Национальный автомузей в Турине — Часть 8. FIAT (1962-2001)

Продолжение. Начало здесь

Как быстро летит время! Вроде бы совсем недавно я закончил писать седьмую часть этого повествования, после чего попытался наслаждаться заслуженным отдыхом, но, как оказалось, этот самый отдых (который вовсе не был отдыхом в прямом смысле этого слова) растянулся на почти две недели… Ну вот так бывает — работа, прокрастинация (как вы понимаете, эти два понятия вовсе не взаимоисключающие), плюс еще некоторые «зубастые» проблемы, привели к тому, что я напрочь выключился из Интернет-жизни и забросил свою любимую графоманию. В общем, все, что мне остается сказать по этому поводу — это «виноват, исправлюсь, разрешите идти?!», после чего продолжить все в том же стиле, как и до того как. Ну, вы поняли, о чем я, так ведь?

А теперь (черт с ней, с прокрастинацией, уж раз я начал что-то писать, то поток слов останавливать не буду!) продолжим путешествие по Фиатовской истории, причем, каким-то образом, мне надо будет впихнуть эту самую историю, которая должна охватить почти 60 лет, в один, и желательно, не очень длинный пост, а иначе его никто читать и не будет. Задачка, разумеется, та еще, но я постараюсь не облажаться, так что я врубаю народные грузинские песни в стиле Symphonic Metal (для особо интересующихся, попробуйте Old Man’s Grief группы Iahsari — мне особенно нравится гитарное соло после пятой минуты) и начинаю мучительно соображать на тему «что бы еще такого накропать».

FIAT 500D

Тот самый случай, когда описание вообще не требуется, ибо если и есть на этом свете такая душа, которая не знает о существовании FIAT 500, то вряд ли она вообще читает этот блог, так что ее (души) существованием можно вообще пренебречь. Для остальных же напомню, что 500D отличался от обычного Nuova 500 более мощным двигателем (17 л.с. супротив 13 л.с.) и, в теории, складная крыша у него была короче, чем у «оригинала».  «В теории» потому, что был еще вариант 500D Transformable, у которого крыша была точь в точь такой же, как у предыдущей модели 500-го, то есть, открывалась «до упора», каковым упором являлась филейная часть машины.

Национальный автомузей в Турине — Часть 7. FIAT (1929-1959)

Продолжение. Начало здесь

Этот период, равно как и следующий за ним (да, будет еще одна серия о Фиате) охватывает довольно большой промежуток времени, в который музейщики то ли поленились, то ли просто не смогли, засунуть большое количество машин. Так, например, «больших FIAT» типа 519 или 2800 в этом музее нет, самый крупный автомобиль — это 1500 из 1936 года. Может, таким образом нас  подводят к мысли, что Аньелли был неправ и размер действительно не имеет значения?

Ну, а теперь, вкратце о том, что происходило в периоде между прошлой и этой сериями. Начнем с того, что Аньелли, фактически, полностью подмял под себя всю компанию, причем делал он это не всегда, как бы это так сказать, чтоб не обидеть фанатов фирмы, прямыми путями. Например, был такой Витторио Валлетта, адвокат по коммерческим делам, которого наняла адвокатская контора Villabruna с тем, чтобы он провел экспертизу по иску нескольких мелких акционеров FIAT, которые утверждали, что Аньелии их, мягко говоря, поимел (в финансовом смысле). Расследование показало, что факт «имения» имел место быть, дело пошло в суд, но тут Аньелли сделал Валлетте предложение, от которого тот не смог отказаться (стать одним из директоров FIAT) и внезапно выяснилось, что в первоначальном расследовании были допущены некоторые ошибки, так что Аньелли кристально чист, а мелкие акционеры — просто вымогатели, клевещущие на великого человека. Дело было закрыто, а Валлетта надолго прописался в офисе FIAT.

В общем и целом, несмотря на экономические тучи, сгустившиеся над миром капитала (в свое время у меня была пятерка по истории КПСС, если что), FIAT продолжал свое победное шествие (ну вы же помните, что штампы — это мое все, так?) по Италии, фактически подмяв под себя весь автомобильный рынок и его доля составляла около 87%. Успеху способствовал еще тот факт, что Фиат был первым, кто начал  предлагать местным покупателям бесплатную страховку (с 1928 года), чего больше никто в Италии не делал.

А теперь, когда вы полностью осознали все величие FIAT тех времен, можно перейти к обзорам машин.

FIAT 509A

Начнем с 509-й модели, продолжательницей дела 501-й, хотя некоторые считают что, на самом-то деле, она наследница славных (и древних) 8/10HP. Дело тут в том, что хотя по размеру 509-я модель ближе к 501-й, но двигатель у нее намного меньшего объема, да и 501-я серия увеличилась в размерах, превратившись в 502 и 503. В общем, ситуация тут примерно как с теми же VW Polo — современные модели по размерам ближе к первым Golf, чем к Polo, так что вопрос о том, кто является чьим наследником тут открытый.

Возвращение в Финляндию

Когда-то давным давно, когда интернет был еще в зачаточном состоянии (а Рунет уж точно), я был почти вполовину моложе, а цифровая фотография только-только выбиралась из пеленок, мы всем семейством смотались в Финляндию, в гости к Санта Клаусу, что имеет счастье (или несчастье, это уж как посмотреть) проживать в славном городе Рованиеми в компании настоящих и тех кого туда стадами завозят туристические фирмы, оленей. Тогда я был одним из модератором форума Нетлаб (вернее, его технического раздела), который только-только отпочковался от весьма популярного в Рунете сайта NoName (он, кстати, еще живой, а вот Нетлаб влачит жалкое существование, хотя все еще ковыляет потихоньку) и почти тут же затеял войну с другим весьма известным сайтом, под названием РуВидео (а вот эта контора уже отошла в мир иной). Эх… были же времена… все было вновь, интернет-свары — сантабарбаровскими, а посетители сайта знали не только ники своих собеседников, но и могли заскочить к ним в гости, даже если те жили в другой стране.

К чему это я? А к тому, что в первых годах 21 века, один из модераторов форума, проживающий тогда в Финляндии (уж и не знаю, что с ним сейчас стало, если честно), предложил свои услуги в роли гида и здорово мне помог ориентироваться в городах и весях той мрачной зимней страны. Я даже написал тогда небольшой (для меня, конечно, всего-то из семи частей) рассказ о своем путешествии, в котором (о ужас!) я не зашел ни в один автомобильный музей. Недавно я этот рассказ, кстати, перечитал и понял, что с годами я растерял легкость слога и приобрел невероятную склонность к занудным описаниям никому не интересных подробностей, в классическом стиле русской литературы, вроде некоего Пришвина с его описаниями природы на двадцать страниц (по крайней мере, так мне это запомнилось из уроков Руслита в школе). Если кому-то интересно, можете тоже прочитать то повествование и прослезиться насчет того, «как молоды мы были» и всего такого прочего. Дело там, кстати, обстоит в 2002 (вроде бы) году, а даты записей в этом блоге появились потому, что этот самый блог был создан намного позже кончины моих других сайтов, того же VCDRookie, например.

Ссылки на ту сагу: 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7

Вы, наверное, недоумеваете, с какого-такого бодуна я решил удариться в несвойственную мне (ой ли?) ностальгию? А ответ довольно простой — не так давно, сидели мы, значицца, с друзьями, выпивали потихоньку-полегоньку и обсуждали куда бы нам опять податься. Податься в том смысле, что итало-франко-немецко-английские музеи уже все, вроде бы, посетили, обозрели и охаяли, на Японию или Штаты времени нет, да и некая страна, раскинувшаяся на одной шестой (или около того, я не считал) закрыта для меня, как пост премьер-министра, скажем, той же Италии.

Национальный автомузей в Турине — Часть 6. FIAT (1899-1924)

Продолжение. Начало здесь

Если вы читали первую часть этой серии, а также то, что я писал об этой фирме ранее, то вы должны быть в курсе, что FIAT возник не сам по себе, а на (чуть было не написал «обломках») базе некоего бренда Welleyes, который, как вы уже несомненно знаете из четвертой части данного повествования, был основан Джованни Баттиста Чейрано еще в 1888 году. Поначалу, Welleyes выпускал, как оно зачастую и было, велосипеды, а потом перешел на автомобили. И вот, в 1899 году в Турине образовалась контора под названием Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili, или SAFIA, если сокращенно, которая первым делом выкупила завод Чейрано, причем, вместе со всем персоналом, включая самого Чейрано и главного конструктора автомобилей, Аристида Фаччиоли (Aristide Faccioli).

Если вы думаете, что то, как создаются современные нам стартапы (в кафе, за смузи или в гараже за ящиком пива) — это что-то новомодное, то вы глубоко ошибаетесь, поскольку именно так был создан SAFIA — это произошло в модном кафе Burello, в который любили захаживать представители аристократии и инженерного дела, так что и Чейрано и Аньелли были завсегдатаями этой конторы. А вот когда все уже было неформально обговорено и все будущие учредители фирмы договорились не только о том, какой именно каппучино стоит заказывать в данное время (представляю себе, какие горячие споры случались по этому поводу!), но и о том, какие машины стоит выпускать, вот тогда уже состоялось формальное заседание этих самых учредителей, которое проходило во дворце, принадлежащем графу ди Брикеразио, то есть, во вполне приличном для аристократов, месте.

Однако, вскоре после заключения договора, торжественных рукопожатий и соответствующих моменту речей, выяснилось, что один из учредителей (Michele Lanza), который был другом Джованни Баттиста Чейрано и, вдобавок, кое-что понимал в производстве автомобилей, решил выйти из этого общества ничего не понимающих в машинах людей, которые, кстати, отказали Чейрано в технической должности в новой фирме и предложили ему стать продавцом. В итоге, новое предприятие чуть было не развалилось еще не начав свою деятельность, но положение спас Аньелли, срочно заняв денег и выкупив долю Микеле.

Национальный автомузей в Турине — Часть 5. Cugnot, Darracq, Camille Jenatzy, De Dion Bouton, Ferrari

Продолжение. Начало здесь

Перерыв между сериями оказался несколько больше, чем я рассчитывал, но что есть, то есть — посыпаю голову пеплом и истово каюсь перед всем честным собранием. Ну вот так уж получилось, извиняйте, люди добрые. Хотя, если судить по почти полному отсутствию интереса к предыдущей серии, то непохоже, что кто-то сильно страдал в ожидании этой серии…

Cugnot

Начнем с самого древнего (в теории) экспоната в музее («в теории» — потому что это не оригинал, а реплика).