Pofigism as a lifestyle 2.0

Nethercutt — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь

Должен сразу заметить, что повествование о машинах из этого музея будет весьма долгим — я разделил его на 17 частей, что является несомненным рекордом этого блога. Причина заключается в том, что машин там очень много и большинство из них являются для меня сущей экзотикой. Дело в том, что в США существовали более 4700 автопроизводителей, причем, многие из них были как-то взаимосвязаны (то есть, ситуация, когда главный инженер-разработчик основывал фирму имени себя, из которой его вышибали и он открывал очередную контору, откуда его тоже выпроваживали, и так далее, была вполне нормальной).

В итоге, количество фирм, так или иначе завязанных на выпуске автомобилей, зашкаливало за все мыслимые пределы. Особенно если учесть компании одной модели, которые, выпустив одну очень успешную машину, не смогли сделать новую, улучшенную модель и, таким образом, просто исчезали с рынка.

Если учесть, что на подготовку одного поста мне обычно требуются несколько дней (я же не профессиональный «обзорщик» автомобилей!) то, думаю, понятно, что раньше весны я с этим музеем не разделаюсь. А если еще добавить мою врожденную лень и желание иногда писать о чем-то другом, неавтомобильном, то сроки завершения проекта сдвигаются еще больше. Это я к тому, чтобы те из моих трех-четырех читателей, которым не интересна автомотостарина, могли со спокойной совестью взять отпуск на пару месяцев.

american_logo

В 1905 году некий инженер Гарри Штутц (Harry Stutz) подговорил двух лесопромышленников инвестировать в новое и перспективное дело — выпуск автомобилей. Дело в самом деле было новое и прибыльное (сродни доткомовскому пузырю в конце 20-го века) и компания была основана. Первая машина под маркой American увидела свет уже через год, но тут мистер Штутц разругался с инвесторами и покинул фирму, так им срочно пришлось искать ему замену.

(more…)

Хутор Микелис: Часть 2. Albion, Buick,Chevrolet, Ford, ГАЗ, Maxwell, Mercedes, Opel

Продолжение. Начало здесь

albion_motors

Я был на сто процентов уверен, что с изделиями этой скотской (в смысле, шотландской) фирмы я незнаком, но память меня подвела — оказалось, что я про Albion уже писал, правда, довольно давно. Вообще говоря, память — штука ненадежная, например, смотришь на какую-то машину и точно знаешь, что про нее уже раз пять писал в блоге, да и вообще, бренд довольно известный. А потом смотришь на список «обозретых» машин и понимаешь, что все совсем не так. Но вот в данной ситуации я оказался впервые.

Albion A10

Albion A10

(more…)

Автомузей в Бауске — Часть 2. Все не наше

Posted in Baltijas Dzips, Buick, DKW, Dodge, Мирометания, Ford, Hanomag, Latvia, Mercedes-Benz, Oldsmobile, Steyr, Volkswagen by pofigist on Ноябрь 4, 2016

Окончание. Начало здесь

В этой части поговорим о несоветских автомобилях. Их там не очень много, но на один пост (длинный, правда) наберется. Можно было, конечно, разбить его на парочку более коротких, но я, если честно, уже хочу покончить с данным повествованием и перейти к чему-то другому.

baltijas_dzips_logo

Перестройка, независимость Латвии и полный раздрай в экономике как в маленькой, но гордой стране, так и в не менее гордой, но большой стране рядом. И, разумеется, в точно таких же гордых странах разного размера в округе. А в это время, некто Феликс Тонтегоде (Feliks Tontegode) решает, что на рынке не хватает джипа среднего ценового сегмента. Рассуждал он примерно так: «УАЗ-469 и ARO, конечно, дешевые, как неизвестно что, но и качество у них соответствующее. Land Rover Defender круче, но и стоит соответственно. А что выбрать тому человеку, который хочет не совсем уж отстой, но и крутизну не потянет?».  Вообще-то, с моей точки зрения, Land Rover Defender точно такой же ломучий отстой, как и УАЗ, но в детали вдаваться не будем (бо и то и другое не Land Cruiser).  В любом случае, в 1996 году Феликс основал компанию, которую патриотично назвал «Балтийские Джипы».

Ну вот, компания создана, надо бы подумать и о, собственно, джипах. Поскольку в Латвии никто не имел ни малейшего представления о том, как такое выпускать, взоры руководства обратились к России, где в Питере, на кировском заводе как раз пытались создать проект «Лаура», небольшого внедорожника, сделанного на базе УАЗ-469 (тут должно быть язвительное замечание, но я думаю, что вы и так все понимаете) и с кузовом, выполенным в виде пластиковых навесных панелей. В те времена руководители заводов пытались ухватиться за любую соломинку, чтобы только их предприятие могло хоть как-то пережить лихие времена и контракт на создание машины был подписан.

Первоначально планировалось выпускать 200 машин в год, из расчета что 12 рабочих будут собирать одну машину в день. И вот, летом 1997 года, завод представил первую партию из 10 машин модели Tontor 4WD. В качестве двигателей предлагали движок от ГАЗ-24 или дизельный IVECO.

Выпустив столь солидную партию автомобилей, автозаводчики стали ждать покупателей, которые, почему-то, их усиленно игнорировали. В отчаяньи, руководство компании решило организовать в Латвии сборку автомобилей Excalibur (для тех, кто не в курсе — это неоклассические автомобили, имеющие старомодный кузов и вполне современную начинку), но вот беда — в 1997 году Excalibur обанкротился. В итоге, кроме уже упомянутых 10 машин, компания ничего больше не выпустила и испустила дух во все том же 1997 году.

Baltijas Dzips BD 1322 Tontor 4WD

bd_1322

(more…)

Рижский мотор-музей — Часть 2. Amilcar, Audi, Auto Union, AЗЛК, Bentley, Buick, Cadillac

Posted in Amilcar, Audi, Auto Union, AZLK, Bentley, Buick, cadillac, Мирометания, автомобили, Latvia by pofigist on Октябрь 10, 2016

Продолжение. Начало здесь

Прошу прощения за перерыв — новая работа, новая дорога, да и машина решила закапризничать и объявила о том, что засорился фильтр DPF (что есть нафиг никому не нужная штуковина, замена которой стоит невменяемых денег). Но надо обратно входить в ритм, что я и попытаюсь сделать на этой неделе. А там, надеюсь, все уже и устаканится.

Интересно, что сколько бы я не ездил по музеям, я всегда нахожу там какие-то новые автобренды. Понятно, что только в США их было почти пять тысяч, а в Европе так и подавно — каждая велосипедная мастерская внезапно могла возомнить себя великим автопроизводителем и начать клепать самоходные повозки. Интересное было время, ничего не могу сказать.

Рижские автомузеи (а всего их три, как я уже и говорил), исключением не стали. Так что, кроме уже поднадоевших знакомых брендов, вас ждут несколько таких, о которых вы наверняка даже и не слышали. А если слышали, то снимаю шляпу и все такое, потому как лично я о них не имел ни малейшего понятия. Впрочем, забегать вперед я не буду, а просто поползу по куче фоток, вытаскивая из нее что-то, что ассоциируется с той или иной фирмой.

amilcar_logo

Amilcar

Это французская фирма, которая просуществовала очень недолго, всего 13 лет. Основана она была в 1921 году Жозефом Лами и Эмилем Акаром, которые назвали сию контору анаграммой своих фамилий. Поначалу они занимались выпуском мотоколясок, которые тогда были очень популярны во Франции (до такой жизни французов довели драконовские налоги — впрочем, они никогда ничему не учатся, если судить по теперешнему правительству Франции), так что компания быстро встала на ноги.

Причем, дела пошли так хорошо, что автомобили Amilcar изготавливали по лицензии в Германии, Австрии и Италии (вернее, одну модель, как раз ту, о которой сегодня пойдет речь). Но в 1925 году правительство отменило жесткие налоги на полноценные автомобили и рынок Франции воспрял. Вернее, воспряли производители «правильных» машин, а вот те, кто делал мотоколяски, наоборот, впали в полное уныние.

Чтобы как-то выжить, фирма решает прекратить выпуск мотоколясок и сосредоточиться на небольших, но автомобилях. Однако, конкурировать с грандами им тяжело (а тут еще и Великая Депрессия подоспела), так что в 1933 году компания закрывается. Но тут ее перекупили инвесторы и постановили закрыть производство всего, что не продается и начать выпуск новой модели Amilcar Pegase.

«Пегас», кстати, получился вполне достойным и выглядел вполне в духе времени. Но деньги закончились и Amilcar был перепродан известной фирме Hotchkiss, которая запустила в производство довольно интересную машину Amilcar Compound. Компаунд этот официально предполагалось представить на Парижском автосалоне в 1939 году, но началась война и машина пошла в производство без фанфар. Впрочем, сделали их очень немного, хотя бы потому, что заводы Гочкис были переданы нацистами фирме Пежо, потому как нельзя было допустить ситуацию, когда серьезным бизнесом управляли евреи.

После войны, в соответствии с планом Пона, который предписывал автопроизводителям что и как им делать (а, фактически, просто поделил рынок на «чистых» (Рено, Ситроен, Пежо) и «нечистых» (все остальные), Amilcar был приговорен к забвению. Hotchkiss последовала в том же направлении через несколько лет.

Amilcar CGS

amilcar_cgs

Год выпуска: 1923-1926
Машина в музее выпущена в: 1924 году
Количество выпущенных машин: 4700
Двигатель: 35 л.с. 1.073 л
Максимальная скорость: 110 км\ч

(more…)

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 1. Alfa Romeo, Avions Voisin, Baker Electric, Bentley, Benz, BMW, Buick, Chevrolet, Citroen

Последний из трех автомузеев Москвы, в который мне удалось наведаться в мой короткий визит в столицу России, называется «Музей Московский Транспорт», но более известен, как государственный музей ретроавтомобилей на Рогожском Валу.

Сразу скажу, что эта серия будет не просто длинной, а очень, длинной, можно даже сказать, изматывающе таковой. Причина проста — количество машин в этом музее зашкаливает все общепринятые нормы, причем, машины там не те, которые можно встретить всегда и везде, а довольно оригинальные. Ну вот например, вы когда-нибудь слышали о Baker Electric? Я тоже не слышал.

Нет, конечно, там есть и машины знакомые с детства, например, коллекция разнообразных Москвичей (автомобили из коллекции АЗЛК находятся именно там) или Волг (причем, есть любопытные экземпляры, например, полноприводная модель 24-75). Но кроме этого, там еще куча всякой всячины, включая самодельные выверты автоэнтузиастов, вроде гибрида 21-й Волги и РАФ (смотрится оно, кстати, несколько оригинально, не сказать еще хужей). В любом случае, если попасть в этот музей, то можно там зависнуть на целые сутки и слезно выправшивать у жены и детей разрешение побродить еще немного по рядам с автометаллом.

Теперь о плохом. Музей, как я сказал, государственный. И, в отличие от того же музея Задорожного, где экскурсоводы знают каждый болтик в машинах, в этом музее все намного хуже. То есть, мы выбросили (именно так) около 2000 рублей на частную экскурсию, а экскурсовод мало того, что не знал о чем он рассказывал, так еще и пытался спорить, доказывая мне, что, например, движки GM 3.5л на Marussia никогда не ставились. И это при том, что он разговаривал с бывшим разработчиком электроники для этого движка (конторы в которой я работал, подрядилась к Cosworth разрабатывать софт и электронику для этой машины, а я там работал программистом). Как говорится, давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел. Впрочем, может быть это нам просто так «повезло» с экскурсоводом, но если вам попадется некто по имени Максим Владимирович, отказывайтесь сразу и напрочь.

Ну ладно, хватит долгих вступлений, поехали осматривать машины.

alfa_romeo

Alfa Romeo 6C 2500 Superleggera

P1120155

(more…)