Beaulieu — национальный автомузей (опять). Часть 4

Окончание. Начало здесь.

История фирмы здесь.

Rover P2000 (P4)

В 1960-х годах у Rover возникла серьезная проблема с имиджем — покупатели не воспринимали машины фирмы как что-то современное и надежное. То есть, продаваться-то они продавались, но больше потому, что старшее поколение еще помнило «те самые» Rover (например, P4). Чтобы решить эту проблему, была создана новая серия P6, которая выглядела более современно и получила новые двигатели, дисковые тормоза на всех четырех колесах, полностью синхронизированную коробку и независимую заднюю подвеску. Не то, чтобы это было каким-то новшеством даже в те годы, но для Rover это стало прорывом.

Beaulieu — национальный автомузей (опять). Часть 3

Продолжение. Начало здесь

Jaguar XKR James Bond Special

Для тех, кто не в курсе — это киношная машина из сериала про Джеймса Бонда (а конкретно из фильма Die Another Day — Умри но не сегодня). Я бы от такой не отказался, с нашими водителями улиточного образца пулемет и ракеты спереди явно не помешали бы.

Год выпуска: 2001
Двигатель: 4.0л,  370 л.с.
Максимальная скорость: 250 км\ч

Ненавижу DSG!

Те, кто читают мой блог здесь, уже в курсе, что у куда-то пропал почти на месяц. Дело в том, что у меня случились три вещи в жизни, из-за которых я выпал из интернетов:

1. Сменил работу в первой половине августа и, как водится в первые пару месяцев, надо «показать себя».
2. Съездил покататься по Штатам и Канаде, так что когда дойдут руки и появится время (надеюсь, что еще в этом месяце), то начну расписывать свои мирометания по Северной Америке.
3. Ремонт, черт бы его побрал!

Так вот, к чему это я? За ту пару недель, что я катался на Алтейке на новую работу, меня начала конкретно выбешивать коробка DSG. На прошлую работу я ездил по трассе, а там все просто — втопил свои 110 км (ну, вообще-то, 130, но кто считает?) и спокойно себе едешь, ни на что не отвлекаясь. А вот в новую контору надо ехать через деревни, да еще и на трассе затеяли ремонт дороги и выставили знак 64 км\ч (40 миль)…

Так вот, эта чертова DSG старается максимально снизить расход топлива (ничем другим я такое кретиническое поведение объяснить не могу) и выставляет 6 передачу при скорости в 50 км\ч (30 миль) и 7-ю (!) на скорости в 64 км\ч (40 миль). В итоге, чахлый 1.6 турбодизель мучается примерно на 1100 оборотах, машина дергается и трясется так, что в ней неприятно находиться.

Попытался переключать коробку в спортрежим. Тому, кто его программировал, надо отрезать все, до чего можно дотянуться — на 50 км\ч коробка рычит на 2-й передаче, а на 64 — на третьей. Движок орет, ибо обороты находятся в районе 3000-3500, а у меня, напоминаю, дизель, так что ему такая катавасия сильно не нравится.

Понятно, что самое простое решение — переключать передачи вручную, благо что лепестки на руле присутствуют, но блин… это же идиотизм, изображать из себя пилота Формулы 1 на черепашьих скоростях при наличии «автомата» в машине. В общем, потихоньку вызревает желание поменять Алтейку, но сейчас на это денег нет, см. п2 и 3 в начале поста.

Может, кто знает как можно бороться с этой напастью? Понятно, что режимы переключения заданы чисто программно, но как их поменять, да еще так, чтобы не слететь с гарантии?

Beaulieu — национальный автомузей (опять). Часть 2

Продолжение. Начало здесь.

CROSSLEY

Поначалу, я подумал, что единственная машина этого бренда, выставленная в музее, является американской (а музейщики просто ошиблись), но потом, по зрелом размышлении, я вспомнил, что Crosley Motors приступила к производству автомобилей только в 1939 году, так что ошибка тут полностью на моей стороне.

Итак, в 1867 году братья Crossley организовали фирму по выпуску всякой технической мелочевки, но вскоре им подвернулась возможность купить патент на двигатели системы Отто, чем они и воспользовались, вскоре став самым известным производителем движков этой системы. Бизнес развивался так быстро, что в 1881 году они реорганизовали компанию, переехали в большее здание, а заодно сменили логотип. Крест на логотипе, кстати, отражает тот факт, что они были убежденными христианами самого, что ни на есть, пуританского толка и отказывали клиентам, если те, по их мнению, не соответствовали библейским заповедям. Так, например, они отказывались продавать свои агрегаты всем, кто был так или иначе связан с производством алкоголя, ибо братья были убежденными трезвенниками. Не знаю, как у них обстояли дела с заказчиками другой веры, ибо католиков, лютеран и иудеев в бизнес-кругах Англии того времени было полно, как, впрочем, и сейчас.

Beaulieu — национальный автомузей (опять). Часть 1

Для тех, кто не в курсе почему в заголовке присутствует слово «опять», могу сказать, что этот музей я уже обозревал в далеком 2008 году, причем, что интересно, это был мой первый обзор автомузеев. А что еще более интересно, то тогда посещаемость блога была примерно в 10 раз выше, чем сейчас. Но это уже так, мелочи жизни.

Так вот, сразу скажу, что музей сильно изменился, причем, не в лучшую сторону. Если раньше машины стояли так, что к ним можно было подойти и рассмотреть со всех сторон, то теперь с этим проблема: почему-то устроители музея решили, что компоновка типа «селедки в банке» является идеальной для сего заведения. Разумеется, им виднее, потому что за содержание машин платят они, но этот факт, плюс еще то, что в музее были просто невменяемые толпы народа, привели к тому, что я просто пробежал по залам, особо нигде не останавливаясь. В итоге, вместо обычных 10-15 серий здесь будут только четыре. Впрочем, если судить по качеству экспонатов, то и этого много.

Сначала пробежимся по залам, вернее, не по всем, а только тем, куда вообще стоило забегать.