Pofigism as a lifestyle 2.0

Caister Castle — Часть 14. Skoda, Socovel, SS, Standard, Stanley, Stoewer, Sunbeam, Talbot, Sachsenring

Posted in автомобили, Sachsenring, Skoda, Socovel, SS, Standard, Stanley, Stoewer, Sunbeam, Talbot, Trabant by pofigist on 17 мая, 2022

Продолжение. Начало здесь

skoda_logo

История фирмы подробно освещается в обзоре фирменного музея: 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Skoda Octavia

2000_Skoda_Octavia

При виде данного экспоната, у меня возникли две мысли:
1. Что делает в музее вполне свежий экземпляр, собратья которого вполне себе бегают по дорогам?
2. Какой же я старый стал, вроде бы не так давно (в 2004-м) брал ее на тест-драйв, а теперь она в музее!

(more…)

Sinsheim-Speyer — Часть 38. Sunbeam, Tempo, Townsend, Trabant, Triumph, Vector

Posted in Мирометания, автомобили, Germany, Sachsenring, Sunbeam, Tempo, Townsend, Trabant, Triumph, Vector by pofigist on 26 октября, 2020

Продолжение. Начало здесь

Sunbeam_Logo

История фирмы здесь.

Sunbeam 3L

1927-Sunbeam_3L

Автомобиль с двигателем довольно оригинальной, по тем временам, конструкции — той самой, что сегодня называют DOHC, то есть, с двумя распредвалами, расположенными сверху. А для того, чтобы не было масляного голодания, у машины была система смазки с сухим картером.А в 1929 году ко всему этому добавили еще и нагнетатель, повысив отдачу двигателя до 135 «лошадей».

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 24. Talbot, Tatra, Trabant, Tracta, Violet-Bogey, Voisin, Vuillet, Zedel

Posted in Avions Voisin, Мирометания, автомобили, Talbot, Tatra, Trabant, Violet-Bogey, Vuillet, Zedel by pofigist on 13 апреля, 2020

Окончание. Начало здесь.

Я не могу поверить тому, что я, наконец-то, добрался до последней страницы этого длиннющего обзора, который я начал писать в далеком 2017 году (вот первый пост из этой серии), сразу по возвращения из поездки. Потом я, по какой-то причине, забросил это повествование и вернулся к нему только через три года, что является рекордом даже для моего ленного существования. Но, как говорится, все имеет свой конец и это относится к данному обзору тоже.

Talbot_Logo

История фирмы здесь.

Talbot GP26C

IMGP4922

Для сомневающихся, скажу, что Тальбо находится слева, а то мало ли что…

(more…)

Микромузей – Часть 2.

Posted in BMW, Bond Microcars, Reliant, Trabant, Vespa, York Nobel, Zundapp by pofigist on 5 марта, 2013

Продолжение. Начало здесь

В музее имеется еще один вариант BMW Isetta, но уже европейский, а не британский.

05_Isetta

Собственно, разница заключается в том, что руль находится с неправильной стороны (для англичан, разумеется), а сзади вместо одного — два колеса. С колесами этими связана интересная история — когда машину проектировали, их специально расположили очень близко друг к другу, чтобы машина считалась не автомобилем, а мотоциклом (трициклом, если точнее). А поскольку налоги на мотоциклы намного меньше, чем на такой предмет буржуазной роскоши, как автомобиль, то это можно было бы использовать в рекламе.

Однако инженеры просчитались. Дотошные английские чиновники измерили расстояние между колесами и в один голос заявили — это четырехколесная машина, то есть, автомобиль. Так что, господа хорошие, милости просим вот сюда, в кассу, где вы налоги и заплатите по полной программе. Англичанам, известным своим, мягко говоря, непростым отношением к налогам во всех их проявлениях, эта идея не очень понравилась и продажи Isetta в Британии устремились к абсолютному нулю.

Однако, в фирме нашелся маркетинговый гений, который решил, что раз уж колеса, по мнению автобюрократов, находятся слишком далеко друг от друга (на самом-то деле это не так), то, может быть, надо просто убрать одно из них? Сказано — сделано и на свет появился британский вариант Isetta,  который вы видели в предыдущем посте.

Еще один представитель английского инженерного гения называется Bond Mk C.

06_Bond

Помните Mk B из предыдущего поста? Так вот, это новая, улучшенная (разумеется) модель, которая пришла на смену Mk B, которая выпускалась в 1952-1956 годах.

Изменения, собственно, свелись к абсолютно бесполезным украшательствам, вроде передних крыльев (напомню — машина трехколесная и переднее колесо находится посередине), ресничек на фарах (опциональное оборудование, кстати) и новой решетке радиатора. Из полезных новшеств можно отметить электрический стартер и новую подвеску. А, чуть не забыл, у этого варианта появилась самая настоящая дверь. Правда, одна, с водительской стороны.

06_Bond_1

Данная конкретная машина оборудована движком в 197 кубиков, с которым она как-то развивает скорость в 80 км\ч, что довольно неплохо, принимая во внимание возросший на 20 кг вес машины (по сравнению с Mk B, разумеется). Из опционального оборудования тут только декоративные реснички на фарах, но от такой действительно нужной опции, как электрический стартер, покупатель отказался. В итоге, для того, чтобы завести мотор, ему (или ей, если судить по «ресничкам») приходилось каждый раз открывать капот и дергать там за ручку стартера. Интересно, сколько раз он (или она) прокляли свое решение не заказывать стартер?

Кстати, если уж мы говорим о дополнительном оборудовании — у этой машины был вариант Family Safety (семейная безопасность), в котором кузов был удлинен, а за сидением водителя были два маленьких детских сиденья а-ля гамак, в которых чада располагались лицом друг к другу. Весьма семейно, но вряд ли безопасно, на мой взгляд. Впрочем, таких изысков в английском автомобилестроении хватает — где-то я видел машину, в которой было т.н. «тещино сидение» — в багажнике, открытое всем ветрам (сама машина была вполне себе закрытым купе)…

Но одними только пассажирскими машинами британские инженеры не могли удовольствоваться и они создали трехколесные развозные грузовички. Поначалу их выпускала небезызвестная фирма Raleigh, которая существует и по сей день, но сейчас занимается только велосипедами (у моей жены, кстати, велосипед от них). Затем, лицензию на производство выкупила фирма Reliant (о ней я расскажу позже, ибо англичане относятся к ней  примерно, как русские к Запорожцам), которая попыталась улучшить машину.

11_ReliantVan_1

На фотке выше — Reliant 7 CWT (вес 356 кг) образца 1935 года, который позволял перевозить не только грузы, но и одного пассажира, что было немаловажно для покупателей этой машины. В этой модели, в отличие от оригинала, водитель сидел не по центру, а как в нормальном автомобиле.

А это — послевоенный вариант Reliant Regent образца 1952 года. Он отличался повышенной грузоподъемностью (610 кг) и получл более продвинутый движок объемом в 750 кубиков.

11_ReliantVan_2

Ну ладно, хватит об английских извращениях, перейдем к бывшему соцлагерю. Это — знаменитый Трабант 601:

14_Trabant

Я не очень представляю себе, почему эту машину причислили к микроавтомобилям, ибо она была довольно большой для этого класса (почти 3.4м в длину). И четыре колеса также наличествуют. Ну разве что потому, что первые версии (на фотке, кстати, далеко не первый вариант) имели двухцилиндровый движок в 600 кубиков. Но оставим это на совести владельца музея.

Вернемся к нашим Reliant. Перед вами самый известный, презираемый, любимый и всячески обшучиваемый английскими сатириками, прессой и прочими циркачами Reliant Robin.

15_ReliantRobin

Reliant Robin тоже никак нельзя отнести к классу микроавтомобилей, но всеобъемлющая любовь к пластиковому недоразумению такова, что я абсолютно не удивился, встретив его здесь.

Свою анекдотичную известность машина получила из сериала Only Fools and Horses (Работают только дураки и лошади), где у главного героя был минивэн, основанный на такой колымаге. Поскольку этот самый главный герой, по имени Del Boy постоянно пытался разбогатеть (честно или нечестно — неважно) и из-за этого постоянно влипал в разные дурацкие истории, то комичность ситуации каким-то образом перешла и на саму машину. Кроме того, Robin вел себя довольно забавно в поворотах, кренясь так, что одно из задних колес могло подниматься в воздух и, в итоге, машина утыкалась носом в асфальт. Кроме того, небезызвестные ведущие программы TopGear попытались запустить Reliant Robin в космос, но все закончилось грандиозным взрывом.

Этот английский вариант Запорожца (да, о нем тоже слагали анекдоты) выпускали почти 30 лет, с 1972 года и аж по 2002. На фотке выше — первая модель, с четырехцилиндровым двигателем в 850 кубиков, который развивал мощность в 40 л.с и разгонял машину до скорости в 140 км\ч. Кстати, динамика для такой машины была вполне приличной, до сотни она доползал за 16 секунд.

А вот эта машина носит гордое имя Nobel:

17_Nobel

Выпускать в Англии их начали в 1958 году и приобрести машину можно было либо в полностью собранном виде или (еще одна британская традиция) в качестве конструктора для самостоятельной сборки. Вариантов было два — трехколесный или четырехколесный. Впрочем, два задних (ведущих, кстати) колеса были спарены, чтобы машину нехорошие дяди из налоговой воспринимали как трицикл.

На конвейре машина продержалась аж до 1962 года. Двигатель в ней был одноцилиндровый, объемом в 191 кубик.

Кстати, как вы думаете — где именно предпочитают проводить время энтузиасты автостарины? Ну когда они не возятся у себя в гараже, пытаясь восстановить очередной раритет? Ответ прост — на свалках.

18_Scrapyard_2

Вот пример такой свалки. На заднем плане — Citroen 2CV с на редкость дохлым двигателем объемом 425 кубиков (это действительно редкость, кстати — в основном такие машины продавались с двигалями в 600 кубов). А под  завалами металлолома — Vespa 400, первая и последняя попытка известной мотоциклетной компании Vespa/Piaggio выпустить автомобиль. Двигатель у нее был мощностью в 18 л.с., максимальная скорость в 90 км\ч, но зато у нее была посадочная формула 2+2, прямо как в спорткарах от более известных итальянских автопроизводителей.

18_Scrapyard_1

И, напоследок — остов Zundapp Janus, так успешно сыгравшего роль ГлавГада в мультфильме Тачки 2 (Cars 2). Эта машина была названа в честь двулицего бога Януса, поскольку попасть внутрь салона можно было либо через фронтальную (как у Isetta), либо через «багажную» двери. Нормальных, боковых дверей у машины не было. С технической точки зрения машина была вполне в духе микроавтомобилей того времени — 245 кубиков, 14 л.с и 80 км\ч максимальная скорость. Ничего особо выдающегося, если не считать оригинальной схемы дверей.

Комментарии к записи Микромузей – Часть 2. отключены