Pofigism as a lifestyle 2.0

Grampian Transport Museum: Часть 5. Stanhope, Tesla, Thames (Ford), Trojan, TVR, Volkswagen, Westfield, Willys

Окончание. Начало здесь

STANHOPE

Это, пожалуй, первый раз, когда автомобильная фирма была создана ювелиром (по крайней мере, других таких компаний я не упомню). В 1915 году некто Герберт Стенхоуп (Herbert Stanhope) вместе со своими сыновьями создал прототип своего собственного автомобиля, но он получился не очень, скажем так, хорошего качества, так что на доводку ушло четыре года. В 1919 году семейство открыло фирму под названием Stanhope Motors Leeds и начало серийное производство этих машин.

Впрочем, уже в 1922 году компания столкнулась с финансовыми сложностями и после того, как главный инвестор решил выйти из дела, Уолтер Брамхем выкупил фирму и продолжил выпуск все той же модели, но уже под брендом Branham (иногда, впрочем, на шильдике писали Stanhope-Bramham). В 1924 году Уолтер пришел в к выводу, что все это ему нафиг не нужно и продал фирму все тем же братьям Stanhope, после чего компания была переименована в Stanhope Brothers. Впрочем, в таком виде она просуществовала недолго — всего год, после чего была закрыта навсегда. Такие дела.

Stanhope Bramham

Машины Stanhope были построены по трехколесной схеме, где 750-кубовый движок JAP V2 приводил в движение переднее колесо (таким образом, этот автомобиль можно считать одной из первых переднеприводных машин на рынке). Более того, коробка передач была вариаторного типа (клиноременной), что тоже было весьма необычным по тем временам.

(more…)

Grampian Transport Museum: Часть 4. Nissan, Pashley, Reliant, Rover, SAAB, Sentinel, Sinclair

Продолжение. Начало здесь

Пара слов о Nissan, а также, Datsun здесь

Nissan Leaf

Я думаю, что все знают что такое Nissan LEAF, так что писать длинный рассказ об этой машине мне не придется. Впрочем, я все равно упомяну о том, что машина является бестселлером в своем классе и постоянно совершенствуется, особенно в той части, которая касается емкости батарей — первая версия получила небольшую батарею на 24КВтч, затем емкость увеличили до 30КВтч (радиус действия вырос со 100 миль до 120), а вторая версия вышла 40КВтч батареей, а через два года ее сменили на 60КВтч, что уже довольно серьезно.

(more…)

Grampian Transport Museum: Часть 3. GEAC, Halley, Land Rover, Mack, Mann, MG, Mitsubishi, Morrison, Ner-A-Car

Продолжение. Начало здесь

GENERAL ELECTRIC AUTOMOBILE COMPANY

Признаться, я был очень удивлен, встретив в музее автомобиль с надписью General Electric. Нет, я в курсе, что они в свое время пытались выпускать что-то эдакое, но о том, что в начале 20-го века существовала такая штука, я был не в курсе.

Оказалось, что это, конечно, General Electric, но не тот. Дело в том, что в 1898 году фирма JG Brill, занимающаяся выпуском трамваев и всяческой вагонной техники, решила отпочковать от себя электромобильное подразделение и начала выпускать свои машины в четырех кузовах: грузовом, «докторском» фургоне, Брогэм и «вагонетка».

Машины получились довольно удачными и хотя продавались они не через дилерскую сеть, а в универсальных магазинах (например, Wanamaker), расходились вполне неплохо. Впрочем, запас хода у них был небольшой, всего-то 30 миль (около 50 км), а скорость около 30 км\ч, но покупателям, видимо, этого было достаточно. Вдохновленная первоначальным успехом, фирма решила заняться расширением производства, что ее и погубило — набрав кредитов, она не сумела правильно распорядиться деньгами и обанкротилась в 1900 году.

(more…)

Grampian Transport Museum: Часть 2. Bedford, Boom, Chevrolet, Datsun, Dodge, Ford

Posted in Bedford, Boom, Chevrolet, Datsun, Dodge, Мирометания, автомобили, Ford, Scotland by pofigist on 25 мая, 2021

Продолжение. Начало здесь

 

 

Рассказ об истории фирмы здесь

Bedford CA Dormobile Romany

Машина на фотографии представляет собой переделку коммерческого фургона Bedford CA в кемпер. Выбор базовой машины для кемпера был неслучаен: коммерческие машины получали налоговую скидку, так что покупателям такой автомобиль обходился немного дешевле.

(more…)

Grampian Transport Museum: Часть 1. Albion, Argyll, Arroll-Johnston, Austin, Austing Healey

Так уж получилось, что тот музей, в который мы поначалу намылились, закрыл перед нами двери по причине Страшной Угрозы Коронавируса™, так что нам ничего не оставалось, как попытаться найти что-то другое, где нас бы приветили. Такое заведение нашлось примерно в трех часах езды от Глазго и называлось оно «Грампианский Музей Транспорта» (или что-то в этом роде).

Тут надо сделать небольшое отступление и сказать о том, что автомузеи, на мой взгляд, делятся на три категории.

  1. Большое красивое заведение, со штатом кураторов, огромной коллекцией, которую содержит либо государство, либо частные инвесторы. Как правило, отличаются отличным освещением и полным отсутствием энтузиазма к тому, что же там выставлено (бывают исключения, в виде толковых экскурсоводов и волонтеров, но это редкость). Пример — Sinsheim/Speyer.
  2. Корпоративные музеи, как правило, представляют собой еще более красивое помещение, где выставлены машины тех брендов, которые производятся или производились компанией. Пример — Porsche Museum. Информации там много, но она, как правило, выхолощена, чтобы не дай бог, не представить фирму в неправильном свете.
  3. Музеи местных энтузиастов. Располагаются в каких-то сараях (ну или приличных местах, если местный совет раскошелится на что-то, что в теории сможет привлечь туристов). Машин мало, но они подобраны так, что представляют интерес для устроителей. А уж если в данном районе обнаруживается хоть какая-то знаменитость, то для этого устраивают отдельную экспозицию в стиле «Это Джон Смит побеждает на районных соревнованиях по картингу, а это он же занимает почетное 27 место на гонках в Мухосранске». Фотографии из таких музеев получаются кошмарными, ибо света нет, лампы понатыканы так, чтобы светить прямо в объектив (причем, неважно, где этот самый находится), зато персонал музея всегда готов рассказать полную подноготную каждой машины.

Так получилось, что я, в основном, ездил по музеям первой и второй категорий, а в третью попадал только от безысходности. Но знаете что? Именно в музеях третьей категории находится более приятно — какое-то «теплое ламповое»© ощущение того, что ты находишься у кого-то в доме в гостях и только что попросил показать семейный фотоальбом. Да, хозяин, который настолько ошалел от счастья, что история его жизнедеятельности может быть кому-то интересна, будет вываливать на гостя тонны ненужной, скорее всего, информации, но это не со зла и не из-за врожденного занудства, а потому что, если человек спрашивает, то наверное, ему же интереснее выслушать полный ответ, так?

(more…)