Pofigism as a lifestyle 2.0

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 23. Salmson, Scott, Senechal, Serpollet, SIMCA, Sizaire-Naudin, Standard-Swallow, Steyr

Продолжение. Начало здесь.

Salmson_Logo

Основанная в 1896 году фирма занималась, в основном, насосами и другой подобной машинерией, пока не начала выпускать авиационные двигатели, а затем и самолеты, получившие достаточно широкую известность в годы Первой Мировой. Фирма развивалась достаточно быстро, но в 1917 году ее основатель, Эмиль Сальмсон умирает, а у руля встает его сын, которому семейная фирма не особо была нужна. В 1919 году компания была продана и новое руководство затеяло масштабный план реструктуризации. Вот тогда-то на рынке и появились автомобили марки Salmson.

Первые машины были лицензионными копиями мотоколясок британской GN Limited, которой тогда владела фирма British Gregoire (первая из двух фирм с таким названием), затем на свет появились свои собственные машины. Компания активно участвовала в гонках и выигрывала призы, но в 1929 году было решено переориентировать фирму на выпуск автомобилей для обычных клиентов из среднего класса, а не фанатов гонок.

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 22. Rolls-Royce, Rougier-Turcat-Mery, Ruppe

Posted in Apollo, Мирометания, автомобили, France, Rolls Royce, Rougier, Ruppe, Turcat-Mery by pofigist on 11 апреля, 2020

Продолжение. Начало здесь.

rolls_royce_logo

Почти полная коллекция Rolls-Royce уже была в моем обозрении музея Nethercutt, так что если вы считаете себя фанатом бренда, можете сначала почитать тот обзор.

Rolls-Royce Silver Ghost

1912-RollsRoyce_SilverGhost

Довольно редкий двухместный вариант Silver Ghost, появившийся на свет в 1912 году, считался лучшей машиной в мире, если верить, конечно, журналистам и самой фирме.

Машина на фото образца: 1912 года
Двигатель: 7.4л, 6 цилиндров
Максимальная скорость: 100 км\ч

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 21. Renault

Posted in Мирометания, автомобили, France, Renault by pofigist on 10 апреля, 2020

Продолжение. Начало здесь.

renault_logo

В 1899 году три брата Рено (Луи, Марсель и Фернан) основали свою фирму, Луи занимался технической частью, Марсель — финансовой, а Фернан управленческой.  Первая же машина фирмы Voiturette заинтересовала потенциальных покупателей и новая фирма получила 71 заказ, что было довольно прилично по тем временам.

Поначалу, компания покупала движки у своих же конкурентов (в частности, у De Dion Bouton), но в 1902 году смогла разработать первый двигатель своей собственной конструкции. Это был простейший двухцилиндровый движок, который затем был переделан в четырехцилиндровый, простым объединением двухцилиндровиков. Дальше все шло тем же путем, что и у других фирм — участие в гонках, периодические победы, известность и попытки увеличения продаж. Впрочем, основные продажи компании делали не спортивные достижения, а скромные таксомоторы, которые, впоследствии, стали знаменитыми, как Марнское Такси (французская армия использовала 1000 таких машин для переброски войск).

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 20. Peugeot

Posted in Мирометания, автомобили, France, Lion-Peugeot, Peugeot by pofigist on 7 апреля, 2020

Продолжение. Начало здесь

peugeot_logo

Взялся было я публиковать фотки машин этого производителя и тут выяснилось, что, собственно, я никогда не писал о его истории. Вернее, не совсем так — рассказ о том времени, когда на рынке существовали две фирмы под этим брендом здесь, а вот все, что было дальше я как-то упустил.

Итак, после Первой Мировой войны фирма находилась в довольно неприглядном финансовом состоянии из которого ее вытянули непрофильные (то есть, неавтомобильные) товары вроде велосипедов и кофемолок. Уже в 1926 году фирма смогла вылезти из финансовой пропасти и решила, что нашла свое призвание на рынке недорогих автомобилей для среднего класса (впрочем, более дорогие машины она все равно выпускала и выпускает по сей день), так что нужды в велосипедах больше нет. Велосипедное отделение было отпущено на вольные хлеба, как Cycles Peugeot, а вместо них были куплены Bellanger и весьма известный на авторынке De Dion Bouton (впрочем, никаких финансовых вливаний в последнюю не последовало, так что я даже затрудняюсь сказать, зачем Пежо ее купила).

В 1929 году произошло знаковое событие — фирма поменяла индексацию моделей на ту, которой она пользуется и по сей день. Для тех, кто никогда в жизни не слышал о машинах Пежо, сообщаю, что индекс почти каждой модели фирмы состоит из трех цифр: первая означает класс (чем ниже, тем меньше автомобиль), вторая (и, в последнее время, третья, для внедорожников-паркетников) просто ноль, а третья (или четвертая для все тех же типа внедорожников) — порядковый номер модели в своем классе. Иногда, впрочем, фирма делала исключения, например, тот же Peugeot 309 не был более новым, чем 308-й, а просто получил такой индекс потому, что компания не знала куда ей приткнуть Talbot Arizona.

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 19. Panhard-Levassor

Posted in Мирометания, автомобили, France, Panhard Levassor by pofigist on 5 апреля, 2020

Продолжение. Начало здесь.

Во-первых, приношу свои извинения за нерегулярность выпусков. С этим «коронапсихозом» (с) Лукашенко, работы у меня только прибавилось, ибо я как раз занимаюсь разработкой систем медицинской диагностики, так что свободного времени, в отличие от большого количества народа, сидящего по домам, у меня не только не прибавилось, а даже прилично уменьшилось.

Во-вторых, количество фотографий из Мюлуза-Мюлхауза зашкаливает за все возможные рамки. Об этом говорит хотя бы тот факт, что это уже 19-й выпуск, а всего их будет минимум 25, что делает данный обзор самым большим в истории этого блога. Впрочем, я еще не добрался до Зинсхайма-Шпейера, а там машинок побольше будет. Но, в связи с тем, что в этом году я не попадал еще ни в один музей (и непонятно еще — попаду ли), приходится разгребать многотысячнофоточные завалы и пытаться сократить их до вменяемого количества.

(more…)