Обновления гаджетов

На прошлой неделе раскошелился на пару игрушек, благо что на Амазоне подвернулась распродажа на некоторые из них.

eufy RoboVac 11S MAX

Простой робопылесос от eufy (он же Anker, он же какой-то из iLife, ибо Anker сам ничего не делает, это просто более-менее раскрученный китайский реселлер. Из наворотов — он умеет возвращаться на базу для зарядки (впрочем, не умеют этого делать только самые отстойные модели), работа по расписанию, правда, оно исключительно тупое — можно задать только один режим на всю неделю. Более мошный по сравнению с другими пылесосами мотор (мощность всасывающего потока воздуха 2КПа) и это все. Ни виртуальных стен, ни построения карты, ни даже отключения по выходным, чтобы не мешался. О датчике присутствия людей и животных я даже и не говорю. А еще он не умеет мыть полы.

Ненавижу DSG!

Те, кто читают мой блог здесь, уже в курсе, что у куда-то пропал почти на месяц. Дело в том, что у меня случились три вещи в жизни, из-за которых я выпал из интернетов:

1. Сменил работу в первой половине августа и, как водится в первые пару месяцев, надо «показать себя».
2. Съездил покататься по Штатам и Канаде, так что когда дойдут руки и появится время (надеюсь, что еще в этом месяце), то начну расписывать свои мирометания по Северной Америке.
3. Ремонт, черт бы его побрал!

Так вот, к чему это я? За ту пару недель, что я катался на Алтейке на новую работу, меня начала конкретно выбешивать коробка DSG. На прошлую работу я ездил по трассе, а там все просто — втопил свои 110 км (ну, вообще-то, 130, но кто считает?) и спокойно себе едешь, ни на что не отвлекаясь. А вот в новую контору надо ехать через деревни, да еще и на трассе затеяли ремонт дороги и выставили знак 64 км\ч (40 миль)…

Так вот, эта чертова DSG старается максимально снизить расход топлива (ничем другим я такое кретиническое поведение объяснить не могу) и выставляет 6 передачу при скорости в 50 км\ч (30 миль) и 7-ю (!) на скорости в 64 км\ч (40 миль). В итоге, чахлый 1.6 турбодизель мучается примерно на 1100 оборотах, машина дергается и трясется так, что в ней неприятно находиться.

Попытался переключать коробку в спортрежим. Тому, кто его программировал, надо отрезать все, до чего можно дотянуться — на 50 км\ч коробка рычит на 2-й передаче, а на 64 — на третьей. Движок орет, ибо обороты находятся в районе 3000-3500, а у меня, напоминаю, дизель, так что ему такая катавасия сильно не нравится.

Понятно, что самое простое решение — переключать передачи вручную, благо что лепестки на руле присутствуют, но блин… это же идиотизм, изображать из себя пилота Формулы 1 на черепашьих скоростях при наличии «автомата» в машине. В общем, потихоньку вызревает желание поменять Алтейку, но сейчас на это денег нет, см. п2 и 3 в начале поста.

Может, кто знает как можно бороться с этой напастью? Понятно, что режимы переключения заданы чисто программно, но как их поменять, да еще так, чтобы не слететь с гарантии?

Жена-вертолетчица

Поначалу я хотел как-то извратиться и назвать этот пост в своем обычном ерническом стиле (типа «летающие ведьмы» — отсылка к этой записи), но потом решил, что за сравнение вертолета со ступой (и прилагающейся к ней метлой) могу получить сковородкой по башке, а верное с технической точки зрения название «отправил жену на небеса» может заинтересовать компетентные органы да и вообще звучит как-то мрачно. Так что ничего более умного я не придумал.

Так вот, жена у меня любит летать. На обычных рейсовых самолетах (поэтому в рубрике Мирометания у меня аж 372 поста на сегодняшний день), так и на всяческих летающих этажерках, гордо именуемых «малой авиацией», причем, в отношении последних она ими рулит. Например, она уже попробовала обычный планер, планер с мотором, легкий самолет от Cessna и что-то типа дельтаплана. А теперь настал черед вертолета.

Сменил аккумулятор в Toyota Yaris

Последние полторы недели я на Ярисе не ездил и, когда его время пришло, выяснилось, что он на меня обиделся и заводиться отказался. Придя вечером с работы, я кое-как смог его завести и проехал около 30 километров по трассе, чтобы подзарядить батарею. Но на следующий день ситуация почти повторилась, с тем исключением, что завести машину я, все-таки, смог. Даже пройденные 200 км не решили проблему и заводился Ярис весьма неохотно.

Раз батарея не берет заряд, а генератор в порядке, то надо эту самую батарею менять, тем более, что последний раз я ее менял 7 лет назад. Позвонил в Тойоту, они попросили 120 фунтов, но у меня случился острый приступ амфибиотропной асфиксии и я решил пойти на героический для себя, рукозадого, и поменять аккумулятор собственноручно. Прошерстил интернет-магазины и нашел Bosch S4 005 (код 560 408 054) за 65 фунтов с копейками в Costco. Заехал к ним в пятницу и забрал, чтобы поставить аккумулятор в субботу утром.

Вернулся из далеких краев

Всему в этой жизни есть время — время уходить в работу и время бить морду начальству. Время покупать машины и время их продавать. Время уезжать в отпуск и время из него возращаться, попутно раздумывая о том, как бы уломать начальство на пару-тройку дней отгула по состоянию здоровья.

Вчера я вернулся из очередного отпуска, куда я ездил со всем семейством, причем, расширенным, так что пришлось даже арендовать семиместник, ибо это самое расширенное семейство ни в одну из моих машин напрочь отказывалось поместиться. Про саму поездку я расскажу как-нибудь потом, а сейчас просто напишу пару слов о той машине, которую мне предстояло вытерпеть на протяжении недели и 2500 километров.

Поскольку в наших краях решительно невозможно заказать марку и модель машины, когда ее берешь в аренду, я в страхе ожидал чего-то в стиле Vauxhall (он же Opel) Zafira или, не к ночи будь помянут Citroen или даже Peugeot. На фоне таких конкурентов можно было молиться о каком-нибудь Volkswagen Sharan (он же SEAT Alhambra), Ford Galaxy или даже (чур меня, чур!) Renault Grand Scenic. Но предчуствия меня не обманули и мне торжественно выдали ключи от новенького (двухмесячного) Citroen C4 Grand Spacetourer, бывший Grand Picasso.

Надо сказать, что внешне мне машина понравилась. Да и салон был совсем неплох, вместительный и довольно комфортный. Мне досталась средняя комплектация Flair, в которую напихали все, что только возможно, за исключением автоматической коробки, которая, надо заметить, пришлась бы весьма ко двору. Тем более, что рычаг ручной коробки стилизован именно под «автомат» и является квадратным, что не добавляет удобства орудования оным. А уж орудовать-то им пришлось очень часто, ибо дохлый 130-лошадиный дизель никогда не слышал о том, что такое «динамика разгона» и скорость автомобиль набирал весьма неохотно.