Pofigism as a lifestyle 2.0

Хутор Микелис: Часть 3. Packard, Персей, Simca, СМЗ, Studebaker, Vairogs, ВАЗ, ЗиЛ

Posted in Мирометания, автомобили, Latvia, Packard, SIMCA, SMZ, Studebacker, Vairogs, VAZ, ZiL by pofigist on Декабрь 24, 2016

Окончание. Начало здесь

Ну вот, добрались до самой заключительной части, которая завершает латвийский цикл и, заодно, рассказ об автомобильном хуторе. Честно говоря, мне уже самому эта сага малость поднадоела, но раз уж я ее затеял, то надо ее как-то завершать, так что честное слово — эта часть последняя в данной серии.

Packard_Logo_1

Packard Eight

packard_eight_336

Пожарная машина на базе модели Eight образца 1927 года. Но с конкретной идентификацией модели у меня возникли проблемы: музей утверждает, что это шасси от 336, но этот индекс был присвоен рестайлинговой модели 1927 года, у которой был движок мощностью в 109 л.с и объемом в 6.3л. А тут, опять же, по сведениям из музея, утверждается, что движок объемом 5.8л и мощностью 85 л.с., то есть, как у модели 236.

(more…)

Автомузей в Бауске — Часть 1. Наше все

Posted in AZLK, Мирометания, автомобили, GAZ, Latvia, LuAZ, RAF, VAZ, ZiL by pofigist on Октябрь 31, 2016

Когда поездка в Латвию была еще на стадии планирования (а Рижский автомузей на ремонте), то мы прошерстили русскоязычную часть латнета (по аналогии с рунетом), чтобы понять машиннонасыщенность страны. Ну, то есть, понятно, что в Латвии никогда не было серьезных автопроизводителей, за исключением мелкосерийных РуссоБалт и Vairogs, а также микроавтобусного RAF. А посему, с автомузеями там оказалась напряженка и мы уже было подумали, что на два дня ехать в Ригу не стоит, благо что город особой красотой не блещет.

Но тут выяснилось, что у автомузея в Риге есть еще и запасная площадка в Бауске, что недалеко от Риги. А, надо сказать, я люблю ходить по запасникам и смотреть не только на заново отлакированные и отхромированные древности,  но и на то, что еще только предстоит отреставрировать. Так что мы решили оставить полдня на Бауску.

На самом-то деле, на этот музей и час-полтора много. Раритетов там особых нет, за исключением Hanomag, с которыми я вообще никогда не встречался, или, чудом дожившего до наших дней, ГАЗ-64. Впрочем, там есть еще ностальгический зал, где можно увидеть радиоприемник ВЭФ, радиолу Ригонда и магнитолу VEF Sigma (отличавшуюся исключительной паршивостью звука, надо заметить). В любом случае, много  времени там (что в автомобильной, что в радио части музея) провести не получится.

Поскольку музей небольшой, описание его тоже будет относительно коротким. В этой части я покажу машины страны Советов, а в следующей — все остальное. Так что не надейтесь на многосерийный рассказ в стиле того, что у меня получился про Рижский музей.

Начнем с техники ГАЗ и пойдем справа налево:

gaz

Первая машина справа — Победа М20 первой серии. Уникального в ней только то, что она очень хорошо сохранилась (это не результат реставрации). В 1950 году ей наградили некоего комбайнера и тот на ней практически не ездил. В итоге, когда в 1980-м году машину продали в коллекцию старинных автомобилей, в техпаспорте было указано, что она новая!

(more…)

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 8. ЕРАЗ, ЛАЗ, ЛуАЗ, Marussia, ПАЗ, RAF, УАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ЗиЛ

Posted in Мирометания, автомобили, ERAZ, LAZ, LuAZ, Marussia, PAZ, RAF, Russia, UAZ, VAZ, ZAZ, ZiL by pofigist on Июнь 18, 2016

Продолжение. Начало здесь

ERAZ_logo

Ереванский Автомобильный Завод создали в 1964 году путем переименования в него завода автопогрузчиков. Дело в том, что RAF не справлялся с выпуском микроавтобусов и, поскребя по сусекам, правительство нашло не очень приспособленный для таких машин, но уже существующий завод. «Автопогрузчики, автобусы, какая, к черту, разница?» рассудили в министерстве и дело было решено.

Первой машиной завода стал ЕрАЗ 762, в девичестве РАФ 977. Но дело шло плохо — рабочие были необучены, поставщики срывали поставки, так что в 1967 году (первый год выпуска машины) было сделано всего 500 микроавтобусов. Через шесть лет производство расширили и завод стал выпускать аж по целых 6 тысяч машин в год.

Но руководство завода было недовольно тем, что им приходилось выпускать машину, созданную кем-то другим. Не знаю, в чем там было дело — то ли армянская гордость взыграла, то ли это был классический приступ синдрома NIH (Not Invented Here — то бишь, изобретено не здесь и не нами). В любом случае, инженеры завода потихоньку стали разрабатывать новую модель, ЕрАЗ 3730, которая была готова к выпуску в 1973.

Однако, как и в случае с АЗЛК, заинтересованные лица в министерстве сказали «низзя!» и выпуск машины наладили только после обретения Арменией независимости, в 1995 году. Впрочем, завод тогда дышал не то, что на ладан — он этим ладаном обложился по самое «не могу» и качество было соответствующим — водители-перегонщики молились всем богам, чтобы только преодолеть подъем на Севан. Но то ли боги были глухи, то ли водители молились плохо, но вся обочина дороги была утыкана перегревшимися ЕрАЗами. Аминь.

На сегодняшний день завод, как таковой не существует. Такие дела.

ЕрАЗ 762

P1120338

Вот это он и есть, практически единственный автомобиль, выпускавшийся в разных модификациях на заводе. На смену ему пришел 3730, также предлагавшийся в различных модификациях (в одной из них, в качестве дополнительного оборудования был встроенный мангал! — вот, что значит локализация производства, литовцы до такого бы не додумались), но той модели много сделать не успели.

Годы выпуска: 1967-1995
Мощность двигателя: 75 л.с.
Максимальная скорость: 100 км\ч

(more…)

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 5. Mercedes, Opel, Packard, СМЗ, Stoewer, Triumph, ВАЗ, Volkswagen

Продолжение. Начало здесь

В этой части будут много немецких машин, немного советских и совсем мало американских. Я понимаю, что слишком длинные посты читать тяжело (классический случай TL;DR), так что постараюсь особо не трепаться и сразу перейду к делу.

mercedes_logo

 

 

С Мерседесами в музее туго (как, впрочем, и со всеми остальными немецкими машинами, за исключением, пожалуй, Horch), так что мне удалось узреть всего один автомобиль этой марки.

Mercedes Benz 540K

P1110997Машина эта предназначалась для особо высокопоставленных особ Третьего Рейха и на ней установлен специально разработанный кузов, сделанный с учетом пожеланий высших офицеров. Вообще говоря, это очень большая редкость, потому что Mercedes практически не отдавал «на сторону» кузова, как делали многие другие компании, а устанавливал свои собственные. Но против высокого начальства не попрешь и, в итоге, 29 шасси были отправлены в кузовные ателье, чтобы потрафить вкусам нацистких вояк.

(more…)