Игра в Гольф с Робин Гудом

Недавно в наших краях произошло чудо — температура стала выше 20 градусов и обезумевшие англичане, не смеющие поверить своему счастью (еще бы — пришло незапланированное на этот год лето!) повылазили на улицу в различных авто. Решил вылезти и я, для чего нагло отобрал у жены ее кабриолет (пусть хоть бы и купленный на мой день рождения).

Разумеется, если вылазить, то куда-то на природу, но вот куда? И тут я вспомнил, что из всех мест, в которых я никогда не был, ближайшим (всего-то 300 км на круг) является Шервудский лес. Сказано — сделано, старшее дите загружено в машину (жене пришлось остаться дома с младшим чадом), крышу снес и погнал по лесам и полям. Все, как полагается, с ветром в волосах (вернее, в том, что от них осталось, бо еще с армии я привык стричься под ноль) и удалыми песнями (отдельное спасибо группе Калевала!).

Честно говоря, самим этим лесом я немного остался разочарован. Лес, как лес — с кучей народу и парой-тройкой местных достопримечательностей, из которых самыми важными являются следующие три:

1. Вот эта табличка (у которой не фотографировался только ленивый), вся ценность которой заключается в магических словах «Шервудский лес»:

Реклама

Мелочи автожизни

Вчера, нагло воспользовавшись тем, что жене надо было сидеть дома с младшим чадом, отобрал у нее кабрик и, вместе со старшим дитем, съездил в Шервудский лес (я об этом накидаю пару слов, если найду время). На обратном пути сверху начало капать и я включил дворники, чтобы таким образом выразить все свое возмущение к небесному писсуару. Следующей моей мыслью было «пора менять дворники», бо мазали они так нещадно, что впору было останавливаться и протирать окно ветошью.

Вечер я провел на форумах, где такие же зануды обмениваются информацией о том как надо (что, в большинстве случаев, означает «как НЕ надо») ставить всяческие приблуды на машину и я понял что:
— Никто точно не знает, какой размер дворников должен быть на этой машине, что весьма удивительно, потому как уж чего-чего, а кабриолетных Гольфов тут дофига от слова «много».
— Я случайно затеял холивар между сторонниками Боша, Валео и китайчатины, причем, довольно бестолковый.
— Дельной информации я не получил.

Дело осложнялось тем, что в руководстве пользователя про размерность дворников ничего не сказано, на всенародном сайте запчастей EuroCarParts меня обрадовали предположением, что к моей машине дворников нет, никогда не было и не будет. А Halfords выдал два варианта: водительский 600мм или 575мм, а пассажирский 450мм и 475мм. И, разумеется, как у них всегда и бывает, с конскими ценами в стиле 25 фунтов за один (!) дворник.

В общем, варианта оказалось два:
1. Купить набор Bosch A860S, который как раз и сделан для этой модели, но для этого надо было ждать понедельника, потому как Amazon не привозит по выходным.
2.Поехать в Costco и попытать счастья там.

Я склонился к последнему варианту и, воспользовавшись руководством Michelin, выбрал вариат Stealth Hybrid размерностью в 600мм и 480мм соответственно. Общей стоимостью в 15 фунтов.

Следующим шагом стала проверка на идиотизм, которую я с треском провалил, ибо не мог понять как же именно мне вытащить дворники из-под капота. Стандартная процедура типа «включи дворники и, когда они будут по центру лобовухи, выключи зажигание» не срабатывала и машина возвращали эти куски металла и пластика в место успокоения, чем чрезвычайно меня злила.

Впрочем, злиться мне надо было только на себя и я прибег к стандартной процедуре, описанной в одном из законов Мерфи: «Если ничего не работает, прочтите, наконец-то, инструкцию!». В инструкции была четким и ясным английским языком описан процесс вытаскивания дворников из их уютного логова — включить зажигание, потом его сразу выключить и дернуть ручку включения дворников вниз. Я не поверил своему счастью, когда выяснилось, что инструкция не врет (с ними такое иногда случается, я знаю) и дворники гордо заняли свою позицию прямо по центру водительского центра обозрения.

Дальше все было просто, за исключением того, что рекомендованный Мишленом адаптер TL2 не подошел к машине (слишком широкий) и я воспользовался TL4, который был в точности таким, как надо. Это к слову о правильности инструкций и степени доверия к ним…

Дальше все просто — опять включение зажигания, дергание ручки дворников вниз и они послушно ушли спать, . Пробный прогон вроде бы неплохой, отчистили стекло даже от пары мух, которые решили, что лучший способ свести счеты с жизнью, это испачкать мне машину. Такие дела.

Посмотрим, как этот Мишлен себя поведет, бо я никогда раньше от них щетки не ставил (в основном, Бош), так что они для меня неизвестная переменная. Но если все будет в порядке, то можно будет ими пользоваться и дальше, бо стоят они недорого, да и Costco недалеко.

Ведьма за рулем

Был, в свое время, у меня кабриолет, Ford Focus CC. И так уж получилось, что машина была чрезвычайно нескучной — то она мне доставляла кучу приятных ощущений (люблю ездить без крыши), а то еще большую кучу неприятностей. И вот, не выдержав очередного прикола в виде периодического отключения управления на скорости выши 120 км\ч, я собрался с духом и продал ее ко всем чертям.

На замену был неожиданно куплен данный Гольф-кабриолет, причем его покупка совпала с моим днем рождения. Однако, мужчина предполагает, а бог, в виде женской половины человечества, располагает, так что жена решила, что эта машина ей больше подходит, чем скучная Altea и мы с ней обменялись. Интересной была реакция окружающих — у меня на работе все женщины, узнав, что я купил (на свой ДР!) жене кабриолет, томно закатывали глаза и говорили что-то типа «о боже, какой мужчина!». Мужики же, заслышав такие новости, с размаху лупили себя по лбу и приговаривали «ну и дурак же ты!».

В любом случае, машина теперь у моей жены. Причем, для того, чтобы показать, что эта полностью соответствует ее характеру, она попросила меня наклеить на нее очень женскую наклейку. Ну вот я и наклеил.

Для тех, кто не шпрехает по-аглицки, на наклейке написано «другая моя машина — метла», что вкупе с ведьмой на метле как бы намекает. Жене, кстати, эта наклейка понравилась, поскольку сие произведение искусства, как мне было сказано, прикольное и отражает характер моей второй половинки. Хорошая вещь — самокритика 🙂

Кстати, не обошлось без чисто английского маразма. Дело в том, что в Англии любое изменение, внесенное в конструкцию и внешний вид автомобиля, надо декларировать в страховой компании. Ну, я им позвонил и страховая агентша внесла эту наклейку в бесплатный список дополнительного оборудования (дожили!), только осторожно спросила «а жена точно не против?». На что я ее уверил, что все в порядке и страховая мне выдала новый полис, в котором была указана эта наклейка. Вот так и живем.

Прогулка по Европе

Смотался в Европу на Алтейке, проехав, в общей сложности, почти две тысячи километров по Бельгии, Франции, Германии, Голландии и Люксембургу (не обязательно в таком вот порядке). О поездке особо рассказывать не буду, потому как это уже не первый раз и фоток я не делал. Если интересно, то посмотрите в Мирометаниях, а я, пока что, просто напишу о своих впечатлениях о поведении машины.

Честно говоря, Алтейка меня разочаровала. Сначала выяснилось, что на скорости за 150 км\ч руль становится очень легким, такое впечатление, что морда приподнимается ветром (на взлет!). Может быть, дело в балансировке колес, бо на некоторых трассах руль ощутимо било, а может быть, и нет.

Основная претензия, впрочем, у меня к коробке DSG, вернее, к ее настройкам. Ну какой идиот решил, что коробка должна переключаться на пятую передачу при 50 км\ч?! Причем, переключение в спорт-режим сделано еще более кретинически, коробка не хочет переходить с третьей передачи. В итоге, в спорт-режиме, движок ревет, как Боинг на взлете (еще бы, на 3 тысячах оборотов, что для дизеля дофига), а в обычном драйве вся машина трясется как-будто у нее пляска святого Витта, поскольку движок работает на 1100 оборотов и ему тупо не хватает мощности. Ну не кретинизм?

Причем, на скорости 80 км\ч (еще одно распространенное в тех краях ограничение), ситуация повторяется, только спорт-режим будет на четвертой передаче, а драйв аж на седьмой! Ситуацию спасает типтроник, но какого черта я покупал семейную машину с автоматом, чтобы переключать передачи самому? Если бы я так хотел этим заниматься, я бы взял вариант FR с 2-хлитровым дизелем 170 л.с, а не чахлый 1.6 с его 105 л.с.

В общем, сплошное разочарование 😦

Отчет о происходящем

Как всегда, после того, как я исчезаю на какое-то время, приходит пора давать отчет о том, что же, собственно, произошло и, разумеется, давать клятвенные обещания о том, что и дальше и больше… Похоже, что у меня это уже входит в традицию.

Так вот, дело в том, что я настолько закопался в своих рабочих делах, что времени ни на что не оставалось. Как я уже когда-то говорил, то, что творится у меня в конторе, кроме как «полным бардаком» навать нельзя. То есть, не то, чтобы этот бардак происходил постоянно, но, к сожалению, мое начальство периодически начинает играть в политиков и городских сумасшедших. В принципе, эти две категории не слишком-то отличаются, но, почему-то, некоторым людям нравится заниматься таким вот маразмом.

В этот раз, впрочем, ситуация разрешилась довольно неожиданно — после нескольких недель компостирования мозгов, перемежающихся приступами истерики, мое начальство было выгнано с позором из фирмы за систематическое несоответствие должности. Чего, впрочем, и следовало ожидать.

В итоге, я внезапно оказался в списке senior managers (вот не знаю, как это по-русски будет) и меня начали тягать на совещания директоров и всякого высокого начальства (и это при том, что я никаким образом к ним не отношусь). Выяснилось, что ни один из моих отчетов, в которых я писал о том, что мы на полных парах приближаемся к состоянию, которое лучше всего охарактеризовать, как «полная задница», не был передан наверх и руководство свято верило, что у нас все просто классно. Пришлось их несколько разочаровать при личной беседе, что привело к коллективному хлопанию начальственными челами о красивый стол в переговорной и, к появлению на оном столе некоторого количества вмятин.

Кстати, оказалось, что это уже третий раз, когда я увольняю собственного босса, что, разумеется, интересно, с точки зрения странных событий, но вот такой уж я нехороший подчиненный.

Кроме этого, я смотался (наконец-то) в отпуск, в Голландию (что было хорошо) и по местам «боевой славы» в Люксембург (что было сильно так себе). Ну и в командировку в Минск (из всех возможных мест!) тоже съездил. В общем, сегодня у меня первый нормальный рабочий день после всех перипетий, так что, начиная с завтрашнего дня, попытаюсь войти в обычный режим. Получится у меня это или нет — вопрос, конечно, хороший, так что, как говорят в Одессе, будем посмотреть…