L’Aventure Peugeot — Часть 4. 1917-1928

Продолжение. Начало здесь

Peugeot Type 1525

Думаю, что те, кто каким-то образом смог продраться через нагромождение технической информации в предыдущей серии, сейчас серьезно напряглись в ожидании того, что я начну перечислять техданные почти полторы тысячи моделей (в прошлой серии мы остановились на Type 153, а тут сразу 1525). Спешу вас убедить, что этого не произойдет.

Завод в Сошо (это там, где сейчас находится этот музей) был основан в 1912 году для выпуска тяжелых грузовиков. Первой моделью стала 1501, потом было еще несколько вариантов (1504, 1515, 1524 и так далее), которые отличались, в основном, грузоподъемностью. Но поскольку грузовики не входят в сферу моих интересов, то я не стал детально разбираться в различиях между этими моделями, а сразу перейду к той машине, что выставлена в музее.

Caister Castle — Часть 4. Benz, Bond, Briggs Stratton, BRM, Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler

Продолжение. Начало здесь

Не прошло и трех недель с момента моего предыдущего опуса, как я опять уселся за клавиатуру старого древнего компьютера, чтобы сочинить очередной шЫдевр, который (как мне хочется надеяться) не померкнет во веки вечные. На самом деле, эти самые три недели были для меня довольно тяжелыми (нет, я не о политике), потому что проект подошел к концу и надо было подчищать «хвосты», дописывать документацию, да и просто релизить софт, который мог бы нормально работать в медицинском устройстве. Но теперь все проблемы (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) были решены и осталось только добить оставшуюся документацию, а заодно и начать офисную войну на тему того, чтобы сохранить мою команду, которая мне, скорее всего, понадобится.

Заодно получил по шапке от жены, которая обозвала меня извращенцем за то что я, будучи в командировке, вместо того, чтобы обойти все окрестные рестораны (в том числе и звездно-мишленовские), предпочел просто заскакивать в местный Бургер-Кинг и брать там одно и то же «блюдо», то бишь, наггетсы с чипсами и колой. И так на протяжении 8 дней. Если честно, то дело тут даже не в деньгах (все оплачивает мой клиент), а в том, что после 10-12-часового рабочего дня просто не оставалось сил на то, чтобы сидеть сиднем в ресторане, ожидая того момента, когда официант соизволит притащить давным-давно заказанную мной еду и пытаясь при этом не уснуть. Да и к гастрономическим изыскам я абсолютно равнодушен, поскольку считаю, что еда — это просто перезарядка батарей, а все остальное просто неважно. Вот такой я неотесаный мужлан с нездоровыми привычками (здесь надо было ввернуть что-то из серии «крутоны» и «гренки», но мне просто лениво, так что уж простите).

Sinsheim-Speyer — Часть 11. Bugatti

Продолжение. Начало здесь

Рассказ о фирме в трех частях: раз, два и три.

Bugatti Type 37

Насколько я понимаю, это не 37, а 37A, та, что с нагнетателем (музей, впрочем, на эту тему ничего не говорит). Просто у обычной 37-й движок выдавал что-то в районе 60-70 «лошадей», а у этой, если верить табличке, он более мощный.

Машина на фото образца: 1926 года
Двигатель: 100 л.с, 1.5л, 4 цилиндра