Все возвращается на круги своя

Вообще говоря, я, конечно, мог поставить в заголовок что-то более прозаическое и простонародное — типа «народ, я вернулся, чмоки-чмоки» или что там сейчас принято писать в соцсетях. Но поскольку я тут вроде как пишу о серьезных вещах, пришлось выдумывать что-то заумное (чтобы показаться серьезным, солидным и глубокомысленным человеком, каковым, впрочем, я не являюсь).

В двух словах мое неожиданное исчезновение с интернет-горизонта, а затем такое же неожиданное возвращение можно объяснить одним словом: работа. Все началось с того, что мне позвонил начальник отдела продаж одной из контор, с которыми я активно сотрудничаю и предложил встретиться за ланчем. «Тут недалеко, в Париже», сказал он и выяснилось, что оно действительно недалеко — всего-то час лету или около того. А поскольку выяснилось, что я еще могу заскочить в музей Ситроена (за счет фирмы, разумеется), то раздумьям на тему «а оно мне надо?» быстро пришел конец.

Дюжина границ за три дня, или метания по автомузеям

Не знаю как вы, а я уже очень давно не был в автомузеях, хотя это, можно сказать, мое хобби — мотаться по миру и смотреть на машины, которые выставлены в различных тьмутараканях. И вот так получилось, что недавно у меня и моего друга, с которым мы по этим самым тьмутараканям мотаемся, получилось окно в производственно-экономической сфере и можно было куда-то поехать.

Поскольку время у нас у обоих было ограничено выходными, то было принято решение смотаться в район Базеля (это Швейцария, если кто-то не в курсе), чтобы посетить фирменный музей Пежо (во Франции) и технический музей в Люцерне (а вот это как раз Швейцария). Сказано-сделано, билеты на самолет заказаны, но тут нас ожидал грандиознейший финансовый облом: дело в том, что аэропорт Базеля — это довольно странное заведение, находящееся на границе между тремя странами: Швейцарией, Францией и Германией, причем, эти самые границы проходят внутри аэропорта, то есть, после паспортного контроля есть три выхода, по одному на каждую страну. Облом заключался вот в чем: арендовать машину на французской стороне (которая существенно дешевле, чем швейцарская) было нельзя, ибо все прокатные конторы закрывались еще в 6 вечера в день прилета (а в день отлета, по доброй французской традиции там была забастовка). А на швейцарской стороне машину можно было арендовать, но только в одной конторе (Alamo/Europcar) и за абсолютно невменяемые деньги: примерно 320 франков (почти столько же в Евро) за два дня.

Музей Porsche — Часть 8. 1997-2013

Окончание. Начало здесь

Porsche 911 GT1

Дорожная версия GT1 созданная специально для омологационных целей. Передок от 996-й (у первых прототипов, впрочем, была «морда» от 993-й), ограниченный тираж в 20 штук и стоимость в 1.5 миллиона дойчмарок… В общем, есть от чего прийти в экстаз, особенно если вы — фанат Порше.

Музей Porsche — Часть 7. 1987-1997

Продолжение. Начало здесь

Porsche 928 Cabriolet Studie

Поскольку 928-й планировался как замена 911-му, то инженеры Порше начали экспериментировать с этой машиной в целях расширения ассортимента. Например, была сделана попытка создать четырехдверку на его базе (проект был представлен Ферри Порше на его 75-летие но, судя по всему, он ему не понравился и это направление прикрыли). Проект 928 Targa тоже был закрыт без объяснений причин, так что все уже смирились с тем, что 928 будет таким, какой он есть и ничем больше, но Петер Шутц, председатель совета директоров компании все же продавил проект создания кабриолета на базе 928-го.

Музей Porsche — Часть 6. 1978-1986

Продолжение. Начало здесь

Porsche 995 Forschungs-PKW

Всем ненавистникам коробок передач с двойным сцеплением лучше на эту машину не смотреть, ибо именно с нее началась разработка PDK (или DSG в стане Фольксвагена). Впрочем, я и сам отношусь к этим коробкам не очень хорошо, потому что работают они на моих машинах (SEAT Altea и VW Golf GT) очень так себе. Да и скандалов по поводу надежности данных агрегатов (я про группу VAG говорю) было немало.