Pofigism as a lifestyle 2.0

L’Aventure Peugeot — Часть 5. 1930-1935

Posted in Мирометания, автомобили, France, Peugeot by pofigist on 29 июня, 2022

Продолжение. Начало здесь

Peugeot 201

1930_Peugeot_201

В 1929 году фирма решила изменить принцип наименования моделей (он был достаточно запутанным, так что немудрено, что кто-то решил навести порядок) и запатентовала трехзначные индексы с нолем в середине. Первой машиной с новым индексом стал 201-й.

В то время фирма разделила свои автомобили на четыре класса:
1. Малый (то, что в Англии называется Supermini, класс B) — индекс начинался с двойки
2. Малый семейный (C) — индекс начинался с тройки
3. Семейный (D) — четверка
4. Семейный (D, но побольше и подороже, чем те, у «четверок») — шестерка.

(more…)

L’Aventure Peugeot — Часть 4. 1917-1928

Posted in Bugatti, Мирометания, автомобили, France, Peugeot by pofigist on 27 июня, 2022

Продолжение. Начало здесь

Peugeot Type 1525

1917_Peugeot_Type1525

Думаю, что те, кто каким-то образом смог продраться через нагромождение технической информации в предыдущей серии, сейчас серьезно напряглись в ожидании того, что я начну перечислять техданные почти полторы тысячи моделей (в прошлой серии мы остановились на Type 153, а тут сразу 1525). Спешу вас убедить, что этого не произойдет.

Завод в Сошо (это там, где сейчас находится этот музей) был основан в 1912 году для выпуска тяжелых грузовиков. Первой моделью стала 1501, потом было еще несколько вариантов (1504, 1515, 1524 и так далее), которые отличались, в основном, грузоподъемностью. Но поскольку грузовики не входят в сферу моих интересов, то я не стал детально разбираться в различиях между этими моделями, а сразу перейду к той машине, что выставлена в музее.

(more…)

Все возвращается на круги своя

Вообще говоря, я, конечно, мог поставить в заголовок что-то более прозаическое и простонародное — типа «народ, я вернулся, чмоки-чмоки» или что там сейчас принято писать в соцсетях. Но поскольку я тут вроде как пишу о серьезных вещах, пришлось выдумывать что-то заумное (чтобы показаться серьезным, солидным и глубокомысленным человеком, каковым, впрочем, я не являюсь).

В двух словах мое неожиданное исчезновение с интернет-горизонта, а затем такое же неожиданное возвращение можно объяснить одним словом: работа. Все началось с того, что мне позвонил начальник отдела продаж одной из контор, с которыми я активно сотрудничаю и предложил встретиться за ланчем. «Тут недалеко, в Париже», сказал он и выяснилось, что оно действительно недалеко — всего-то час лету или около того. А поскольку выяснилось, что я еще могу заскочить в музей Ситроена (за счет фирмы, разумеется), то раздумьям на тему «а оно мне надо?» быстро пришел конец.

(more…)

L’Aventure Peugeot — Часть 3. 1905-1915

Posted in Мирометания, автомобили, France, Lion-Peugeot, Peugeot by pofigist on 12 июня, 2022

Продолжение. Начало здесь

Если честно, то я сам себе удивляюсь — каким-то образом у меня сегодня организовались свободные пару часов и, разумеется, руки сразу потянулись к клавиатуре, писать очередной опус. Впрочем, я не уверен, что успею сегодня этот самый опус закончить, потому как посреди ночи мне надо ехать в аэропорт, черт бы его побрал. Но встречу с потенциальным клиентом лучше не пропускать, даже если прямо сейчас мне он и не особо нужен (как и я ему, похоже). Да и, может, получится до (или после) этой самой встречи смотаться в музей Ситроена, в который я порываюсь заскочить последние пару лет. В общем, «мне в Париж по делу, срочно!»…

Да и, кстати, заранее предупреждаю, что серия будет длинной, занудной и если у вас нет желания читать длиннющую простыню, лучше за это дело и не браться. Если что, я предупредил!

Peugeot Type 64

1905_Peugeot_Type64

Итак, как вы помните, в прошлый раз мы остановились на модели 56. Между ней и этой машиной было несколько моделей, про которые я попытаюсь вкратце рассказать.

(more…)

L’Aventure Peugeot — Часть 2. 1891-1904

Posted in Мирометания, автомобили, France, Peugeot by pofigist on 11 июня, 2022

Продолжение. Начало здесь

Если честно, то я не собирался сегодня ничего писать, тем более, что жена настойчиво (так, как это только могут делать жены) требовала от меня привести сад в порядок (то есть, постричь траву и все к тому прилагающееся), но как-то так получилось, что все дела были сделаны, а те, которые не сделаны, можно ведь и оставить на завтра (например, оплатить страховку от потенциальных поползновений налоговой инспекции — грозы мелких предпринимателей, таких, как я). В общем, хорошенько пораскинув еле шевелящимися мозгами, я пришел к выводу, что чем смотреть очередной сериал или читать новости (ну их к черту, если честно), лучше будет засесть за клавиатуру древнего компа (ему уже семь лет, но два Xeon вполне вытягивают любые задачи, с которыми ему приходится иметь дело, как ни странно) и начать разбираться с историей столь нелюбимого мною Peugeot (причем, как я уже говорил, нелюбовь эта довольно иррациональна и основывается на общем неприятии французских автомобилей, слегка подкрепленном арендндыми авто).

Как я уже говорил, рассматривать экспонаты экспозиции я буду в хронологическом порядке, почти таком же, в каком они выставлены в музее (почти, потому что музей разделяет обычные автомобили, коммерческие, спортивные и прототипы — каждый подвид которых находится на своем стенде). Но мне было лениво городить огород (ну вот, опять сполз к сельскохозяйственным делам, больше не буду, честно!) с такими разделениями и я решил сгруппировать все фотографии по годам. Поначалу этого заметно не будет, потому что примерно до 1950-х годов в музее представлены только легковые автомобили (за весьма редким исключением), но когда мы начнем говорить о машинах 1970-1990-х, это станет видно. Впрочем, хватит тянуть кота за хвост с такими долгими вступлениями — пора перейти к нашим Peugeot.

Peugeot Type 3

1891_Peugeot_Type3

Начнем с самого древнего автомобиля, представленного в музее — Тип 3. Надо сказать, что Type 1 (который вообще был Serpollet и даже продавался либо как Peugeot-Serpollet или просто Serpollet) в музее нет. На всякий случай, скажу о нем пару слов, раз уж начал — Type 1 образца 1886 года был трехколесным паровиком, одноцилиндровый двигатель которого развивал мощность до 5 л.с., что позволяло машине выжимать максимальную скорость аж в 25 км\ч.

(more…)