Abarth Works — Часть 2. Abarth (1953-1965)

Продолжение. Начало здесь

Пара слов о фирме здесь

Перед тем, как перейти к рассмотрению автомобилей, хочу сказать, что разделение на Abarth, FIAT, Simca и еще пару брендов тут число условное. Дело в том, что некоторые машины выпускались под двумя брендами сразу, например, FIAT-Abarth или Bertone-FIAT, так что я решил придерживаться простой стратегии — если на радиаторной решетке есть шильдик Abarth, то это Abarth. Если же там написано FIAT, то вам придется подождать пятого выпуска в этой серии, где будет идти речь о машинах, брендированных именно как FIAT.

Ну и еще такой момент — поскольку я пытался определить некоторые (вернее, большинство) машин, что называется «на глазок», то, скорее всего, я вполне мог ошибиться. Буду рад, если мне укажут на такие ошибки (желательно в корректном тоне) и я их исправлю.

А теперь, когда всяческие дисклеймеры и предупреждения сделаны, можно продолжить экскурсию.

Abarth 1000 Bialbero GT

Трудно поверить, но эта машина сделана на шасси FIAT 600, правда, мотор тут прилично переработали.

Abarth Works — Часть 1. Обзорная

Не так давно мне пришлось съездить в Бельгию по делам фирмы, помочь клиенту пройти аудит по ISO13485 и IEC62304. Аудит прошли, разумеется, и довольно быстро (всего-то три дня) так что у меня чисто случайно образовалось полдня жизни. Тратить их на бессмысленное общение с сослуживцами и перемывание косточек аудиторам мне не хотелось, поэтому я решил сослаться на то, что мне надо ехать обратно в Англию и свалить из конторы. Ну и по дороге заехать в музей Abarth Works, про который я услышал пару дней назад.

Вообще-то, я планировал провести в музее часа три-четыре, но вышло так, что я попал в пробку в окрестностях Антверпена, так что на музей у меня осталось всего полтора-два часа, что было явно мало. А тут еще и добродушному хозяину фирмы (а заодно и музея) захотелось пообщаться, так что из двух часов я потратил минимум полчаса на разговоры с Jeroen Nys (это приемный сын Guy Moerenhout, владельца музея) и, с собственно, самим владельцем, Ги, который как раз вовремя подъехал к музею на своем SsangYong Rexton.

Пара слов о том, как организован этот музей. Поскольку Abarth Works — это действующее предприятие, занимающееся ремонтом и восстановлением автоклассики, то музей, фактически, разделен на три части.

Это первая часть, небольшое помещение, куда можно попасть сразу из приемной (где, кстати, придется заплатить за вход в музей, а заодно расписаться в книге посетителей компании).

Oldtimer Bossaert — Часть 9. Renault, Toyota, Triumph, Unic, Werner

Окончание. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Renault AX

Знаменитый автомобиль от Рено, который вошел в историю, как «марнское такси», наряду с другой моделью от Рено, AG. Для тех, кто не помнит в чем там было дело — в сентябре 1914 года около полутора тысяч Renault AG (AX отличался от AG только типом кузова), которые составляли тогда костяк парижских такси, были использованы французской армией для переброски войск, чтобы те вступили в битву у реки Марны. Французы, благодаря столь нетривиальному использованию транспортных средств, победили, а машины Рено вошли в историю.

Машина на фотографии : 1912 года
Двигатель : 1.2л, 2 цилиндра

Oldtimer Bossaert — Часть 8. Pierce Arrow, Pipe, Porsche, Prunel, Rally, Range Rover, Rolls Royce, Salmson, Singer, Tatra

Продолжение. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Pierce Arrow 43

В 1931 году, уже будучи под владычеством Studebaker, фирма решила в очередной раз изменить систему нумерации моделей, так что то, что ранее называлось 8-115, стало Model 43. То есть, если раньше можно было из индекса понять хоть что-то (в данном конкретном случае — размер колесной базы) и количество цилиндров в двигателе, то теперь это стало не так уж и просто. Более того, 43-я модель была младшей в линейке, 42-я средней, а 41-я старшей. Видимо, чтобы враги не догадались.

Машина на фотографии : 1931 года
Двигатель : 5.6л, 8 цилиндров

Oldtimer Bossaert — Часть 7. MG, Morris, Moto Guzzi, NSU-FIAT, Opel, Overland, Packard, Paige, Peugeot

Продолжение. Начало здесь

MG TF

Уже неоднократно виденный мной в различных музеях MG TF, последний из серии классических британских родстеров весьма консервативного дизайна (ну кроме Morgan, конечно). У этой машины двигатель более мощный, чем у его собратьев, да и выпустили их с таким движком немного — около 3400 автомобилей, так что будем считать, что это настоящая редкость (хоть что-то сказать же надо про эту машину?)

Машина на фотографии : 1955 года
Двигатель : 1.5л, 4 цилиндра