Caister Castle — Часть 7. Ford

Продолжение. Начало здесь

Ford Model T

Как и полагается практически любому автомобильному музею, в нем есть Ford T. В данном конкретном случае — в грузовом варианте (конкретно — развозной фургон мясника). Если честно, то меня так достало писать хоть что-то про эти Форды, что я уже подумываю объявить им бойкот и перестать их фотографировать в каждом музее (справедливости ради, я это пытаюсь сделать уже давно, но каждый раз, попадая в очередной музей, успешно про это самое «сделать» забываю).

Машина на фотографии : 1919 года
Двигатель : 2.9л, 4 цилиндра, 20 л.с.

Caister Castle — Часть 4. Benz, Bond, Briggs Stratton, BRM, Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler

Продолжение. Начало здесь

Не прошло и трех недель с момента моего предыдущего опуса, как я опять уселся за клавиатуру старого древнего компьютера, чтобы сочинить очередной шЫдевр, который (как мне хочется надеяться) не померкнет во веки вечные. На самом деле, эти самые три недели были для меня довольно тяжелыми (нет, я не о политике), потому что проект подошел к концу и надо было подчищать «хвосты», дописывать документацию, да и просто релизить софт, который мог бы нормально работать в медицинском устройстве. Но теперь все проблемы (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) были решены и осталось только добить оставшуюся документацию, а заодно и начать офисную войну на тему того, чтобы сохранить мою команду, которая мне, скорее всего, понадобится.

Заодно получил по шапке от жены, которая обозвала меня извращенцем за то что я, будучи в командировке, вместо того, чтобы обойти все окрестные рестораны (в том числе и звездно-мишленовские), предпочел просто заскакивать в местный Бургер-Кинг и брать там одно и то же «блюдо», то бишь, наггетсы с чипсами и колой. И так на протяжении 8 дней. Если честно, то дело тут даже не в деньгах (все оплачивает мой клиент), а в том, что после 10-12-часового рабочего дня просто не оставалось сил на то, чтобы сидеть сиднем в ресторане, ожидая того момента, когда официант соизволит притащить давным-давно заказанную мной еду и пытаясь при этом не уснуть. Да и к гастрономическим изыскам я абсолютно равнодушен, поскольку считаю, что еда — это просто перезарядка батарей, а все остальное просто неважно. Вот такой я неотесаный мужлан с нездоровыми привычками (здесь надо было ввернуть что-то из серии «крутоны» и «гренки», но мне просто лениво, так что уж простите).

Авиашоу Shuttleworth 2021

Вообще говоря, я думал, поначалу, назвать этот пост как-то вычурно, в стиле «воспоминание о лете» или «наш самолет, вперед лети» (вы позже поймете к чему это было), но потом решил: «а зачем выеживаться-то?» и назвал так, как назвал. Тем более, что статей с дурными заголовками в Интернете полно (в том числе и тех, что называются со слова «шок»), так что зачем приумножать их число? И без меня охотники найдутся.

А рассказать я хочу вот о чем — летом 2021 года, в имении Shuttleworth, в котором находится довольно известная (по местным меркам) коллекция, которую я обозревал на протяжении довольно большого количества постов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12), проходило очередное авиапредставление. Надо сказать, что для британцев, особенно пожилых, это довольно приятное времяпрепровождение, куда можно притащить раскладные стол и стулья, бутылочку вина (и закуску к нему) и сидеть себе под солнышком (если оно есть, конечно), лениво попивая алкогольные напитки и наблюдая как там в небе что-то летает. Есть, кстати, и настоящие фанаты самолетостроения, которые лично знают всех пилотов, которые будут летать на сем празднике жизни, а также могут назвать год изготовления каждой заклепки на любом из самолетов, выставленных на обозрение. Кроме того, там были еще и аэрофотографы, с линзами длиной чуть ли не в метр, которые надо было устанавливать на треножники (я и не представляю себе как с такой дурой можно делать фотографии с рук). Ну и мы с семейством затесались в эту компанию, просто от нечего делать.

Classic Car Show 2021 — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Краткая история компании здесь.

В 1950-х годах Cadillac решил принять участие в гонках в Le Mans, для чего были приготовлены два автомобиля на базе Series 61. Поскольку правила разрешали устанавливать на серийные машины (хотя серийными-то их было тяжело назвать) новые кузова, машины получились абсолютно непохожими на оригиналы. По капотом, по разным источникам, был то ли 5.4л V8 250 л.с., то ли такой же, но 160 л.с.

Музей Great British Car Journey — Часть 10. Triumph, Vauxhall

Окончание. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Triumph Vitesse

По большому счету, это просто приспортивленная версия Triumph Herald, выпускавшаяся только в двухдверных вариантах (седан и кабриолет). Впрочем, был еще и вариант типа shooting break, то есть, трехдверный универсал, но его собирали только по спецзаказу — в автосалонах его не было. Машина была создана Джованни Миккелотти, очень известным автомобильным дизайнером, так что понятно почему она выглядит несколько по-другому, сравнительно с другими британцами того времени.