Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Louwman — Часть 6. Eysink, Edsel, Ferrari, FIAT, Ford, Franklin, Frisky

Posted in Мирометания, автомобили, edsel, Eysink, Ferrari, Fiat, Ford, Franklin, Frisky, Holland by pofigist on Апрель 13, 2019

Продолжение. Начало здесь

Eysing_logo

Фанаты голландской автомобильной истории должны сейчас просто сходить с ума от счастья, потому что эта фирма была самым первым голландским автопроизводителем (да, Eysink, или Eijsink, в голландском правописании, начали выпускать свои машины на год раньше, чем известный всем по недавней SAAB-овской саге, Spyker).

Сценарий развития фирмы был вполне традиционным — сначала она выпускала велосипеды, то есть, стандартное голландское средство передвижения, затем перешла на мотоциклы и с 1897 года наладила выпуск автомобилей. Впрочем, местный рынок был довольно небольшим и даже в лучшие времена (которые, кстати, долго не продлились) фирма выпускала по 50 машин в год в лучшем случае.

Eysink принадлежит честь быть первым голландским производетелем машин с собственными моторами. Поначалу, они использовали движки Benz, но затем перешли на модели собственного изготовления, за что и получили «славу» ненадежного автопроизводителя. Проблема была настолько серьезной, что в период с 1897 года и по 1903 они продали всего 10 автомобилей, что наверняка являлось рекордом даже по тем временам. Затем, дело наладилось и продажи начали расти.

(more…)

Музей Louwman — Часть 5. DAF, Daimler, De Dion Bouton, Delahaye, De Soto, Detroit Electric, Dodge, Duesenberg, Duryea

Продолжение. Начало здесь

DAF_logo

Подробнейший рассказ о фирме (в трех частях) здесь, здесь и здесь

В музее, как ни странно (национальная гордость и все такое), есть только одна машина DAF, да и та прототип.

DAF 600 Prototype #13

IMGP7224

Табличка, прицепленная к зеркалу заднего вида, показывает, что это прототип номер 13 (счастливый, видать, раз дожил до наших дней), в багажнике куча мешков с песком, чтобы придать машине вес. Это был ходовой прототип, так что машина умеет ездить. В остальном — почти серийный DAF 600.

Машина на фотографии образца: 1957 года
Двигатель: 22 л.с, 0.59л, двухцилиндровый, воздушного охлаждения
Максимальная скорость: 90 км\ч

(more…)

Музей Louwman — Часть 3. Baker Electric, Bambino, Benz, Bikkers, Breguet, Brooke, Buffum, Bugatti

Posted in Bambino, benz, Bikkers, Breguet, Brooke, Buffum, Bugatti, Мирометания, автомобили, Holland by pofigist on Апрель 8, 2019

Продолжение. Начало здесь

Baker Electric logo

Рассказ о фирме здесь

Baker Roadster

IMGP6895

Поскольку в начале 20-го века электромобили, в полной противоположности тому, что происходит сейчас, теряли популярность, то Baker решила сделать свой новый родстер максимально похожим на его бензиновых конкурентов.

(more…)

Музей Louwman — Часть 2. Abarth, Alfa Romeo, American, Amilcar, Amphicar, Auburn

Posted in abarth, Alfa Romeo, American, Amilcar, Amphicar, Auburn, Мирометания, автомобили, Holland by pofigist on Апрель 3, 2019

Продолжение. Начало здесь

Abarth_Logo

Помните, я когда-то давно писал про мелкую фирму Cisitalia? И про немецкого инженера Карла Лабарта, внезапно обнаружившего у себя итальянские корни и ставшего Карло Абартом? Того самого инженера, который был главным инженером все той же Cisitalia, создал пару-тройку красивых машин, а затем, недовольный продажами, ушел из фирмы и основал контору имени себя?

Так вот, Abarth и есть его фирма, основанная Карло в 1949 году. Поначалу, компания занималась спортивными глушителями, а затем переквалифицировалась на переделку обычных машин FIAT в нечто красивое и спортивное. Например, он брал ничем не примечательный FIAT 1100 и превращал его во вполне приличный спортивный (и даже гоночный!) автомобиль. То же самое он проделывал со скромным FIAT 600 (представляете себе спортивный «горбатый» Запорожец? нет? а он не только представлял, но и делал их!). После переделки, машина получила двигатель в 90 л.с. и могла разгоняться почти до 200 км\ч.

В начале 1960-х, руководство FIAT решило сделать Abarth своей «придворной» тюнинговой фирмой, а затем, в 1971 году, просто выкупило ее на корню. Вскоре после этого Карло ушел из компании.

На сегодняшний момент, под брендом Abarth итальянцы из FIAT продают «заряженные» автомобили, сделанные на базе своих обычных машин. Теоретически, Abarth считается полноправным автопроизводителем, но в реальности, это просто торговая марка FIAT.

Abarth 209 A Coupe Boano

IMGP7011

У машины выдвигающиеся фары, панорамные стекла, выхлопная система из нержавейки и вообще вполне приличный вид, особенно для года, когда ее создали. Под спортивным кузовом скрывается все тот же FIAT 1100, правда, с форсированным до 66 л.с. двигателем (на 30 л.с. больше, чем у донора).

(more…)

Музей Louwman — Часть 1. Введение

Posted in Мирометания, автомобили, Holland by pofigist on Апрель 2, 2019

Из моего не столь малого опыта хождения по автомузеям всего мира, эти самые музеи можно условно разделить на четыре типа:

  • Фирменный — как правило, это заводской музей, созданный некоей компанией (например, BMW) или командой энтузиастов-поклонников (как музей Tatra про который я еще не писал, он ждет своей очереди). В таких музеях хорошо отслеживать историю марки, от первого «оно, блин, ездит!» до последнего «доездились, блин!». Машины в таких музеях, как правило, связаны с брендом или теми брендами, которые потом влились в компанию (см. Audi).
  • Тематический — достаточно расплывчатый тип, в основном определяемый личными пристрастиями организаторов. Например, собрание машин определенного стиля в дизайне, как Mullen, в котором я был, но ничего еще о нем не публиковал) или как Nethercutt, который почти полностью посвящен истории американского автомобиля (ну с некоторыми исключениями).
  • Собираем все, до чего дотянутся руки и кошелек — таких музеев большинство. В них можно найти машины любых годов выпуска, любого типа и от любого производителя. Например, музей Задорожного или Haynes. Как правило, любой национальный музей автотехники грешит именно такими собраниями, в которых представлены несколько десятков автопроизводителей (в основном начала 20-го века, причем тех, о которых никто и никогда не слышал) и куча разной автостарины.
  • Выставка-продажа — это иногда тяжело назвать музеем, потому что единственную цель, которую преследуют устроители — продать все и подороже. Иногда такие заведения не скрывают своих целей, например, как в Classic Remise, а иногда их можно вычислить только по скромным табличкам «продается», как например, в голландском Classic Park (я о нем еще тоже не писал).

(more…)