Музей Great British Car Journey — Часть 5. Gilbern, Hillman, Humber, Jaguar, Jensen, Land Rover

Продолжение. Начало здесь

В отличие от предыдущего однобрендового поста, этот будет в стиле «всякой твари по паре». А некоторые твари будут в единственном числе, так что размножение им не светит.

Пара слов о компании здесь

Gilbern Invader

Вот если честно, не ожидал встретить Gilbern в этом музее, ибо там собран, по большей части, ширпотреб, а тут такая редкость! Впрочем, Invader был самым многочисленным детищем фирмы — их выпустили 603 штуки, что было больше, чем суммарный объем выпуска всех предыдущих моделей компании (впрочем, их и было-то всего две — GT и Genie).

Музей Great British Car Journey — Часть 4. Ford (1971-1995)

Продолжение. Начало здесь

Ford Transit Camper

До начала выпуска этой машины на британском рынке кемперов безраздельно властвовал Bedford CA Dormobile, но как только Canterbury Conversions стали предлагать кемпер на базе Ford Transit, дни Bedford были сочтены. У Transit можно было поднять крышу так, чтобы ходить, не нагибаясь, в кузове, а стандартное оснащение предполагало газовую плиту, умывальник и холодильник. Более того, некоторые версии оснащались выдвижным навесом-палаткой, так что дети, которые обычно спали в отсеке на крыше, могли перебираться туда, особенно если к ним приходили друзья.

Музей Great British Car Journey — Часть 3. Bristol, Daimler, DeLorean, Ford (1953-1968)

Продолжение. Начало здесь

 

Я уж не знаю как так получилось, но машины Bristol мне в музеях еще ни разу не попадались, так что, соответственно, я никогда не писал очередное эссе на тему «история фирмы Bristol глазами Интернета». Следовательно, пришло время черкнуть пару строк и, с чувством выполненного долга перйти к более известным маркам.

История фирмы началась в последней четверти 19-го века, когда некто Джордж Уайт (George White), сын маляра и служанки, в пятнадцатилетнем возрасте поступил на службу в некую юридическую фирму на должность младшего писаря. В 1870 году английское правительство приняло закон о трамваях, который предусматривал различные льготы фирмам, которые будут развивать общественный транспорт и в 1874 году несколько предпринимателей города Бристоль решили, что не грех было бы заняться данным родом деятельности и обратились в эту юридическую фирму за разъяснениями насчет того, как же этот закон вообще работает. Поскольку никто в конторе не хотел заниматься сим занудным действом, фирма срочно произвела Уайта в делопроизводители и назначила его на сопровождение никому не нужной (как тогда казалось) инициативы.

Музей Great British Car Journey — Часть 2. Austin (1959-1986), Austin-Healey, Bentley

Продолжение. Начало здесь

Austin Seven Mini

26 апреля 1959 года 2000 машин Austin Seven (да, поначалу модель от Austin называлась именно так) и Morris Mini были представлены публике и журналистам по всему миру. Музей, кстати, будучи истинно британским, подчеркивает, что Алек Иссигонис, который создал эту машину, был иммигрантом и получил британское подданство по линии отца. Bloody foreigners и все такое прочее. Не наш (вернее, не «их») человек, в общем.

Музей Great British Car Journey — Часть 1. Austin (1925-1954)

Постепенно Англия выходит из-под домашнего ареста всего населения: открываются музеи, рестораны и прочие интересные места, так что можно опять начинать ездить по различным автовыставкам. И вот, в один прекрасный день выяснилось, что относительно недалеко от меня, открылся новый автомузей под названием Great British Car Journey (и слоганом «когда Британия рулила на дорогах»).

Я немало удивился, потому что думал, что в период пандемии многие музеи просто закроются навсегда, но выяснилось, что этого не произошло, более того, у кого-то оказались яйца довольно приличного размера, чтобы открыть полностью новый музей. Как говорят в этих ваших интернетах — респект и все такое.

Сам по себе музей, впрочем, производит двоякое впечатление. С одной стороны, это просто сборник цитат, рассчитанный, в первую очередь, на местное население (не зря при музее работает сервис проката старых английских авто, который называется Drive Your Dad’s Car, то есть, прокатись на машине, которую водил твой отец), так что никаких особых редкостей там не увидеть. С другой стороны, хоть что-то новое на рынке появилось…

Чтобы понять тематику музея, представьте себе нечто вроде «музея советских автомобилей», в которых будут только стандартные Волги, Москвичи и Жигули. Ну еще Запорожцы, но на этом все и заканчивается — там не будет ни прототипов, ни каких-то редкостей, типа Моксвич 407 Купе. То есть, все до боли знакомо и больше давит на ностальгию посетителей, чем указывает на какие-то вехи автомобилестроения. Вот это именно такой музей и есть, только рассчитанный на местную публику, а значит, в нем полно Austin, Morris и прочих Mini.