Музей Great British Car Journey — Часть 10. Triumph, Vauxhall

Окончание. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь.

Triumph Vitesse

По большому счету, это просто приспортивленная версия Triumph Herald, выпускавшаяся только в двухдверных вариантах (седан и кабриолет). Впрочем, был еще и вариант типа shooting break, то есть, трехдверный универсал, но его собирали только по спецзаказу — в автосалонах его не было. Машина была создана Джованни Миккелотти, очень известным автомобильным дизайнером, так что понятно почему она выглядит несколько по-другому, сравнительно с другими британцами того времени.

Музей Great British Car Journey — Часть 9. Rover, Sunbeam, TVR, Wolseley

Продолжение. Начало здесь

История фирмы здесь.

Rover P4 110

Эти машины получили прозвище «тетушка» (Auntie) Rover и были довольно консервативными. Этому, видимо, способствовала «заточенность» на определенный тип клиентуры: врачей, адвокатов и тому подобных небедных людей. Впрочем, так было не всегда — когда первые модели P4 появились на рынке, они считались очень даже прогрессивными и даже шокирующими, чему способствовал «глаз циклопа», третья фара, расположенная по центру радиаторной решетки.

Музей Great British Car Journey — Часть 8. Morris, Singer, Standard

Продолжение. Начало здесь

 

 

Morris Minor Convertible

Я думаю, что все слышали об Алеке Иссигонисе, который создал Mini. Но еще до того, как ему поручили тот проект, он был одним из дизайнеров Morris Minor, каковой проект начали еще во время Второй Мировой. Поскольку инженеры посчитали (и довольно правильно, кстати), что министерство обороны Великобритании и сам владелец фирмы будут недовольны тем, что они в военное время занимаются сугубо гражданскими проектами, то разработка этой машины велась в полной тайне и руководство фирмы узнало он ней только в 1946 году, когда оно озадачилось созданием новых моделей. «А у нас оно уже есть!», сказали Майлз Томас и Алек Иссигонис, и представили на суд директоров то, что впоследствии стало бестселлером компании — Morris Minor.

Музей Great British Car Journey — Часть 7. Mini, Morgan, Reliant, Riley, Rolls Royce

Прдолжение. Начало здесь

Довольно подробный рассказ о фирме здесь и здесь.

Mini 850 DeLuxe

Как вы наверняка знаете, поначалу Mini назывался Austin Seven (он же SE7EN), но в 1963 году, когда на свет появился этот автомобиль, название уже сменили на просто Mini. Поскольку это вариант из первых серий (Mark I), то у него кнопка стартера на полу и индикатор поворотников на рычаге этих самых поворотников. Кстати, забавный факт — когда машину готовили к производству, то Леонард Лорд, глава совета директоров BMC в то время, решил, что максимальная скорость в 140 км\ч этой машине ни к чему и приказал уменьшить объем двигателя до 850 «кубиков». Это потом уже на свет появились всяческие Cooper и иже с ними, что доказало ошибочность мнения господина Лорда.

Музей Great British Car Journey — Часть 6. Lotus, McLaren, MG

Продолжение. Начало здесь

После небольшого перерыва, продлившегося всего-то полтора месяца, надо бы продолжить повествование, чем я сейчас вот и занимаюсь.

Lotus Esprit

Трудно поверить, но Esprit начали выпускать еще в 1976 году и он показал себя как типично английский спортивный автомобиль (течь масла, отсутствие всяческой тяги на низах и так далее). Именно из-за этих проблем, машин первого поколения осталось немного, зато узнаваемость у них ого-го какая, особенно после выхода на экраны очередного фильма бондианы «Шпион, который любил меня». Кстати, у Tesla Model S была пасхалка на экране — если нажать и удерживать иконку с логотипом Tesla на экране, а потом при появлении окна ввода пароля (если знать правильный пароль, кстати, можно получить доступ к весьма интересным функциям, вроде отслеживания траффика на CAN шине между блоками системы), надо было ввести 007. И тогда вместо изображения самой Model S, на экране появлялся Esprit в виде подводной лодки из фильма.