Первоапрельские автошутки 2021

В прошлом году День Дурака отменили, потому что считалось, что негоже смеяться над больными людьми, а точнее, кто-то просто испугался линчевания вечнообиженными представителями интернетного болота, коих в последнее время развелось слишком много. В этом году, впрочем, посмеяться над публикой решили всего несколько компаний, так что обзор будет коротким. И я надеюсь, что вечноуниженные не начнут вопить и плакаться, что их все это оскорбило и теперь они требуют компенсации на свои переживания. Хотя, о чем это я? Они все равно будут плакаться и жаловаться на «невыносимые страдания»™

Начнем наш дурацкий обзор с новинки, представленной Alfa Romeo. Фирма объявила о том, что с сегодняшнего дня, в их кроссовер Stelvio будут устанавливаться электрохроматические стекла, которые смогут менять скучный, мрачный и дождливый английский пейзаж на яркий, солнечный и вообще приятный глазу, итальянский.

Новинка получила название Nuova Luce (новый свет, если по русски) и по утверждению главы отдела освещения фирмы Phil Terre (Фил Тер), сможет создать иллюзию того, что водитель находится в отпуске в одной из солнечных стран, что особенно важно в период, когда международный туризм невозможен.

Sinsheim-Speyer — Часть 5. Alfa Romeo (1972 — 2020)

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ об истории фирмы здесь.

Alfa Romeo Montreal

Как утверждает музей, это первая серийная Альфа с 8-цилиндровым двигателем, но у меня в этом возникают серьезные сомнения, потому что первой серийной моделью, насколько я помню, была 8C из 1930-х. Да, она выпускалась мелкими сериями, но, все-таки, это не было чем-то одноразовым.

Sinsheim-Speyer — Часть 4. Alfa Romeo (1922 — 1969)

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ об истории фирмы здесь.

В этот раз в музее была выставка, посвященная машинам этого, которая называлась Mythos Alfa Romeo, то есть, мифы Альфа Ромео. Сразу скажу, что ничего мифического там нет, но я понял, почему Джереми Кларксон утверждал, что нельзя считать себя автомобильным фанатом, если никогда не ездил на машинах этой фирмы. Даже я, грешным делом, по приезде домой, стал прицениваться к автомобилям этой фирмы, настолько меня зацепила эта выставка, хотя я всегда считал себя японофилом (несмотря на то, что у меня две мащины от VAG). Может, когда-то и решусь на что-то итальянское, несмотря на всю их непрактичность и, по слухам, ненадежность.

Alfa Romeo RL

Эта машина была одной из двух, выигравших гонку Targa Fiorino в 1923 году, что принесло фирме не только спортивный успех, но и коммерческий: модель RL разошлась тиражом в 2640 штук.

Машина на фото образца: 1922 года
Двигатель: 3.0л, 72 л.с., 6 цилиндров

Музей Petersen — Часть 2. Acura, Alfa Romeo, American, Aston Martin, Austin, Batmobile, Boyd, Breer

Продолжение. Начало здесь.

Люксовый бренд Honda, предназначенный, в основном, для продажи в США. Что-то типа Lexus для Toyota (или Infiniti для Nissan), но охват рынка поменьше будет.

Acura NSX

Что купить если вам очень хочется Ferrari, но на нее не хватает пары копеек? Надо покупать Honda! Так решили в руководстве фирмы и выкатили на рынок NSX с высокооборотистым движком V6, развивающим 270 л.с. Машину испытывал на гоночном треке легендарный Айртон Сенна. Шасси было сделано из алюминия, если верить музею, а для дополнительного облегчения веса, применялись титановые вставки.

Motorworld — Часть 1

После тщательного осмотра выставки Toyota Collection, мы решили, как было запланировано, смотаться в Кельн и посмотреть на то, что там творится, а заодно, посетить музей шоколада, на посещении которого так настаивало детская часть нашей команды.

Погода, правда, абсолютно не располагала к прогулкам — лил дождь, было холодно, а в воздухе витало явное ощущение вселенской мерзопакостности, но наши люди же не сдаются перед какими-то там амосферными недоразуменями, так? Вот и мы решили, что где наша не пропадала и потащились в центр города. Место для машины нашли быстро, поскольку прямо рядом с этим самым музеем шоколада находится огромный подземный паркинг, по которому надо было ехать минут десять (ну преувеличил немного), чтобы доехать до того места, где до музея было идти пешком минимальное расстояние.

Парковка эта, кстати, имеет довольно оригинальное (и неприятное, надо заметить) свойство, которое заключается в том, что первые пять часов она стоит где-то 3.5 евро в час, а вот если оставить там машину на шесть часов, то надо заплатить невменяемые 45 евро. Впрочем, нас это горе не коснулось, потому что я имею такую занудную привычку читать то, что написано на въезде на парковку, а раз предупрежден, значит, вооружен.