Музей городского пассажирского транспорта (Минск) — Часть 3

Окончание. Начало здесь

Был в свое время в славном городе Краснодар небольшой завод (по советским меркам, конечно), занимавшийся выпуском специализированных автобусов. Создан он был на базе автобусно-мебельного цеха Ремпромкомбината, а основной его продукцией стали агитационные автобусы. Если честно, то я абсолютно не понимаю, за каким чертом СССР потребовался специальный завод по выпуску таких автобусов, но, видимо, какому-то партийному работнику это показалось хорошей идеей.

Как было принято в те времена, автобусы изготавливали мелкими, полукустарными партиями на базе грузовиков (в основном, ГАЗ 51 и его модификаций). Затем к ним прибавились микроавтобусы на базе известной всем УАЗовской «Буханки», видимо, чтоб уж точно проагитировать всю страну, включая даже такие места, куда на обычном автобусе проехать было нереально (я, кстати, удивляюсь, почему никому в голову не пришла идея использовать шасси КрАЗ? Эта-то штука проедет где угодно!).

Музей городского пассажирского транспорта (Минск) — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Подробный рассказ о московских машинах в обзоре ретромузея в Москве — здесь и здесь.

Москвич 401

Как я уже говорил ранее, количество легковых автомобилей в этом музее довольно скромное и ограничено стандартным набором советских машин: Москвич, Победа, Запорожец, Жигули и так далее.

Музей городского пассажирского транспорта (Минск) — Часть 1

Когда мотаешься по командировкам, как правило, все общение с местным автотранспортом сводится к таксомоторам и тем автобусам, которые доставляют пассажиров из самолета в здание аэропорта (хотя лично я предпочитаю коридоры-пассажиропроводы, по которым можно сразу попасть в аэропорт, минуя автобусы). Хорошо еще если приезжаешь в какое-то место, в котором ни разу не был — шансы на то, что там найдется какой-то местный автомузей всегда есть.

Но в Минске я был уже несколько раз и давно уверился в том, что в автомузейном смысле там все глухо как в танке (к слову о танках: там есть музей МЗКТ, в который в этот раз я не попасть не смог из-за нехватки времени), а в гости к БелАЗу и в некое подобие сельского автомузея в Дудутках я уже ездил. Я даже был на заводе МТЗ, где делают всемирно известные тракторы Беларусь (теперь, прочем, у них отобрали мягкий знак и они называются просто «Беларус») — кстати, надо бы обзорчик сделать, но с 2018 года руки не доходят, в основном, по причине мерзейшего качества фоток. Однако, оказалось, что с 2018 года в Минске появился новый музей, созданный на предприятии Минсктранс и (о чудо!) он даже открывался в 8 утра, так что я вполне мог туда смотаться до того, как проснется клиент и потащит меня на первое совещание.

Classic Car Show 2021 — Часть 3

Окончание. Начало здесь

История фирмы здесь

В свое время, в славном городе Ковентри (том самом, который был, практически, уничтожен во время Второй Мировой) была такая фирма Lanchester, выпускавшая довольно дорогие автомобили. И вот не так давно, университет Ковентри, по инициативе студентов, затеял проект по восстановлению одной из машин Lanchester. Результат перед вами — это Lanchester 15/18 образца 1932 года. Классно, когда университеты занимаются не только политкорректной фигней, но и действительно интересными вещами!

Classic Car Show 2021 — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Краткая история компании здесь.

В 1950-х годах Cadillac решил принять участие в гонках в Le Mans, для чего были приготовлены два автомобиля на базе Series 61. Поскольку правила разрешали устанавливать на серийные машины (хотя серийными-то их было тяжело назвать) новые кузова, машины получились абсолютно непохожими на оригиналы. По капотом, по разным источникам, был то ли 5.4л V8 250 л.с., то ли такой же, но 160 л.с.