Национальный автомузей в Турине — Часть 3. Bedelia, Benz, Bernardi, BMW, Brixia Zust, Buick, Cadillac

Продолжение. Начало здесь

Помнится, я обещал, что раньше середины мая ничего написать у меня не получится, но, как известно, люди строят планы, а вот их исполнение обеспечивают некоторые высшие силы, которые при виде этих самых планов, могут впасть в весьма забавное (для них самих) расположение духа (думаю, что вы поняли о чем я). И вот так уж сложилось, что в эти выходные у меня образовались пара-тройка свободных от работы, саможаления (после некоторой медицинской процедуры) и, разумеется, от коронации (не моей пока что, а некоего Карла III) часов, так что, почему бы мне и не засесть за комп и не написать очередной эпизод Туринского сериала? А раз так, то именно этим я и решил заняться.

Сразу предупреждаю, что в этом эпизоде не будет каких-то суперкрасивых машин (за этим вам прямая дорога в фирменный музей Alfa Romeo Museo Storico: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), но если вам интересна именно история автомобилестроения, причем, не только тех брендов, которые на слуху у всех, то, надеюсь, вам будет интересно. Ну, а если нет… то в следующей серии будет рассказ о Cisitalia!

Рассказ о фирме здесь

Чрезвычайно редкий автомобиль, причем, редкий не только сам по себе, но и по конструкции, ибо посадочная схема здесь как у самолетов той поры — пассажир сидит спереди, а водитель — за ним, тандемом. Система переключения передач тоже была странной, ременной и в первых вариантах машины, передний пассажир работал в качестве сцепления (потом систему переделали, ибо стало ясно, что обязательно ездить вдвоем может быть несколько неудобно).

В Оксфорд, в глушь, в гости к Mini!

На Новый 2023 Год, жена поняла, что подарить ей мне, в общем-то, уже нечего, ибо она никак не может запомнить правильные индексы того, что мне надо, а производители всяческой электроники очень любят называть свои поделки как-то типа 7ZH923A-34ZI71-A2, причем, каждая буква или цифра имеют значение, причем оно вполне неочевидное, так что нормальному человеку в этом просто не разобраться. А раз так, то покупки нужных подарков были отданы лично мне на откуп, а она, зная мою новоприобретенную любовь к машинам Mini, решила пойти по пути наименьшего сопротивления и заказала мне экскурсию по заводу фирмы в Оксфорде.

Решение, в общем-то, правильное, потому что я (к своему стыду) о таком даже и не подумал, а загружать любимую женщину поисками всех этих XYZ-12345-ABC — примерно то же самое, что ей требовать у меня какой-нибудь косметический прибамбас. В прошлый раз такое, кстати, закончилось тем, что жена попросила какие-то новые духи и оказалась владелицей коллекции из восьми (полных, разумеется) флаконов различных фирм, с которыми она даже и не знает, что делать (по ее словам). В общем, идею вы поняли, так?

Дык к чему это я? А, вспомнил — в конце марта мы уселись в мой Mini и поехали в Оксфорд, на завод, где эти самые Mini и делают. Впрочем, конкретно мой Mini Cabriolet был сделан вовсе не там, а на заводе VDL NEDCAR, в городе Борн, что находится в Голландии — там делают эти самые кабриолеты, а также собирают и другие машины для фирмы BMW (мы же все помним, что Mini — это бренд, принадлежащий BMW, так?) — Mini Countryman и BMW X1. Кстати, завод гордится тем, что они собрали более 1 миллиона машин BMW, что, учитывая весьма нишевой модельный ряд, который они делают (за исключением довольно популярного X1), очень неплохо.

Эпоха доступных кабриолетов закончилась? Часть первая, с картинками

Введение

На написание этой статьи меня сподвиг мой собственный опыт покупки Mini Cooper Convertible, во время которого (а также до и после оного) у меня в относительно пустой голове возникали вопросы, варьирующиеся от «почему так?» и «доколе?!», на которые я сейчас и постараюсь сам для себя, а также для тех немногочисленных читателей, которые почему-то решают тратить свое время на данный блог, вместо того, чтобы заниматься действительно полезными делами.

Впрочем, сразу садиться за написание данной статьи я не стал — решил провести небольшое статистическое исследование, не претендующее, впрочем, на нечто научно обоснованное или даже подкрепленное кучей ссылок на авторитеты. Ссылки, впрочем, привести-то можно было, но, поскольку я достаточно ленивая личность, просто поверьте мне на слово — информация, которую я приведу в данной ненаучной статье, примерно соответствует реальности и довольно легко проверяется. Впрочем, статистику я оставлю на вторую часть, а здесь просто проведу небольшое исследование рынка и покажу то, что можно купить прямо сейчас.

Merks Motor Museum — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь

Вернулся недавно из Германии (выставка Embedded World — это, как говорится, мероприятие обязательное к посещению всеми, кто как-то связан с разработкой софта и электроники в области систем, критичных к безопасности: автомобили, медицина, аэрокосмос и т.п.) и поездка, к сожалению, оказалась не такой приятной, как мне изначально думалось. Сначала мой «любимый» British Airways дважды отменял рейс, так что вместо того, чтобы улететь в 7 утра, я улетел почти в 12 дня. Потом выяснилось, что машина, которую я заказал в аэропорту, уже того-с (заказ был аннулирован ввиду 5-часовой задержки) и вместо 100 фунтов за три дня (что неимоверно дорого, как по мне), пришлось заплатить аж 320.

Получив свой Skoda Kamiq 1.0 Baraban Edition, я рванул в Мюнхен и все-таки успел заскочить в музей BMW (я там уже был, кстати, отчет: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7), чтобы посмотреть что же там новенького. На мой взгляд, экспонатов там поуменьшилось (например, знаменитого BMW Turbo там больше нет), а экспозицию Mini так вообще убрали, что меня немало расстроило. Вот как так, BMW? К вам тут приехал трепетный неофит Mini, который просто мечтал увидеть все, что уже видел в прошлый заезд, а вы вот так вот грубо и не по-европейски закрыли всю экспозицию? Пфуй на вас еще раз!

На следующий день тихо и спокойно (не превышая 180 км\ч, поскольку несчастная Skoda больше выжать и не могла), покатил в Нюрнберг, с заездом на завод Ауди в Ингольштадте. А вечером, который был довольно приятным, чему способствовал стандартный для этих мест шницель по-венски, я получил очередное послание от British Airways, которые перенесли мой полет назад в Англию на другой день. Вечер сразу же перестал быть томным (да еще и за окном разразилась капитальная гроза, что в полной мере соответствовало моему настроению — ибо единственным желанием на тот момент у меня было найти того урода, который опять отменил полет и подвергнуть его (или ее, не будем забывать об инклюзивности и толерантности) всем мыслимым и немыслимым обструкциям, причем, чем кровожаднее, тем лучше). Разумеется, все попытки связаться с British Airways потерпели неудачу («ваш звонок очень важен для нас, поэтому идите в задницу») и я срочно перезаказал полет у другой компании (хвала пресвятому EasyJet), который летел в другой аэропорт, но, хотя бы, в тот день, который мне был нужен.

Музей замка Langenburg — Часть 1. Baker, Benz, BMW

Давным давно, когда солнце светило так, что в Европе все сходили с ума из-за «Глобального Потепления» ™, а отдельно взятые личности издевательски хохотали над тихо изнывающей от зверской жары Европой, меня в очередной раз занесло в Германию. Занесло, впрочем, не просто так, а с благой целью — посещение выставки Embedded World 2022, каковая выставка является, наряду с аналогичной Electronica 2022, главным событием года для технарей, связанных с различными разработками встраиваемых систем. В общем, для тех, кто не в курсе — это что-то из серии «себя показать и на других посмотреть», а заодно глянуть на то, что можно было бы использовать в новых проектах. Если кто-то работает в сфере разработки софта или электроники — это лучший вариант, чтобы завести нужные контакты (или понять с кем работать точно не стоит).

Разумеется, раз уж я собрался на эту выставку, то все расходы можно было провести по графе «бизнес-поездка» (не все, конечно, личные траты никто не отменял — я это пишу специально на тот случай, если вдруг ко мне заглянет на огонек налоговая служба!), а свободное от посещения выставки время, потратить с пользой. Например, на поездки по автомузеям.

Про некоторые из них я уже рассказывал, а теперь пришла пора черкнуть пару строк про музей замка Лангенбург, который гордо именует себя «немецким автомузеем» (справедливости ради, в музее выставлены не только немецкие автомобили, но и английские, итальянские и так далее).  Вообще говоря, каких-то особо уникальных машин в этом музее я не ожидал увидеть (ибо это просто еще одно местечковое заведение), но, как ни странно, они там нашлись (впрочем, в этой серии ничего такого сверхъестественного не будет). В принципе, если бы мне задали вопрос «стоит ли специально ехать в этот музей», то ответ был бы очень прост — нет. Ну разве что если вам захочется прогуляться по самому замку, чего лично я не сделал.