Музей замка Langenburg — Часть 4. Porsche, EuroStyle, Riley, Cree, Sizaire-Naudin, Triumph, Volkswagen, Zundapp

Окончание. Начало здесь

Подробный рассказ о моделях фирмы в отчете о фирменном музее: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

Porsche 356B

Причина, по которой эта машина удостоилась отдельного зала проста — она принадлежала Рихарду фон Франкенбергу (Richard von Frankenberg), одному из основателей музея. В память о нем, машину полностью восстановили и водрузили (в гордом одиночестве) в специальный раздел музея, где рассказывается об истории его (музея, не Рихарда) основания.

Машина в музее образца: 1961 года
Двигатель: 1.6л, 4 цилиндра, 75 л.с.
Максимальная скорость: 175 км\ч

Sinsheim-Speyer — Часть 40. Volkswagen (1969 — 1980), Volvo, Wanderer, Zundapp

Продолжение. Начало здесь

Мне кажется, что в этом музее не слишком любят Фольксвагены. Почему я так говорю? Да потому что практически ни одной более-менее интересной модели после 1960 года в музее нет, одни жукообразные. Я молчу о такой экзотике, как Buggy, но можно же было хотя бы K70 или Scirocco притащить? Не говоря уж о Typ 4, первом Пассате или даже Thing (Typ 182)…

Volkswagen Beetle Custom

Как вы все помните, оригинальные жуки отличались некоторой неторопливостью. Один из моддеров и решил изменить сей неприглядный факт и засунул в машину движок от Порше.Получился такой вот sleeper.

Машина на фото образца: 1969 года
Двигатель: 187 л.с., 2.5л, 4 цилиндра

Музей Louwman — Часть 18. Victoria, Voisin, Volvo, White, Woods, Zundapp

Окончание. Начало здесь.

VICTORIA

Рассказ о фирме здесь.

Victoria Spatz

Маленький автомобильчик с шильдиком в виде весьма зловещего воробья (серьезно, это воробей) не имел задней передачи, по крайней мере, в машинах первого выпуска. Чтобы развернуться, водителю предлагались два варианта: развернуть машину вручную, либо с помощью специальной процедуры заставить мотор вращаться в обратном направлении. Информационный листок музея говорит, что для этого надо было выключить зажигание, потом включить его не заводя мотор, подождать, а потом завести двигатель, но я не очень понимаю, как это должно было работать. На модернизированных машинах появилась коробка передач с электроприводом, а задний ход включался специальной кнопкой на панели приборов.

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 5. Packard, Panhard Levassor, Plymouth, Rolls-Royce, Studebaker, Tatra, Toyota, VW, Zundapp

Продолжение. Начало здесь

В музее выставлены два автомобиля этой фирмы. Начнем с того, который постарше и подешевле.

Packard Series 120 Touring

Эту машину сделали потому, что на дворе была Великая Депрессия и продажи роскошных машин падали на глазах. Чтобы спасти фирму от разорения, было принято решение о выпуске простого и дешевого (около 1000 долларов) автомобиля. То есть, эту машину можно рассматривать как Mercedes A-Class, который тоже вышел не в лучшие времена для компании (правда, в отличие от этого Packard, продавался он плохо).

Микромузей – Часть 2.

Продолжение. Начало здесь

В музее имеется еще один вариант BMW Isetta, но уже европейский, а не британский.

Собственно, разница заключается в том, что руль находится с неправильной стороны (для англичан, разумеется), а сзади вместо одного — два колеса. С колесами этими связана интересная история — когда машину проектировали, их специально расположили очень близко друг к другу, чтобы машина считалась не автомобилем, а мотоциклом (трициклом, если точнее). А поскольку налоги на мотоциклы намного меньше, чем на такой предмет буржуазной роскоши, как автомобиль, то это можно было бы использовать в рекламе.

Однако инженеры просчитались. Дотошные английские чиновники измерили расстояние между колесами и в один голос заявили — это четырехколесная машина, то есть, автомобиль. Так что, господа хорошие, милости просим вот сюда, в кассу, где вы налоги и заплатите по полной программе. Англичанам, известным своим, мягко говоря, непростым отношением к налогам во всех их проявлениях, эта идея не очень понравилась и продажи Isetta в Британии устремились к абсолютному нулю.

Однако, в фирме нашелся маркетинговый гений, который решил, что раз уж колеса, по мнению автобюрократов, находятся слишком далеко друг от друга (на самом-то деле это не так), то, может быть, надо просто убрать одно из них? Сказано — сделано и на свет появился британский вариант Isetta,  который вы видели в предыдущем посте.

Еще один представитель английского инженерного гения называется Bond Mk C.

Помните Mk B из предыдущего поста? Так вот, это новая, улучшенная (разумеется) модель, которая пришла на смену Mk B, которая выпускалась в 1952-1956 годах.

Изменения, собственно, свелись к абсолютно бесполезным украшательствам, вроде передних крыльев (напомню — машина трехколесная и переднее колесо находится посередине), ресничек на фарах (опциональное оборудование, кстати) и новой решетке радиатора. Из полезных новшеств можно отметить электрический стартер и новую подвеску. А, чуть не забыл, у этого варианта появилась самая настоящая дверь. Правда, одна, с водительской стороны.

Данная конкретная машина оборудована движком в 197 кубиков, с которым она как-то развивает скорость в 80 км\ч, что довольно неплохо, принимая во внимание возросший на 20 кг вес машины (по сравнению с Mk B, разумеется). Из опционального оборудования тут только декоративные реснички на фарах, но от такой действительно нужной опции, как электрический стартер, покупатель отказался. В итоге, для того, чтобы завести мотор, ему (или ей, если судить по «ресничкам») приходилось каждый раз открывать капот и дергать там за ручку стартера. Интересно, сколько раз он (или она) прокляли свое решение не заказывать стартер?

Кстати, если уж мы говорим о дополнительном оборудовании — у этой машины был вариант Family Safety (семейная безопасность), в котором кузов был удлинен, а за сидением водителя были два маленьких детских сиденья а-ля гамак, в которых чада располагались лицом друг к другу. Весьма семейно, но вряд ли безопасно, на мой взгляд. Впрочем, таких изысков в английском автомобилестроении хватает — где-то я видел машину, в которой было т.н. «тещино сидение» — в багажнике, открытое всем ветрам (сама машина была вполне себе закрытым купе)…

Но одними только пассажирскими машинами британские инженеры не могли удовольствоваться и они создали трехколесные развозные грузовички. Поначалу их выпускала небезызвестная фирма Raleigh, которая существует и по сей день, но сейчас занимается только велосипедами (у моей жены, кстати, велосипед от них). Затем, лицензию на производство выкупила фирма Reliant (о ней я расскажу позже, ибо англичане относятся к ней  примерно, как русские к Запорожцам), которая попыталась улучшить машину.

На фотке выше — Reliant 7 CWT (вес 356 кг) образца 1935 года, который позволял перевозить не только грузы, но и одного пассажира, что было немаловажно для покупателей этой машины. В этой модели, в отличие от оригинала, водитель сидел не по центру, а как в нормальном автомобиле.

А это — послевоенный вариант Reliant Regent образца 1952 года. Он отличался повышенной грузоподъемностью (610 кг) и получл более продвинутый движок объемом в 750 кубиков.

Ну ладно, хватит об английских извращениях, перейдем к бывшему соцлагерю. Это — знаменитый Трабант 601:

Я не очень представляю себе, почему эту машину причислили к микроавтомобилям, ибо она была довольно большой для этого класса (почти 3.4м в длину). И четыре колеса также наличествуют. Ну разве что потому, что первые версии (на фотке, кстати, далеко не первый вариант) имели двухцилиндровый движок в 600 кубиков. Но оставим это на совести владельца музея.

Вернемся к нашим Reliant. Перед вами самый известный, презираемый, любимый и всячески обшучиваемый английскими сатириками, прессой и прочими циркачами Reliant Robin.

Reliant Robin тоже никак нельзя отнести к классу микроавтомобилей, но всеобъемлющая любовь к пластиковому недоразумению такова, что я абсолютно не удивился, встретив его здесь.

Свою анекдотичную известность машина получила из сериала Only Fools and Horses (Работают только дураки и лошади), где у главного героя был минивэн, основанный на такой колымаге. Поскольку этот самый главный герой, по имени Del Boy постоянно пытался разбогатеть (честно или нечестно — неважно) и из-за этого постоянно влипал в разные дурацкие истории, то комичность ситуации каким-то образом перешла и на саму машину. Кроме того, Robin вел себя довольно забавно в поворотах, кренясь так, что одно из задних колес могло подниматься в воздух и, в итоге, машина утыкалась носом в асфальт. Кроме того, небезызвестные ведущие программы TopGear попытались запустить Reliant Robin в космос, но все закончилось грандиозным взрывом.

Этот английский вариант Запорожца (да, о нем тоже слагали анекдоты) выпускали почти 30 лет, с 1972 года и аж по 2002. На фотке выше — первая модель, с четырехцилиндровым двигателем в 850 кубиков, который развивал мощность в 40 л.с и разгонял машину до скорости в 140 км\ч. Кстати, динамика для такой машины была вполне приличной, до сотни она доползал за 16 секунд.

А вот эта машина носит гордое имя Nobel:

Выпускать в Англии их начали в 1958 году и приобрести машину можно было либо в полностью собранном виде или (еще одна британская традиция) в качестве конструктора для самостоятельной сборки. Вариантов было два — трехколесный или четырехколесный. Впрочем, два задних (ведущих, кстати) колеса были спарены, чтобы машину нехорошие дяди из налоговой воспринимали как трицикл.

На конвейре машина продержалась аж до 1962 года. Двигатель в ней был одноцилиндровый, объемом в 191 кубик.

Кстати, как вы думаете — где именно предпочитают проводить время энтузиасты автостарины? Ну когда они не возятся у себя в гараже, пытаясь восстановить очередной раритет? Ответ прост — на свалках.

Вот пример такой свалки. На заднем плане — Citroen 2CV с на редкость дохлым двигателем объемом 425 кубиков (это действительно редкость, кстати — в основном такие машины продавались с двигалями в 600 кубов). А под  завалами металлолома — Vespa 400, первая и последняя попытка известной мотоциклетной компании Vespa/Piaggio выпустить автомобиль. Двигатель у нее был мощностью в 18 л.с., максимальная скорость в 90 км\ч, но зато у нее была посадочная формула 2+2, прямо как в спорткарах от более известных итальянских автопроизводителей.

И, напоследок — остов Zundapp Janus, так успешно сыгравшего роль ГлавГада в мультфильме Тачки 2 (Cars 2). Эта машина была названа в честь двулицего бога Януса, поскольку попасть внутрь салона можно было либо через фронтальную (как у Isetta), либо через «багажную» двери. Нормальных, боковых дверей у машины не было. С технической точки зрения машина была вполне в духе микроавтомобилей того времени — 245 кубиков, 14 л.с и 80 км\ч максимальная скорость. Ничего особо выдающегося, если не считать оригинальной схемы дверей.