Beaulieu — национальный автомузей (опять). Часть 4

Окончание. Начало здесь.

История фирмы здесь.

Rover P2000 (P4)

В 1960-х годах у Rover возникла серьезная проблема с имиджем — покупатели не воспринимали машины фирмы как что-то современное и надежное. То есть, продаваться-то они продавались, но больше потому, что старшее поколение еще помнило «те самые» Rover (например, P4). Чтобы решить эту проблему, была создана новая серия P6, которая выглядела более современно и получила новые двигатели, дисковые тормоза на всех четырех колесах, полностью синхронизированную коробку и независимую заднюю подвеску. Не то, чтобы это было каким-то новшеством даже в те годы, но для Rover это стало прорывом.

Сельская автовыставка

Я уже говорил, что в Англии народ очень любит старые автомобили. Существуют множество клубов, причем, даже таких экзотических, как клуб любителей Lada Riva (под этим брендом здесь продавались ВАЗ-2104, 2105 и 2107) или Perodua (малайзийский страх божий). А когда на улице более-менее приличная (по нашим меркам, разумеется) погода, народ надраивает свои драндулеты и возит их по выставкам, где гордо толпится вокруг своих четырехколесных друзей и обсуждает кто и как их ремонтирует.

Выставки эти бывают разными. Например, одна из самых известных выставок такого рода Classic Car Show проходит несколько раз в год в большом выставочном зале в Бирмингеме. А кроме нее есть еще куча мелких, практически никому неизвстных мероприятий, на которые приезжают несколько десятков энтузиастов, какими-то путями прослышавших об этих сборищах. Вот на ожно такое сборище мы и попали.

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 8. Bitter, Opel, Steyr

Окончание. Начало здесь.

Продолжим повествование после небольшого перерыва. Сегодня поговорим о тех марках машин, которым не нашлось места в предыдущих сериях, а именно о Bitter (паразитирующей на Opel), собственно, Opel (весьма редко встречающихся в музеях) и Steyr, которых в этих самых музеях — как грязи.

BITTER

Фирма была основана в 1971 году по просьбе высшего руководства Opel, которое было настолько огорчено, что владельцы фирмы из General Motors зарубили на корню проект Opel Coupe Diplomat (отсюда, кстати, и название первой модели — CD), что уговорили Эриха Биттера (Erich Bitter) взять проект на себя и начать выпускать эту модель под своим именем.

Проблема была в том, что Биттер не имел производственных площадей, так что он просто передал заказ на производство другой фирме, Baur GMBH, которая довела прототипы Opel до ума и начала их выпускать под брендом Bitter.

Машина была весьма тепло воспринята публикой на международном автосалоне во Франкфурте в 1973 и руководство GM начало было кусать локти и сетовать, что они вот так просто отдали такой классный проект непонятно кому, но тут разразился нефтяной кризис и они, вместо скорбного плача, перешли в режим «а я тебе говорил, что дело тухлое». Дело, кстати, действительно оказалось не так, что бы тухлым, но и не очень успешным — несмотря на то, что GM решила привезти эти машины в США, только три дилера решили подписаться под продажи, так что ничего хорошего из этого не вышло.

Впрочем, CD стала самой успешной машиной для Bitter, поскольку фирма смогла продать почти 400 таких автомобилей и на волне неожиданного успеха, было решено продолжить «переодевание» Опелей. Для этого выбрали Opel Senator, придали ему форму, честно подсмотренную у Ferrari 365GT и назвали это все Bitter SC.  Эта машина почти повторила судьбу предшественницы, только американских дилеров стало 10, а количество проданных машин увеличилось почти до 6 сотен.

А дальше наступило затишье аж до 2007 года, когда фирма переделала Holden Commodore (в кои-то веки, не Opel) и начала продавать его как Bitter Vero, а затем Bitter Sport. Потом, в 2012 году выпуск Vero прекратился и, на сегодняшний момент, компания просто «тюнингует» стандартные модели от Opel, мудро добавляя к их названиям приставку by Bitter. Мудро, потому что некоторые модели в первоначальном варианте звучат просто глупо. Например, Bitter Adam звучит для английского слуха, либо как «озлобленный Адам», либо как «вечно обиженный Адам». А про горький кофе-мокка, я уже промолчу (Bitter Mokka), хотя, на мой взгляд, сама идея тюнинга этой несуразной повозки граничит с идиотизмом.

Bitter SC Coupe

Музей Louwman — Часть 12. Nagant, Napier, Nash, Opel, Owen Magnetic

Продолжение. Начало здесь

Думаю, что все хоть раз в жизни слышали об этой фирме — обычно, из фильмов о Гражданской войне, где упоминались револьверы системы Наган. Но вот о том, что фирма, кроме выпуска знаменитой винтовки Мосина-Нагана и, собственно, револьверов, выпускала еще автомобили, знают далеко не все. Я, например, не знал.

Вообще говоря, история фирмы типична для бельгийского автопрома — какой-нибудь оружейный завод (а их в Бельгии было навалом) решает диверсифицировать производство и ставит на поток выпуск технических новинок, например, автомобилей. Затем, фирма либо отказывается от этой идеи, либо ее выкупает концерн Imperia, которая знаменита не столько своими собственными автомобилями, сколько тем, что она скупила почти весь бельгийский автопром, например, Minerva, после чего, сама испустила дух.

Так получилось и с Наганом. После того, как основатели этой, довольно успешной, кстати, оружейной компании, отошли в мир иной, их сыновья решили выйти на новый рынок и, поняв, через пару лет, что их собственный автомобиль устарел даже по меркам начала 20-го века, купили лицензию на машину от Rochet-Schneider.

Рейтинг автопроизводителей по версии JD Power 2016

Недавно мне тут напомнили, что я забросил публиковать автомобильные рейтинги. Причин этому было несколько (и лень — одна из них!), но основная причина заключалась в том, что большого смысла эти рейтинги просто не имели.

Во-первых, рейтинги эти составлялись на основе опросов автовладельцев, а всяк кулик, как известно, свое болото хвалит (кому же охота признаваться в том, что ты сделал дурацкий выбор?). Нет, конечно, попадаются и те, кто считает, что это самое болото является задницей мира, но, в целом, вот так все и происходит. Плюс ко всему, в дело вступает демография: так, например, пенсионер, проезжающий на своей Шкоде Фабии две тысячи миль в год, будет считать, что это просто идеальный автомобиль. А точно такая же Фабия в руках пацана, который считает, что стрелка тахометра должна быть где-то в районе красной черты, долго не проживет, и, соответственно, получит плохой отзыв.