Музей Louwman — Часть 18. Victoria, Voisin, Volvo, White, Woods, Zundapp

Окончание. Начало здесь.

VICTORIA

Рассказ о фирме здесь.

Victoria Spatz

Маленький автомобильчик с шильдиком в виде весьма зловещего воробья (серьезно, это воробей) не имел задней передачи, по крайней мере, в машинах первого выпуска. Чтобы развернуться, водителю предлагались два варианта: развернуть машину вручную, либо с помощью специальной процедуры заставить мотор вращаться в обратном направлении. Информационный листок музея говорит, что для этого надо было выключить зажигание, потом включить его не заводя мотор, подождать, а потом завести двигатель, но я не очень понимаю, как это должно было работать. На модернизированных машинах появилась коробка передач с электроприводом, а задний ход включался специальной кнопкой на панели приборов.

Музей Louwman — Часть 17. Talbot Lago, Tatra, Thames, Toyota

Продолжение. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Talbot Lago T150 SS Coupe

Машины Talbot Lago были известны не только как произведения искусства, но и как достаточно серьезные конкуренты на гонках. Например, эта машина участвовала в гонках в Монте Карло в 1949 году, а до этого — в Ле Мане, где пришла третьей, пропустив вперед парочку Delahaye.

Музей Louwman — Часть 16. Standard, Standard (Gutbrod), Stanley, Steyr, Studebaker, Stutz, Suzuki

Продолжение. Начало здесь

STANDARD (UK)

Рассказ о фирме здесь.

Standard Eleven SL04

Единственная модель от британской Standard (не путать с немецкой, которая еще носила имя Gutbrod или американской, машины от которой я еще не фотографировал), что была выставлена в данном музее. Ничего особо примечательного — просто стандартный (Петросян плачет) автомобиль той поры.

В отличие от многих автомобилей этого класса, им, по задумке фирмы, должен был управлять сам владелец, а не шофер, так что цена была не очень высокой. У машины были съемные боковые стекла и даже (какой сюприз!) стальные колеса, вместо обычных, с деревянными спицами.

Музей Louwman — Часть 15. Sbarro, SAIC, Sizaire, Spyker

Продолжение. Начало здесь

В 1971 году швейцарский автомобильный дизайнер Франко Сбарро (полное имя Francesco Zefferino Sbarro) открыл свою небольшую фирму и начал выпускать мелкосерийные (даже, можно сказать, микросерийные, потому что количество машин одной модели редко переходило за пять-десять штук) и довольно необычные (даже эпатажные) автомобили. С точки зрения необычности и эпатажности он, конечно, не переплюнул классика жанра Луиджи Колани, но находится где-то рядом. Чего только стоит Sbarro Daimler или Gecko с бесступичными колесами (фильм Tron видели? там такой мотоцикл есть).

Сбарро начинал с постройки репликаров и преуспел на этом поприще, выпустив в свет реплику (вернее, творческое переосмысление) Bugatti Type 41 Royale, британской Lola T70, копий BMW 328 (включая вариант Baby — для детей) и так далее. Затем он перешел на создание странных, даже иногда сумасбродных (погуглите Sbarro 4×4+2) машин, но желающие купить такое произведение современного автоискусства находились, так что с деньгами у фирмы проблем не возникало.

Музей Louwman — Часть 14. Rapid (Swiss), Regal, Renault, Riley, Rolls Royce, Rovin

Продолжение. Начало здесь

Эта история будет не столько о самой компании (она, в общем-то, ничем особо не примечательна — обычный производитель сельскохозяйственной техники), сколько о том, как еврейский инженер создал машину, которую потом восхвалял Адольф Гитлер.

В 1928 году некто Йозеф Ганц (Joseph Ganz) решил, что народу Германии необходим небольшой дешевый автомобиль, который он назвал volkswagen (то есть, народный автомобиль) и начал его разработку. Йозеф не был новичком в автомобилестроении, поскольку он был главным редактором журнала Motor-Kritik и прекрасно разбирался в современных трендах и общей ситуации на рынке. В начале 1929 года чертежи прототипа были готовы и Йозеф связался с несколькими фирмами (Zundapp, Ardie и Adler) для постройки этого самого прототипа.

В Zundapp поначалу не заинтересовались проектом, так что первые прототипы были сделаны на Ardie (машину назвали Ardie-Ganz) в 1930 году и Adler (Maikafer — майский жук), в 1931 году. Вариант от Ardie, что называется, «не пошел», а вот Maikafer произвел фурор в автопромышленности и Mercedes-Benz подрядил Adler (в лице Ганца) для проектирования Mercedes-Benz 170V.