Motorworld — Часть 1

После тщательного осмотра выставки Toyota Collection, мы решили, как было запланировано, смотаться в Кельн и посмотреть на то, что там творится, а заодно, посетить музей шоколада, на посещении которого так настаивало детская часть нашей команды.

Погода, правда, абсолютно не располагала к прогулкам — лил дождь, было холодно, а в воздухе витало явное ощущение вселенской мерзопакостности, но наши люди же не сдаются перед какими-то там амосферными недоразуменями, так? Вот и мы решили, что где наша не пропадала и потащились в центр города. Место для машины нашли быстро, поскольку прямо рядом с этим самым музеем шоколада находится огромный подземный паркинг, по которому надо было ехать минут десять (ну преувеличил немного), чтобы доехать до того места, где до музея было идти пешком минимальное расстояние.

Парковка эта, кстати, имеет довольно оригинальное (и неприятное, надо заметить) свойство, которое заключается в том, что первые пять часов она стоит где-то 3.5 евро в час, а вот если оставить там машину на шесть часов, то надо заплатить невменяемые 45 евро. Впрочем, нас это горе не коснулось, потому что я имею такую занудную привычку читать то, что написано на въезде на парковку, а раз предупрежден, значит, вооружен.

Музей Autoworld -Часть 3. Belga Rise, Bizzarrini, BMW, Borgward, Bugatti, LaSalle

Продолжение. Начало здесь.

Помнится, когда я писал про злоключения братьев Сизер (Sizaire), которые трижды начинали производить автомобили и трижды случалось что-то, что рушило все их надежды, я упоминал, что лицензия на Sizaire 4RI (название означает, что у машины была независимая подвеска на всех четырех колесах), была продана в Бельгию, где некто Ришар Тьелен (Richard Thielen), бывший, в свое время, дилером машин производства Sizaire-Berwick и Sizaire Freres, решил начать свое собственное дело по выпуску этих самых машин под брендом Belga Rise.

Компания была основана в 1928 году и специализировалась на выпуске «бельгийских Роллс-Ройсов», что, кстати, видно даже по форме логотипа. Форма радиатора осталась такой же, что и у Sizaire 4RI, но на нее фирма ставила маскоты, похожие на роллс-ройсовскую статуэтку «дух экстаза», что, кстати, послужило причиной иска Rolls-Royce к Belga Rise, но чем дело окончилось, я не в курсе.

Производство было довольно мелкосерийным, что обуславливалось, с одной стороны, высокой ценой машины, а с другой — отсутствием опыта в автомобильном производстве у хозяина компании. Двигатели меняли от случая, с случаю, по принципу «что смогли купить, то и поставим», так что на машинах Belga Rise можно встретить движки от FN, Continental, Hotchkiss, Minerva и еще нескольких производителей.

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 2. Audi, Benz, BMW, Borgward

Продолжение. Начало здесь.

История бренда здесь.

Audi 100 Coupe S

Машина была на 3 см ниже, чем обычная сотка и была довольно интересной спортивной машиной того времени. Кстати, кроме обычной S, были еще и варианты S V3 и V4, разработанные совместно с Porsche. Первый вариант получил движок от Porsche 928 и был, соответственно, заднеприводным. Второй тоже был сделан на той же базе, но у него, практически, вся ходовая часть была от 928. Ни тот, ни другой варианты в серию не пошли.

Годы выпуска: 1970-1976
Двигатель: 1.9л, 4 цилиндра, 112 л.с.
Максимальная скорость: 183 км\ч
Количество выпущенных машин: 30687
Цена нового автомобиля: 15000 дойчмарок

Музей LeMay ACM — Часть 3. Abadal, Beardmore, BMW, Buick

Продолжение. Начало здесь.

Я не думаю, что кто-то сможет вот так навскидку назвать больше трех автопроизводителей  в Испании. Ну, про SEAT, понятное дело, знают многие. Hispano-Suiza подсказывает о месте производства своим названием. Про Pegaso, наверное, тоже кто-то слышал. А вот как насчет Abadal?

Для тех, кто сейчас почесывает темечко, пытаясь найти в затхлых углах памяти это название, могу сказать, что я тоже никогда об этой фирме не слышал, хотя она и считалась довольно крупным испанским производителей машин.

Фирма была основана в 1912 году неким испанским автогонщиком Пако Абадалом (или, официально Don Francisco Serramelera Abadal), который успел поработать в качестве продавца машин Hispano-Suiza и решил, что может сам делать  машины не хуже. Впрочем, до выпуска своих машин у него руки дошли не сразу, а только через год, а для начала он подписал контракт с бельгийцами из Imperia (я  о ней собираюсь когда-нибудь рассказать, но все никак руки и голова не дойдут), чтобы продавать их автомобили под своей маркой Abadal.

Первые собственные машины были весьма похожи на Hispano Suiza с технической точки зрения, а вот внешнее исполнение подкачало, так что большим спросом они не пользовались. Увеличить продажи помог случай — Пако подвернулась возможность купить убыточное испанское подразделение Buick и он его приобрел в 1916 году, заодно переименовав в Abadal-Buick (или, по версии музея, Buick-Abadal, что, конечно, звучит патриотично для американцев, но исторически неверно).

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 1. BMW

Сразу оговорюсь, что этот музей не такой как все остальные, в которых я имел счастье побывать. Не в том смысле, что он нереально крутой или такой, что от него хочется плеваться, нет. Просто он в довольно необычном формате — то ли ресторан с музеем, а то ли музей с рестораном. Причем, как в том анекдоте, непонятно что во что встроено.

Музей находится в заштатном городке Bernkastel-Kues в Германии и относится к тому разряду заведений, ради которых планировать специальную поездку явно не стоит. Но если уж какими-то путями оказался в окрестностях и есть пара-тройка часов на убиение, то почему бы и нет? Вот так мы и решили, когда волею семей оказались в Eifel Park и мужской части населения пришло в голову смотаться куда-то от жен и детей.

Сам музей довольно бестолковый. Бестолковый в том смысле, что об экспонатах рассказывается в довольно модерновом стиле — около каждой машины стоит табличка с баркодом, который, в теории, можно отсканировать через специальное приложение и оно уж покажет все прелести данного агрегата. Идиотизм же заключается в том, что это приложение работает только когда смартфон подключен к внутреннй сети WiFi музея, а она, как назло, сдохла именно в день нашего приезда. Попытка же прочесть баркод «снаружи» приводила к ошибке доступа — приложение писало, что я должен быть подключен к той самой кошерной сети, чего я не мог сделать в принципе.