Эксперимент Mini по прямым продажам — личный опыт

Не секрет, что купить новую машину в 2021-2022 годах было довольно проблематично и дело даже не только в сильно подросших ценах. Так, например, в феврале 2022-го я решил заказать себе Lexus 450h (подключаемый гибрид), и даже заказал, но сроки поставки постоянно сдвигались: с мая на июнь, потом на август, на ноябрь и, в итоге, дилер признался, что без понятия, когда мою машину привезут и привезут ли вообще. Что, разумеется, вылилось в сагу об отмене заказа и выцарапывании депозита (который, внезапно, дилер просто потерял и у него, если верить «менеджеру по продажам», не было никаких записей о том, что я вообще что-то платил). Впрочем, все закончилось благополучно, ибо у меня «все ходы записаны» (с) и довольно вежливый (как сейчас говорят, пассивно-агрессивный) мейл на имя директора дилершипа быстро привел их в должное чувство, а мой банковский счет — в нужное мне состояние.

Но сейчас речь пойдет не о Lexus, а об абсолютно другой машине — Mini Cooper F57. Дело в том, что я фанат кабриолетов, но, в связи с  моими несколько некабриолетными габаритами, я могу поместиться за руль весьма ограниченного количества таких машин: BMW 4 Cabrio, Audi A5 Cabrio и… пожалуй, это все. По крайней мере, я так думал, пока не забрел к местному дилеру Mini и не попробовал покататься на их кабрике — места в нем оказалось навалом, несмотря на мои размеры. В тот момент я не был готов покупать Mini (думал, что мне надо бы взять что-то большое и семейное, отсюда и Lexus), но потом я подумал, что, может, черт бы с ним и почему бы не купить себе такую игрушку?

Музей Maybach — Часть 3. 1939-2007

Окончание. Начало здесь

Maybach Zeppelin DS8

То, что вы сейчас видите на фотографии — советский автобус местного значения. Я серьезно — если верить музею, то эту машину продали кому-то в Восточной Германии, а оттуда она перекочевала в СССР, где служила чем-то вроде маршрутки. По мере выхода из строя частей машины, их заменяли на местные аналоги (насколько это было возможно), так что двигатель, подвеска, рулевое управление, радиатор и панель приборов были заменены на нечто с шильдиком «сделано в СССР» (на что именно, музей не уточняет). Машина неоднократно попадала в ДТП и ремонт сводился к обработке кувалдой и напильником, мол и так сойдет. Ну хоть не вышло что-то в стиле приснопамятной BMW 326, которая выставлена в Рижском музее, и то хорошо.

Машина в музее выпущена в: 1939 году
Двигатель: 8.0 л, 12 цилиндров, 200 л.с.
Максимальная скорость: 170 км\ч
Объем выпуска: 300 штук (до наших дней дошли 28 экземпляров)

Музей Maybach — Часть 2. 1925-1938

Продолжение. Начало здесь

Думаю, что вы уже заждались продолжения рассказа о машинах Maybach, так что мне пришлось побороть природную лень и засесть за написание очередной серии. Сразу скажу, что всех моделей фирмы (особенно тех, которые были, фактически, просто переделанными Mercedes-Benz) нет. Некоторые просто не дошли до наших дней, поскольку были изготовлены в единичных количествах (например, линейка Stromlinien, о которой вообще мало кто слышал), а некоторые просто были уничтожены в ходе боевых действий (Вторая Мировая и все такое прочее). В любом случае, я попытаюсь рассказать обо всех известных мне лично моделях с шильдиком Maybach.

Начнем с самого первого автомобиля, в названии которого было имя Вильгельма Майбаха. Ее сделали в 1917 году на шасси Mercedes, на которое водрузили монструозный 19.5-литровый авиадвигатель и то, что получилось назвали просто «Dr Maybach». Кто сделал эту машину — неизвестно, но ее можно увидеть в Зинсхайме-Шпайере.

Сам же Вильгельм Майбах решил заняться автомобилями только в 1919 году, причем, сделал он это точно по тому же рецепту, что и тот, кто сделал вышеупомянутый Dr Maybach — шасси от Daimler и двигатель от Maybach (правда, не авиационный, а специально сделанный по такому случаю, шестицилиндровый движок W1, мощность которого была довольно небольшой — всего-то 36 л.с. Автомобиль назвали в честь двигателя (или наоборот? все-таки W означало «wagen») — W1. О серийном выпуске речи не шло, это был, все же, прототип, изготовленный в количестве 1 (одной) штуки. Кстати, если верить всяческим слухификациям, у машины была довольно интересная особенность — электростартер. Вот только он крутил не мотор, а колеса, поскольку был довольно мощным, чтобы сдвинуть машину с места — колеса прокручивались и двигатель начинал работать. Эдакая электрифицированная система старта «с толкача». Кстати, коробки передач, как таковой, у машины не было — «скорость» была всего одна.

Модели автомобиля W2 не было (хотя двигатель такой был). Некоторые источники утверждают, что код W2 был выдан другой машине, которую можно встретить только в Зинсхайме-Шпайере (она там называется Spezialrennwagen, то есть, «специальный гоночный автомобиль»), а другие — что W2 начали строить, но потом забросили и сразу перешли к W3. Как бы то ни было, Spezialrennwagen получил мощный мотор Maybach, но не W2, а тот, который от дирижабля, объемом в 23.5 литра. С ним машина могла разогнаться до скорости в 200 км\ч.

Музей Maybach — Часть 1

После очередной прокрастинации, думаю, что пришла пора начать новый (правда, очень короткий, всего на три выпуска) сериал. Я думаю, что вы уже поняли о чем он будет, так что подробно объяснять не буду (я рассчитываю на то, что уж что-что, а уж заголовок вы прочли) и сразу перейду к делу. Впрочем, заранее предупреждаю, что в этой серии про сами автомобили Maybach я говорить не буду. Впрочем, если вам не терпится прочесть мою интерпретацию истории Maybach, то можете сделать это прямо сейчас. И да, предвосхищая недоуменные возгласы насчет «как ты мог написать, что Maybach принадлежит Rolls-Royce, вообще в машинах не шаришь?!», могу сказать что, во-первых, это не тот Rolls-Royce, который про автомобили, а тот, который про двигатели и оборонку. И не тот Maybach, который бренд Daimler, а тот, который тоже про двигатели, он же MTU, он же бывший Maybach-Motorenbau, он же бывший Tognum. Вот как-то так.

Итак, одним прекрасным летним днем, по пути на выставку Embedded World 2022 (кстати, я туда опять намылился, примерно через месяц), я заскочил в музей некоей небольшой фирмочки Maybach. Жара стояла адская, а парковок вотпрямрядом с местом назначения не было, впрочем, парковка, вообще-то, недалеко, причем, парковочных мест там было навалом, но пройти метров сто по жаре в +40 для меня еще то испытание (обитатели жарких стран сейчас издевательски хохочут), так что я изображал бредущих по пустыне героев кинокомедии Spaceballs, той самой, в которой типа принцесса, еле передвигая ноги, бормотала «Room service!», хотя надо было бы, конечно, мечтать о воде.

Музей замка Langenburg — Часть 2. Citroen, DKW, FIAT, FKFS, Fleet, Goggomobil, Hanomag, Hyundai, Jaguar

Продолжение. Начало здесь

Есть вещи в этом мире, которые меня просто поражают самим фактом своего существования. Например, программный код, который пишут в одной азиатской стране, начинающейся с «И» и заканчивающейся на «Я». Или дефицит цифровых ваучеров на игровые магазины (только сегодня столкнулся с таким феноменом). Или полное отсутствие мозгов у политиков (хотя, скорее всего, это необходимое требование для данной профессии). Или, применительно к автомузеям, почти гарантированное обнаружение чего-то чрезвычайно интересного среди абсолютно стандартных и много раз виденных экспонатов. И никакого рационального объяснения этим фактам я найти не могу, так что просто принимаю их как данность — они просто существуют. Тут, вообще-то, надо было бы написать что-то чрезвычайно умное и философское, но, поскольку я тоже пишу код и периодически пытаюсь купить ваучеры на игры, (ну хоть в политику не лезу, что есть хорошо), то ничего умного мне что-то в голову не приходит, кроме сентенций на тему «боже, сколько же в мире удивительного!». Так что на этой весьма гениальной фразе я перейду к написанию очередной серии своего автозанудства, а точнее, медленного переползания от одного автобренда к другому.