Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Vauxhall (Opel)

О компании: Наконец-то они стали производить что-то хоть как-то напоминающее автомобили. Но имидж у фирмы преотвратный и поменять его будет очень тяжело

Мнение Кларксона:  Не знаю что там у них случилось, но от внешнего вида Vauxhall уже не тянет блевать, как прежде. А если бы они еще и научили свои поделки ездить, то их можно было бы даже назвать автомобилями.

Adam

О модели: Они назвали его Adam. На самом деле, эту машину надо было бы назвать Тупая Гламурная Блондинка. Смотреть приятно, но выпендрежа столько, что он затмевает все. Будем считать, что эксперимент не удался.
Наш выбор: Модели называются Сладкая, Гламурная и Громкая. Боже, дай нам сил это пережить! В общем, бери самый маденький движок (тебе-то какая разница?) и аккуратней с опциональным оборудованием, не переборщи.
Конкуренты: FIAT 500, Mini, Citroen DS3

Agila

О модели: Симпатичная городская машинка, сделанная на базе Suzuki Splash. Только вот она слишком неуклюжая и высокая для того, чтобы на нее можно было бы посмотреть хотя бы второй раз в этой жизни.
Наш выбор: Большой бензиновый движок объемом аж в 1.2л удобнее в городе, чем трехцилиндровый 1.0л
Конкуренты: Ford Ka, Suzuki Splah, FIAT Panda, FIAT 500

Corsa

О модели: Когда-то, в глубокой древности, эта машина считалась неплохой, но сейчас она канула в забытие. Вскоре ей сделают рестайлинг, но конкуренты намного более э… конкурентоспособнее.
Наш выбор: 1.7л дизель самый лучший двигатель в линейке и уж точно не вздумай брать дурацкий трехцилиндровик.
Конкуренты: Renault Clio, Citroen C3, Ford Fiesta

Astra

О модели: Забудь про маркетинговые навороты типа адаптивной подвески и бери самый простой 1.4л движок. Иначе эта машина, если ее нашпиговать опциональным оборудованием становится весьма недешевой.
Наш выбор: Наплюй на то, что мы сказали выше, правильные зануды заказывают эту машину с 2.0л дизелем. А неправильные, то есть, как мы, в варианте GTC купе.
Конкуренты: Ford Focus, Toyota Auris, Renault Megane, Honda Civic, VW Golf

Ampera

О модели: Электромобиль, с которым вполне можно жить.  Он не заставит тебя нервничать по поводу заряда батареи, поскольку у него еще есть обычный движок, который эту самую батарею и зарядит, в случае чего. Лучшая машина во всем модельном ряде Vauxhall.
Наш выбор: Три варианта и все очень дорогие, даже после правительственной скидки. С другой стороны, высокие технологии требуют высоких затрат, так что не жмоться и бери самую навороченную модель.
Конкуренты: Chevrolet Volt, Toyota Prius, Lexus CT200h

Insignia

О модели: Замена Vectra, которой сменили имя, чтобы ее не смогли обвинять в грехах предыдущей модели. Хорошо ездит, прилично выглядит и даже интерьер неплох.
Наш выбор: Продавец тебе наверняка попытается продать спортивный вариант VXR. Дай ему в морду и бери 2.0л дизель, как все.
Конкуренты: Ford Mondeo, Mazda6, Honda Accord

VXR8

О модели: Охренительный австралийский седан (Holden) вернулся на наш рынок! Гип-гип ура!!! А еще они скоро выкатят универсал и это будет ваще круто!
Наш выбор: Clubsport — тот же кайф, что и GTS но на пять тысяч фунтов дешевле.
Конкуренты: BMW M3, Audi RS5, Ford Mustang GT500, привезенный из Штатов.

Meriva

О модели: Маленький минивен с дверьми, которые открываются против движения для облегчения установки в салон детей и выкидывания пьяниц. В общем, в точности как лондонское такси, кроме запаха блевотины.
Наш выбор: Если уж тебе так захотелось купить ее с бензиновым движком, то не бери обычный, который не турбо, 1.4л . А если ты захочешь прислушаться к нашему мнению, то 1.7л дизель — самое то.
Конкуренты: Honda Jazz, Citroen C3 Picasso

Zafira

О модели: Семиместная колымага с хорошими сидениями и низкой ценой. В общем, стандартное средство передвижения для семейных.
Наш выбор: У 1.7л CDTi дизеля самые лучшие показатели экономии топлива, так что если тебе не нравится идея проводить все свое время на заправках, выбирай именно этот движок.
Конкуренты: Ford C-Max, Renault Scenic, VW Touran

Zafira Tourer

О модели: Эта Zafira — весьма классная тачка. Кстати, кто бы вообще мог подумать, что мы сможем написать в одном предложении слова Zafira и «классная»?  Эти фары-бумеранги точно нацелены на Ford S-Max (но мы-то знаем, что именно происходит с бумерангами, правильно?).
Наш выбор: 163л.с. 2.0л турбодизель. Он достаточно экономичный, чтобы жрать всего 5л на сотню (в комбинированном режиме) и достаточно быстрый, чтобы оставить за кормой все воспоминания об уродской обычной Zafira.
Конкуренты: Ford S-Max, Mazda5, Renault Grand Scenic

Mokka

О модели: Она предназначается для теток, которые целыми днями сидят в кафе, пьют латте и обсуждают знакомых. Даже название машины этот подтверждает. И точно, как эти самые тетки, эта машина абсолютно бессмысленная и никому не нужная.
Наш выбор: Двойной эспрессо.
Конкуренты: Ford B-Max, Nissan Juke, Mini Countryman

Antara

О модели: Типа конкурент на рынке паркетников, который выкатили вместо кошмарной и ненавидимой всеми Frontera. Но былая слава просто так не забывается и эту машину тоже не особо-то и любят.
Наш выбор: Ее можно заказать в переднеприводном варианте, чтобы платить меньше налогов. Мы ее все равно не купим, но раз уж тебе так приспичило…
Конкуренты: VW Tiguan, Land Rover Freelander, Chevrolet Captiva

К электромаркетингу будь готов!

Давно я не писал постов ни о чем и обо всем. В смысле того, что такие посты обычно представляют собой поток сознания на заданную тему, в лучших традициях журналистики и графомании. Попробую вернуться к сей славной (или не очень) традиции.

Те, кто читают этот блог давно, знают, что у меня есть некая «повернутость»  на новых технологиях в виде электро- и гибридомобилей. Точнее, не совсем новых, поскольку электромобили появились чуть ли не раньше, чем обычные автомобили, но не выдержали конкуренции с дешевыми бензиновыми агрегатами. Теперь, судя по всему, у электричества начинается эпоха Ренессанса.

Почему это происходит? Неужели автопроизводители все, как один, решили бороться за чистоту окружающей среды?

На мой взгляд, все совсем не так, что бы не утверждали маркетологи. Все очень просто — рынок обычных автомобилей переполнен, конкурировать на нем достаточно тяжело. Требования к экологичности (о которых я уже писал) ужесточаются с каждым годом и некоторые модели просто «сходят с дистанции» — например, в Англии со следующего года прекращаются продажи интереснейшей, на мой взгляд, машины Mazda RX8. И народного болида Ford Fiesta RS. И еще много чего такого. Просто они не соответствуют Euro V,  да и отрицательно влияют на общий выброс СО2 производителя.  Кстати, не знаю, как в ваших краях, а у нас чуть ли не в каждой рекламе подчеркивается этот самый индекс общего выброса, мол, компания XYZ такая-растакая суперэкологичная, что конкуренты стройными рядами идут топиться в море бюрократических бумаг, генерируемых Еврокомиссией.

На самом-то деле, топиться никто никуда не идет. Борьба за выживание в непростых современных условиях идет по двум направлениям:

1. Игра по правилам «зеленых» еврокомиссаров. То есть, снижение выбросов любой ценой. Отсюда и поколение новых двигателей небольшого объема, но с суперчарджерами, турбонаддувом (а то и тем и другим). Отношение публики к таким машинам потихоньку меняется. Если раньше, скажем, Фольксваген Пассат с двигателем 1.6л воспринимался, как диво дивное и дохлое притом, то сейчас «сарай» такого размера продается даже с двигателями 1.4л. Не за горами 1.2л (уже сейчас его ставят на немаленькие Skoda Yeti и SEAT Altea XL (что вполне способно похоронить претензии SEAT на спортивность, кстати, но об этом как-нибудь, в другой раз)). Кроме того, двигатели эти «затачиваются» на снижение выбросов в условиях европейского теста. Помните, как бумбоксы «затачивались» на усиление высоких частот и провал средних? Ну, чтобы звучало «чище»? Вот и тут так же.

2. Создание нового рынка электромобилей. Автопроизводители вовремя сообразили, что перед ними открывается поле непаханное. Правительства давят на покупателей, чтобы те выбрасывали свои «устаревшие колымаги», многим из которых еще и десяти лет не исполнилось и стройными рядами шли покупать новые электро-, гибридо- и просто микролитражные автомобили. И всем хорошо — в экономику идет вброс денег, правительство утверждает, что все это делается для экологии и создания рабочих мест, а автопроизводители получают новые продажи. Покупателю тоже создают ощущение довольства, ибо он перестает платить повышенные налоги за старую машину и начинает платить копейки (а то и вообще ничего не платит) за новую. Другое дело, что налоги не настолько велики (я про Англию, в Японии, говорят, ситуация несколько другая), чтобы окупить вложения даже в течении десяти лет. Но кто, как говорится, считает?

В итоге, имеем ситуацию, когда параллельно развиваются два рынка — первый более-менее стагнирует, а второй растет и неплохо. Сдерживают его два фактора: инерция покупателей и отсутствие, собственно, товара. Не считать же массовыми ненормально дорогой (под тридцать тысяч фунтов!) Mitsubishi iMIEV и эксклюзивный Tesla Roadster (сто тысяч все тех же, правда, несколько обесценившихся, фунтов). И если цену Tesla еще можно как-то оправдать, то iMIEV и его собрат от Пежо просто невменяемо дороги. За эту цену можно купить шесть Матизов (одного размера с iMIEV, кстати) и выкрасить их в разные цвета. Типа такие трусы-неделька. По размерам похоже, кстати.

С инерцией покупателей борются двумя путями: а) снижением цен до предела, когда компания начинает терять деньги (это я о Prius) и делать это до тех пор, пока рынок не привыкнет и не начнет покупать машины и б) выпрашиванием денег у государства (да, это камень в огород GM с его Volt). В принципе, ничто не мешает делать и то и другое, как решил поступить Nissan с его LEAF (хотя они и утверждают, что денег они не теряют, но, помнится, Тойота то же самое говорила и насчет Prius).

Поскольку правительства всегда готовы помочь «зеленым» проектам, автофирмы могут снизить расходы на рекламу (это мои домыслы, правда), поскольку часть вбивания в тупые мозги потребителей (они же налогоплательщики и деньги на эту пропаганду вытаскивают из их же кармана, но кто об этом вообще задумывается?) возьмет на себя правительство. Вот и получается, что западного потребителя обхаживают с двух сторон: правительства с помощью кнута (налоги) и пряника (субсидии на экологичные машины) и автопроизводители со своей стандартной «купи лучшее» рекламой. Печально, в общем-то, видеть все это, осознавать масштабы «наезда» электромаркетологов и не мочь ничего сделать. Ну, такова наша судьба, как пел некий Игорек «дорогая, это же не повод, чтоб сравнять с землею наш любимый город». Хотя иногда и хочется. Но я отвлекаюсь.

Так вот, к чему это я все? К тому, что, в последнее время, на всех автосайтах, во всех автожурналах (в том числе и не предназначенных для общего пользования) идет массированный поток новостей о создании, разработке, анонсах или даже начале выпуска различных электро- и гибридомобилей. Например, недавно Тойота, скооперировавшись с Tesla объявила о возрождении бренда RAV4EV (помните, был такой — конкурировал с GM EV1?).  Вот он, представили сегодня на пресс-конференции в Лос-Анджелесе:

Цены будут на три (или пять) тысяч долларов выше, чем у обычной моделей. Компания планирует продать 20 тысяч таких машин, а сами продажи начнутся в 2012 году. На мой взгляд, все это как-то слишком оптимистично.  Поживем-увидим, в общем.

Про GM Volt (он же Vauxhall Ampera в наших краях) не говорит только ленивый (или очень далекий от автопрома) человек.

Audi со своими eTron туда же. Недавно они анонсировали интересный и необычный проект A1 eTron, в рамках которого они собираются сделать 20 (пока что экспериментальных)  машин, которые, теоретически, будут похожи (с технической точки зрения) на все тот же Volt, но не совсем. Коренное отличие заключается в использовании маленького (объемом в 250 кубиков) двигателя Ванкеля в качестве генератора. Хм… интересная идея.

В общем, примеров можно привести еще множество, но, думаю, вышеприведенных хватит. Налицо рождение нового рынка, электричество идет на смену бензину и солярке. По крайней мере, в мозгах чиновников и маркетологов. Я не знаю, исполнятся ли их мечты — на мой взгляд, если передел рынка и произойдет, то не так скоро. Лет двадцать это займет как минимум. Вспомните борьбу CD- и кассетных плейеров с МР3-плейерами. Лет десять точно ушло на переходный период. А ведь там цена вхождения на рынок была намного меньше.

Что из этого следует? А ничего глубокомысленного — просто констатация факта, что мы живем в интересное, с точки зрения судьбы автопрома, время. И, кстати, приготовьтесь к массированному промыванию мозгов рекламным кампаниям — электромаркетологи только начали нас строить.

Фотки утащены с AutoExpress и AutoBlogGreen

Opel/Vauxhall готовится выпускать гибриды

Я тут пока все еще в нахожусь в режиме blogging-lite, так что не обессудьте.

Начальство поручило мне заняться новым проектом для Vauxhall (это помимо Маруси и всего остального).  Что за проект — неважно, главное, что он довольно интересный и все такое.

Для разработки мне понадобилась радиосистема CDC400 от новой Vauxhall/Opel Insignia (это же радио поставляется с Astra и даже с Chevrolet Cruze, только с измененной панелью). Сегодня я стал с ним играться, посылая радио различного рода тестовые сообщения.

Можете представить мое удивление, когда после отсылки одного из CAN пакетов, на экране появилось меню Main Instrument Information. А в нем — один подраздел: Indication Hybrid eco mode.

В общем, либо это самое радио пойдет в Opel/Vauxhall Ampera (что неудивительно), либо у них есть еще что-то интересное в загашниках.

Если интересно, могу сфоткать менюшку. Такая вот мини-сенсация получается.

Автошоу в Женеве 2009 — Tata, Toyota, Vauxhall, Volkswagen и Volvo

—

—

—

—

Модель: Tata Nano Europe
Платформа:Tata Nano
Класс: городской (класс А)
Двигатели: нет данных
0-100 км\ч: а это умеет разгоняться до сотни?
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.2л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £4500
Конкуренты: самокат, караван верблюдов или на чем там они еще ездят в Индии?
Начало продаж в UK: 2011 год
Шансы: Это специальная европейская версия гроба на колесах, именуемого Tata Nano. Двигатель установлен новый, а не то 38-сильное убожество, которое продается в Индии, но что это за двигатель, индусы молчат, как партизаны. В отличие от стандарной Nano, кузов металлический (я даже не хочу думать, из чего делается кузов обычного варианта), бамперы увеличили, и даже встроили LED противотуманки, не иначе как взятых из китайского  магазина все за 1 юань. Салон, кстати, кожаный. Кондиционер также в наличии и даже есть система стабилизации. Однако, крышки багажника как не было, так и нет, так что для доступа к багажу, придется снимать заднее сидение. Как в далекие 1950-е годы, в общем. По поводу шансов в Европе… а что, надо пояснять, что ни один нормальный человек такое не купит?  По крайней мере, не за 4 с половиной тысячи фунтов, поскольку за эти деньги можно купить двухлетнюю Ford Fiesta.

—

—

Модель: Toyota Prius IV
Платформа:Prius
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: гибридный: 1.8л (98 л.с) бензиновый + электромотор (80 л.с), общая мощность 134 л.с
0-100 км\ч: 9.9c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £18000
Конкуренты: Honda Insight, Vauxhall/Opel Ampera
Начало продаж в UK: июль 2009  года
Шансы: Наконец-то Тойота выпустила обновление популярного (не в Европе) гибридного хэтчбека Prius. Дело в том, что европейцы, в основном, предпочитают дизельные машины, тем более, что практически везде на континенте, дизель намного дешевле, чем бензин. В Англии их покупают, в основном, те, кто живет в Лондоне (чтобы не платить налог на въезд в город) или те, кто, как я, хочет приобрести удобный семейный автомобиль с автоматической коробкой и низким расходом топлива. Шансы в Англии — думаю, что тысяч 10-15 в год они продадут, но на особый успех рассчитывать не приходится.

Модель: Toyota Verso
Платформа:Corolla
Класс: минивэн (7 мест)
Двигатели: 1.6л, 1.8л, турбодизели 2.0л и 2.2л
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £15000
Конкуренты: Renault Grand Scenic, Vauxhall/Opel Zafira, Ford S-Max
Начало продаж в UK: апрель 2009  года
Шансы: Компания обновила свой довольно популярный минивэн, который стал довольно логичным выбором для тех, кого не устраивает отвратное качество Renault и Vauxhall. Но по количеству распродаж и скидок Toyota с ними конкурировать не хочет, так что успех будет умеренным.

Модель: Toyota IQ 1.33
Платформа:IQ
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 1.33л (98л.с) + старт-стоп система
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.8л\100км
Выбросы СО2: 113г\км
Цена: £11000
Конкуренты: Smart ForTwo, Fiat 500, VW Up!
Начало продаж в UK: лето 2009  года
Шансы: Не понимаю, зачем было представлять эту модификацию, как отдельную модель, но вот так решили маркетологи. Это просто более навороченная модификация IQ, с более мощным двигателем (не понимаю, зачем кому-то в такой крохе почти сотня «лошадей»?) и старт-стоп системой. Вроде как IQ для любителей «зажечь». Думаю, что, все-таки, основные продажи придутся на обычную 1.0л версию машины.

—

—

—

—

Модель: Vauxhall/Opel Ampera
Платформа: GM E-Flex
Класс: малый семейный (класс C)
Двигатели: гибридный общая мощность 147 л.с
0-100 км\ч: 9.0c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: тяжело сказать
Запас хода: 60 км на электротяге
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £35000
Конкуренты: Honda Insight, Toyota Prius
Начало продаж в UK: 2011  год
Шансы: GM Volt (и его европейский вариант Opel/Vauxhall Ampera) — это электромобиль с т.н. увеличителем дальности действия. Это означает, что машину приводит в действие (в отличие от, скажем, Prius) только электромотор, питающийся от батарей. Когда батареи достаточно разрядились, в дело вступает бензиновый двигатель, который вращает генератор и заряжает, таким образом, батареи. Схема, похожая на ту, по которой делаются БелАЗы (за исключением литий-ионных батарей, конечно). Идея, надо заметить, совсем неплохая, но тут возникают  две проблемы: 1) машина получается очень дорогой (около 40К в баксах или, как всегда бывает, те же, или почти те же цифры, но другой значок валюты — т.е. 40К фунтов). И 2) доживет ли GM вообще и Opel/Vauxhall в частности, до серийного выпуска этого электромобиля? В принципе, есть еще и проблема номер три — какой нормальный человек заплатит такие деньги за Opel?

—

—

—

—

Модель: VW Polo
Платформа:PQ25
Класс: супермини (класс В)
Двигатели: 1.2л (60л.с,  70л.с и 105 л.с), 1.4л (85 л.с), турбодизели 1.6л (75 л.с и 90 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 3.8л\100км (для версии Bluemotion) и 3.3л\100км (для Bluemotion II)
Выбросы СО2: 96г\км (для версии Bluemotion) и 87г\км (для Bluemotion II)
Цена: £11000
Конкуренты: Ford Fiesta, FIAT Grande Punto, Vauxhall/Opel Corsa и т.п.
Начало продаж в UK: лето 2009  года

Шансы: Предыдущая версия VW Polo Bluemotion была грандиозной аферой — автомобиль, который стоил почти 14 килофунтов, отличался полным отсутствием каких-либо удобств (хотя бы в виде кондиционера), уродливыми пластиковыми обвесами, придушенным двигателем  и все это было сделано с целью выпустить «самый самый экологичный автомобиль в Европе», чтобы утереть нос Тойоте (машина которой, несмотря на сравнимую стоимость была почти в два раза больше и отличалась неслабым количеством наворотов) и показать, что у гибридов нет шансов, поскольку дизеля — лучше. Как и следовало полагать, купившихся на это было немного, но они были. Теперь руководство VW решило представить вариант Bluemotion новой модели, а еще через год — Bluemotion II, отличающийся от обычного варианта наличием старт-стоп системы. Посмотрим, что это будет и сколько оно будет стоить, но особых надежд на хорошие продажи Bluemotion можно не питать. А вот обычный вариант будет расходиться неплохо.

—

—

Тут я отступлю от традиции этого обзора и просто перечислю, что представило Volvo на выставке. Дело в том, что ничего радикально нового показано не было, просто компания решила последовать примеру конкурентов (например, VW с его Bluemotion, или Opel с EcoFlex) и представила линейку «экологичных» машин.

Изменения, в общем, такие — машины с маркой DRIVe получат шины с низким сопротивлением качению (и проблемы с тормозным путем, кстати), ручную коробку, с донельзя растянутыми передачами и самый обычный дизельный двигатель. В дополнение к этому, C30, S40 и V50 получат старт-стоп систему и регенеративные тормоза, что, кстати, вполне хорошая штука. Но не спрашивайте меня, как V70 и S80 смогут передвигаться без посторонней помощи, будучи оборудованными двигателем с объемом в 1.6л. Может, правду говорят, что Volvo — это машина для никуда не спешащих пенсионеров?

Вкратце, линейка будет состоять из следующих представителей модельного ряда:

Модель: C30 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 104г\км

Модель: S40 Start/Stop и V50 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.0л\100км
Выбросы СО2: 107г\км

Модель: V70 и S80
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.9л\100км
Выбросы СО2: 129г\км

Модель: XC60 и XC70
Двигатели: дизельный 2.4л (173л.с)
Средний расход топлива: 6.0л\100км
Выбросы СО2: 159г\км

По материалам WhatCar и Car