Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей LeMay ACM — Часть 20. Tesla, Toyota, Triumph, Volkswagen, Willys

Posted in Мирометания, автомобили, Tesla, Toyota, Triumph, USA, Volkswagen, willys by pofigist on Ноябрь 25, 2019

Окончание. Начало здесь.

Ну вот, мы и добрались до последней страницы этой длинной саги. Было бы, кстати, интересно узнать, стоит ли мне расписывать все машины в музеях (то есть, ваять кучу постов) или просто сконцентрироваться на тех машинах, которые я еще не обозревал? В общем, дайте мне знать.

Tesla_logo

Tesla Roadster

2008-Tesla_Roadster

Первая модель от Tesla представляла собой Lotus на батарейках. Да и собирали машину на Lotus, а потом отправляли в Tesla для установки батарей и тестирования. Я на этой машине успел покататься — в 2011 году было принято, что все инженеры, работающие над Model S (а также RAV4 и Mercedes ED) должны были прокатиться на Roadster, чтобы, так сказать, проникнуться духом электрификации. Обычно это включало получасовой прогон по окрестностям Deer Creek (то есть, там, где находится центр разработок компании). Интересное было время, кстати — все еще работали на энтузиазме, народу было немного и даже на парковке были свободные места (попробуйте их найти сейчас!).

(more…)

Музей LeMay ACM — Часть 19. Stanley, Studebaker, Stutz

Posted in Мирометания, автомобили, Stanley, Studebacker, Stutz, USA by pofigist on Ноябрь 24, 2019

Продолжение. Начало здесь.

Stanley_Logo

Рассказ о фирме здесь.

Stanley 735B

1919-Stanley_735B

Трудно поверить, что такая машина была всего-навсего паровиком, но так оно и было. Впрочем, этот семиместник фирма выпустила уже на закате своих дней, после того, как братья Стенли продали ее группе инвесторов.

Это был достаточно продвинутый паровик, с системой рециркуляции пара, так что если первые модели могли проехать всего-то 50 миль, после чего требовалась заправка водой, то 735-й мог на том же количестве воды проехать более 200 миль. Кроме того, он был достаточно быстр — крейсерская скорость составляла 120 км\ч, что по тем временам было очень прилично.

Год выпуска: 1919
Двигатель: паровой, 2 цилиндра, 20 л.с.

(more…)

Музей LeMay ACM — Часть 18. Rambler, Regal, REO, Hypercar, Rolls-Royce

Posted in Мирометания, Hypercar, Rambler, regal, REO, Rolls Royce, USA by pofigist on Ноябрь 23, 2019

Продолжение. Начало здесь.

Rambler_Logo

Томас Джеффри (Thomas B. Jeffery) начал интересоваться автомобилями в 1897 году и построил несколько прототипов, права на которые он продал фирме Americal Bicycle Company, в будущем составившей основу компании Pope.

Получив деньги за прототипы, он понял, что у него достаточно средств для того, чтобы начать собственное дело и вместе с сыном Чарльзом, разработал новую модель, которую и было решено запустить в производство под брендом Rambler. Интересно, что дизайн Чарльза имел такие новшества как переднее расположение двигателя и даже рулевое колесо, но отец отговорил его от этих новомодных затей и, вышедший в свет в 1902 году, автомобиль был построен по классической схеме — рулевые рычаги и мотор под сиденьем водителя.

Машины продавались относительно неплохо и Томас задумался об оптимизации производства. Он услышал о конвейерных сборочных линиях, примененных Олдсом и внедрил такую же технологию на своем небольшом заводике (став вторым автопроизводителем в мире, использующим конвейерную сборку), что позволило ему собрать 1350 автомобилей в 1903 году.

Компания не то, чтобы процветала, но чувствовала себя неплохо, выпуская довольно надежные автомобили, которые пользовались хорошим спросом. В 1910 году Томас погиб и у руля компании встал его сын, Чарльз, но на фирме это не особо отразилось, разве что в 1915 году было решено сменить бренд с Rambler на Jeffery.

(more…)

Музей LeMay ACM — Часть 17. Plymouth, Pontiac

Posted in Мирометания, автомобили, Plymouth, Pontiac, USA by pofigist on Ноябрь 20, 2019

Продолжение. Начало здесь.

 

 

Немного об истории бренда здесь.

Plymouth PA Business Roadster

Великая Депрессия заставила Plymouth снизить цены, правда, не очень сильно — всего-то на 15 долларов. Впрочем, если учесть, что после снижения цена машины упала ниже планки в $600 (до $595, если быть точным), то это было довольно сильным маркетинговым ходом. Впрочем, машина продавалась так себе и уже через год была заменена на модель PB.

С технической точки зрения, машина не представляла собой что-то особенно интересное, за исключением инновационного принципа крепления двигателя под названием Floating Power. Дело в том, что движки в то время были довольно вибронагруженными и вибрация эта передавалась на кузов, что было крайне неприятно. В Chrysler (и, соответственно, Plymouth) в 1920-х годах изменили систему крепления двигателя к раме: он опирался всего на два крепления (спереди, под водяной помпой и сзади, где был выход на трансмиссию), причем так, что ось крепления проходила там, где у него был центр тяжести. Более того, крепления были демпфированы резиновыми прокладками, так что движок хоть и вибрировал, эта самая вибрация не передавалась остальным частям машины.

Год выпуска: 1931
Двигатель: 3.2л, 4 цилиндра, 56 л.с.

(more…)

Музей LeMay ACM — Часть 16. Packard, Pierce-Arrow, Porsche

Posted in Мирометания, автомобили, Packard, Pierce Arrow, Porsche, USA by pofigist on Ноябрь 18, 2019

Продолжение. Начало здесь.

Packard_Logo_1

Краткая история фирмы здесь. А вообще-то, я уже много раз обозревал машины этой фирмы, так что если есть желание, то читать там — не перечитать.

Packard Single Six

1923-Packard_Single_Six

В 1920-х годах у Packard была довольно своеобразная манера называть свои машины по количеству цилиндров. Например, 12-цилиндровая модель называлась Twin Six (двойная шесть), а 6-цилиндровая Single Six (одинарная шестерка). В чем была проблема назвать 12-цилиндровую машину Twelve, а 6-цилиндровую просто Six, я не знаю — тем более, что в 1930-х годах они так и сделали.

(more…)