Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 14. Все на «L»
Продолжение. Начало здесь
Lancia Epsilon
Одно из первых творений (пятое по счету) Винченцо Лянча, бывшего тест-пилота фирмы FIAT, выпущенное в свет в 1911. До нее были Alpha (1906 год), Beta (1909), Gamma (1910) и Delta (1911). Как несложно заметить, машины под брендом Лянча именовались по буквам греческого алфавита, впрочем, фирма этому правилу особо строго не следовала, иначе как объяснить модели с приставкой «Di» (Dilambda, DiTheta)?
Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 13. Isotta-Fraschini и Jacquot
Продолжение. Начало здесь
История рождения и смерти компании находится здесь, так что я повторяться не буду (это такая вымученная отмазка, на самом-то деле), а сразу перейду к автомобилям.
Кстати, выпуск сегодня будет необычайно коротким по моим-то меркам — просто я таким образом вхожу в рабочий режим (еще одна отмазка — на самом-то деле мне просто лень), зато вот следующий, на букву L будет полноценным.
Isotta-Fraschini Tipo 8A Berline
Я вот тут обратил внимание на то, что все Isotta Fraschini, которые я когда-либо фотографировал, относятся к одной и той же модели — 8А. В доказательство — раз и два. Впрочем, это неудивительно, потому что именно эта модель стала самой известной машиной компании (была еще Monterosa, но ее сделали партией всего в пять штук, после чего и модель и сама компания приказали долго жить).
Расфокусировка
Думаю, что за прошедшую неделю вы еще не забыли о моих проблемах с Ford Focus CC (хотя кого я обманываю? конечно же забыли!) и о том, что я решил с ним расстаться. Так вот, в этот раз я действительно решился его заменить (а то я обычно мелю языком и при этом делаю все, чтобы никаких действий не предпринимать) и, таки, заменил.
Как обычно у меня случается, выбор новой машины у меня проходит примерно так: надеваю розовые очки и составляю оптимистический план из серии «вот я щас как ух!». Оцениваю рынок, после чего забрасываю розовые очки в дальний угол. Дальше по расписанию полагается депрессия и общее состояние занудства, выражающееся, в основном, в разъяснениях всем и каждому (особенно тем, кто вообще на такие подвиги не нарывался) ситуации, а также того что на рынке никогда нет того, что я хочу (что, кстати, правда). Следующим шагом обычно становится несколько менее оптимистический план из серии «вот я щас эх!», срочно разыскиваются заброшенные в угол и прилично загаженные мухами розовые очки, прилично поменявшие цвет и все повторяется по новой, до логического депрессивного конца.
Таковой процесс обычно проходит в несколько итераций и в конце-концов вместо залихватских «ух и эх» в опустевшую голову приходит что-то из серии «гори оно все синим пламенем» и на душе, кстати, подозрительно быстро легчает, особенно после вторых ста грамм.
Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 12. Все на «H»
Продолжение. Начало здесь
Hispano-Suiza
Небольшой рассказ о фирме есть здесь, так что я не буду разливаться мыслью по древу, а сразу перейду к фоткам машин.
Hispano Suiza Alphonso XIII
Это самая первая машина от Hispano-Suiza, получившая шильдик с именем компании на радиаторе. «Название «Альфонс», кстати, пошло от имени испанского короля Альфонса 13-го, который настолько любил автогонки, что даже учредил специальный кубок Каталонии, который, к его глубочайшему сожалению, два раза подряд взяли не настоящие испанцы и даже не каталонцы, а (страшно подумать!) какие-то там французишки на богомерзком Пежо. Но к третьей гонке ситуация несколько переменилась и ее выиграла правильная испанская машина (ну и что, что она наполовину швейцарка?), которую король немедленно купил.
Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 11. Все на «G»
Продолжение. Начало здесь
Georges Richard
Если бы я писал приключенческие романы, то история этой компании была бы неплохим сюжетом для такой писанины. Судите сами — два небогатых брата пытаются заработать на жизнь тем, что ремонтируют велосипеды для богатых буржуа. Затем, после того, как дело немного раскрутилось, они организуют небольшую мастерскую, в которой начинают собирать велосипеды собственной конструкции (на которые они давали пожизненную гарантию, кстати). Уже более-менее встав на ноги они начинают заниматься недорогими автомобилями, для чего им требуется финансовый партнер и они приглашают некоего месье Бразье (Brasier) в фирму и тот, через несколько лет подминает всю фирму под себя, выбрасывает братьев на улицу и продолжает нагло пользоваться их именем.
Но оставшись ни с чем, старший Ришар напрашивается на ужин к некоему Ротшильду и тот, войдя в бедственное положение оного, соглашается дать немного денег на обустройство новой автомобильной компании, под названием Unic (поскольку Ришару было запрещено выпускать машины под своим именем), которую, ценой неимоверных усилий, George Richard смог поставить на ноги и добиться успеха. А потом он умер. Такие дела.
Первая компания Ришара называлась George Richard, но в 1902 году название сменили (по настоянию Бразье) на Richard-Brasier, а после того, как Ришара выперли из фирмы в 1905 году, логотип сменили на Brasier. В таком виде фирма просуществовала до 1930 года, после чего, невзирая на финансовые вливания со стороны Delahaye, обанкротилась.
Второй же фирме повезло больше — она существует по сей день, правда, легковыми автомобилями не занимается. В 1938 году было принято решение сменить легковушки на грузовики (очень своевременно, кстати, ввиду общеевропейской милитаризации), что позволило фирме достаточно неплохо прожить до 1952 года, когда она была куплена SIMCA. Затем, компанию перекупил FIAT и организовал концерн IVECO-Unic, который впоследствии был переименован в просто IVECO.
Так что, можно сказать, наследие несправедливо выкинутого из собственной компании Ришара, живет и по сей день, а вот то, что натворил Бразье, успешно забыто и похоронено под прахом времен (вот же загнул!).
George Richard Vis-a-Vis
Один из самых первых автомобилей Georges Richard, с двигателем от Benz. Вполне типичная машина того времени, в которой пассажиры сидели лицом к водителю (поэтому такой кузов и назывался «визави»).
21 комментарий