Pantheon Basel — Часть 2. Bentley, BMW, Charron, Chevrolet, Citroen

Продолжение. Начало здесь

Bentley 3.5 Litre

Начнем с самого древнего Бентли, представленного в музее. По большому счету, это вообще не Бентли, а Роллс, потому что это была первая модель, созданная Бентли после покупкой оной Роллс-Ройсом. Даже двигатель у нее был от Rolls-Royce 20/25 с некоторыми изменениями и, что интересно, заявленный объем двигателя был 3.5 литра, хотя, на самом деле, он был несколько больше, 3669 «кубиков».

Pantheon Basel — Часть 1. AC, Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Austin, Austin-Healey

Вообще говоря, в этот музей мы ехать не планировали — просто потому, что я о нем никогда не слышал. Но когда стало понятно, что целый день на музей Пежо — это много, встал вопрос о том, чем же еще занять полдня. Можно было, конечно, смотаться опять в гости к херру (или месье) Шлумпфу и посмотреть, появилось ли там что-то новое, но эту коллекцию мы решили оставить на крайний случай (забегая вперед, могу сказать, что я туда все же попал) и посмотреть на что-то местное.

Местных музеев оказалось несколько, но открыт был только Пантеон, так что мы решили туда заскочить на часок. Сразу скажу, что музей этот — дилерский, то есть, там есть основная (непродажная) экспозиция, состоящая из редких (и, в основном, очень древних) машин, а также постоянно обновляемая, состоящая из машин на продажу. То есть, это что-то в стиле голландского Classic Park или британского Mercedes World. В общем, идея, как мне кажется, понятна, так?

Дюжина границ за три дня, или метания по автомузеям

Не знаю как вы, а я уже очень давно не был в автомузеях, хотя это, можно сказать, мое хобби — мотаться по миру и смотреть на машины, которые выставлены в различных тьмутараканях. И вот так получилось, что недавно у меня и моего друга, с которым мы по этим самым тьмутараканям мотаемся, получилось окно в производственно-экономической сфере и можно было куда-то поехать.

Поскольку время у нас у обоих было ограничено выходными, то было принято решение смотаться в район Базеля (это Швейцария, если кто-то не в курсе), чтобы посетить фирменный музей Пежо (во Франции) и технический музей в Люцерне (а вот это как раз Швейцария). Сказано-сделано, билеты на самолет заказаны, но тут нас ожидал грандиознейший финансовый облом: дело в том, что аэропорт Базеля — это довольно странное заведение, находящееся на границе между тремя странами: Швейцарией, Францией и Германией, причем, эти самые границы проходят внутри аэропорта, то есть, после паспортного контроля есть три выхода, по одному на каждую страну. Облом заключался вот в чем: арендовать машину на французской стороне (которая существенно дешевле, чем швейцарская) было нельзя, ибо все прокатные конторы закрывались еще в 6 вечера в день прилета (а в день отлета, по доброй французской традиции там была забастовка). А на швейцарской стороне машину можно было арендовать, но только в одной конторе (Alamo/Europcar) и за абсолютно невменяемые деньги: примерно 320 франков (почти столько же в Евро) за два дня.

Музей Petersen — Часть 10. Ford (1970-2017)

Продолжение. Начало здесь.

Ford Mustang Boss 302

В конце 1960-х Chevrolet Camaro дважды становился чемпионом гонок Trans-Am, чего фордовцы никак стерпеть не могли, так что они создали специальную модель Mustang Boss 302, у которой был двигатель объемом в 5 литров (собственно, 302 — это объем в кубических дюймах, который как раз равняется 5 литрам). Для омологации в гонках Trans-Am фирме требовалось выпустить тысячу таких автомобилей, но модель оказалась весьма востребованной и была продана в количестве почти двух тысяч. В 1970 году (это, кстати, год выпуска машины на фотографии), Mustang 302 сместил своего извечного конкурента с верхней позиции на пьедестале почета.

Цюрих (Zurich)

Помните, как я расписывал о своих невероятных приключениях в Люцерне? То есть, понятное дело, слова «приключения» и «невероятные» я тут вставил просто так, но, в общем, городок мне понравился, несмотря на то, что мы его, можно сказать и не увидели. Так вот, сразу после того, как мы не увидели Люцерну, мы поехали в Цюрих, чтобы толком не осмотреть и его тоже. Впрочем, поскольку это все прекрасно вписывается в мою практику «мирометаний», можно сказать, что цель была достигнута.

Самое первое, что мы увидели, выйдя из машины, была парковка, построенная явно в расчете на то, что она в лихой час превратится в бомбоубежище. Судите сами — вот выход из нее: