Статистика прохождения техосмотра в Англии (по моделям)

Как я и обещал, вот подробная статистика по моделям о прохождении техосмотра в наших краях. Напоминаю, что учитываются только модели, ставшие на учет в 2004 году. В списке 399 легковых машин (статистику о коммерческих автомобилях я могу привести позднее, если будут желающие — а если таковых не найдется, то и черт с ним, с рейтингом).

			Всего	Не прошли	Процент
Позиция в рейтинге	Бренд	Модель	Техосмотров	Техосмотр	Непрохождений
365	ALFA ROMEO	166	72	26	36.11
367	ALFA ROMEO	156	2,411	881	36.54
380	ALFA ROMEO	SPIDER	85	34	40
389	ALFA ROMEO	GTV	104	47	45.19
351	ALFA ROMEO	GT	692	222	32.08
330	ALFA ROMEO	147	2,947	856	29.05
11	ASTON MARTIN	DB7	150	13	8.67
15	ASTON MARTIN	DB9	276	26	9.42
7	ASTON MARTIN	VANQUISH	90	6	6.67
152	AUDI	RS6	227	46	20.26
34	AUDI	CABRIOLET	46	6	13.04
242	AUDI	A4 AVANT	6,454	1,550	24.02
227	AUDI	A4	17,032	3,976	23.34
222	AUDI	A6	4,596	1,061	23.09
265	AUDI	A6 AVANT	483	122	25.26
91	AUDI	ALLROAD	989	172	17.39
285	AUDI	QUATTRO	19	5	26.32
83	AUDI	A8	908	153	16.85
191	AUDI	A2	2,381	529	22.22
56	AUDI	S4	737	110	14.93
170	AUDI	TT	6,427	1,354	21.07
192	AUDI	A3	17,302	3,845	22.22
275	AUDI	ALL ROAD AVANT	62	16	25.81
324	AUDI	CONVERTIBLE	14	4	28.57
163	AUDI	S4 AVANT	178	37	20.79
58	BENTLEY	ARNAGE	120	18	15
9	BENTLEY	CONTINENTAL	1,486	118	7.94
172	BMW	118	1,243	263	21.16
178	BMW	745	144	31	21.53
71	BMW	645	2,290	377	16.46
194	BMW	545	323	72	22.29
212	BMW	Z4	3,570	814	22.8
198	BMW	735	49	11	22.45
90	BMW	120	1,958	340	17.36
135	BMW	330	5,292	1,046	19.77
213	BMW	316	5,363	1,223	22.8
80	BMW	X3	4,031	673	16.7
98	BMW	535	173	31	17.92
89	BMW	325	2,741	475	17.33
284	BMW	525	4,395	1,155	26.28
164	BMW	520	1,293	270	20.88
188	BMW	X5	6,062	1,334	22.01
147	BMW	730	909	182	20.02
31	BMW	116	1,839	234	12.72
179	BMW	318	8,715	1,881	21.58
298	BMW	760	41	11	26.83
224	BMW	530	5,252	1,213	23.1
232	BMW	M3	2,263	532	23.51
267	BMW	320	15,201	3,841	25.27
306	BMW	630	62	17	27.42
139	CATERHAM	SEVEN (S3)	111	22	19.82
362	CHEVROLET	LACETTI	14	5	35.71
176	CHRYSLER-JEEP	GRAND CHEROKEE	1,967	422	21.45
331	CHRYSLER-JEEP	GRAND VOYAGER	2,100	610	29.05
202	CHRYSLER-JEEP	NEON	62	14	22.58
157	CHRYSLER-JEEP	CROSSFIRE	1,359	277	20.38
299	CHRYSLER-JEEP	WRANGLER	104	28	26.92
375	CHRYSLER-JEEP	PT CRUISER	1,742	685	39.32
277	CHRYSLER-JEEP	VOYAGER	1,206	312	25.87
329	CHRYSLER-JEEP	CHEROKEE	2,452	705	28.75
287	CITROEN	C5	5,236	1,380	26.36
315	CITROEN	SAXO	626	173	27.64
364	CITROEN	C8	2,310	827	35.8
305	CITROEN	BERLINGO	15,784	4,317	27.35
281	CITROEN	C4	429	112	26.11
231	CITROEN	XSARA PICASSO	30,872	7,249	23.48
289	CITROEN	C2	13,675	3,614	26.43
316	CITROEN	C3 PLURIEL	1,980	551	27.83
210	CITROEN	XSARA	3,496	796	22.77
240	CITROEN	C3	19,862	4,759	23.96
317	DAEWOO	MATIZ	4,944	1,376	27.83
223	DAEWOO	LACETTI	1,412	326	23.09
348	DAEWOO	NUBIRA	771	238	30.87
216	DAEWOO	TACUMA	2,975	680	22.86
274	DAEWOO	LANOS	31	8	25.81
184	DAEWOO	KALOS	3,795	833	21.95
88	DAIHATSU	CHARADE	1,290	222	17.21
21	DAIHATSU	SIRION	403	46	11.41
206	DAIHATSU	YRV	242	55	22.73
66	DAIHATSU	COPEN	550	88	16
32	DAIHATSU	TERIOS	738	96	13.01
48	DODGE	SRT-10	14	2	14.29
397	FERRARI	612 SCAGLIETTI	12	7	58.33
57	FERRARI	360	261	39	14.94
2	FERRARI	575M	48	1	2.08
382	FIAT	DOBLO	1,974	798	40.43
381	FIAT	SEICENTO	25	10	40
301	FIAT	PUNTO	33,750	9,099	26.96
259	FIAT	IDEA	1,386	346	24.96
339	FIAT	STILO	8,532	2,562	30.03
387	FIAT	MULTIPLA	1,179	520	44.11
371	FIAT	ULYSSE	1,269	491	38.69
263	FIAT	PANDA	6,397	1,605	25.09
253	FIAT	BARCHETTA	69	17	24.64
230	FORD	FOCUS C-MAX	26,562	6,221	23.42
336	FORD	GALAXY	6,878	2,033	29.56
318	FORD	MONDEO	48,395	13,508	27.91
294	FORD	KA	40,395	10,716	26.53
107	FORD	FIESTA	78,660	14,485	18.41
293	FORD	STREETKA	83	22	26.51
310	FORD	MAVERICK	178	49	27.53
99	FORD	FUSION	14,513	2,608	17.97
185	FORD	FOCUS	94,592	20,763	21.95
72	HONDA	CIVIC	29,711	4,893	16.47
19	HONDA	HR-V	701	77	10.98
303	HONDA	INTEGRA	22	6	27.27
173	HONDA	ACCORD	11,933	2,526	21.17
54	HONDA	FRV	452	66	14.6
59	HONDA	JAZZ	21,786	3,330	15.29
142	HONDA	NSX	15	3	20
220	HONDA	ACCORD AERODECK	13	3	23.08
100	HONDA	S2000	957	172	17.97
37	HONDA	CR-V	10,994	1,462	13.3
92	HONDA	STREAM	377	66	17.51
162	HYUNDAI	GETZ	12,703	2,633	20.73
264	HYUNDAI	ELANTRA	539	136	25.23
120	HYUNDAI	ACCENT	1,743	333	19.1
228	HYUNDAI	SANTA FE	3,199	748	23.38
61	HYUNDAI	SONATA	401	62	15.46
41	HYUNDAI	TUCSON	1,223	169	13.82
177	HYUNDAI	COUPE	3,859	830	21.51
249	HYUNDAI	TERRACAN	1,073	261	24.32
108	HYUNDAI	MATRIX	3,196	590	18.46
360	HYUNDAI	TRAJET	1,262	433	34.31
189	ISUZU	TROOPER	566	125	22.08
236	JAGUAR	XKR	453	107	23.62
148	JAGUAR	S TYPE	5,801	1,167	20.12
219	JAGUAR	X TYPE	16,550	3,797	22.94
84	JAGUAR	XJ6	1,266	214	16.9
151	JAGUAR	XJ8	993	201	20.24
154	JAGUAR	XK8	599	122	20.37
349	JAGUAR	XJR	19	6	31.58
26	JAGUAR	XJ	24	3	12.5
218	KIA	RIO	5,759	1,318	22.89
257	KIA	CERATO	586	146	24.91
82	KIA	MAGENTIS	554	93	16.79
386	KIA	SPORTAGE	32	14	43.75
133	KIA	PICANTO	5,885	1,154	19.61
273	KIA	SORENTO	3,591	926	25.79
319	KIA	CARENS	2,319	650	28.03
390	KIA	MENTOR	85	39	45.88
361	KIA	SEDONA	4,986	1,767	35.44
296	KIA	SHUMA II	172	46	26.74
3	LAMBORGHINI	MURCIELAGO	22	1	4.55
5	LAMBORGHINI	GALLARDO	153	9	5.88
251	LAND ROVER	DEFENDER 90	2,490	610	24.5
186	LAND ROVER	DEFENDER 130	41	9	21.95
271	LAND ROVER	RANGE ROVER SPORT	39	10	25.64
153	LAND ROVER	RANGE ROVER	4,672	947	20.27
159	LAND ROVER	DISCOVERY	8,370	1,720	20.55
244	LAND ROVER	DEFENDER 110	1,375	331	24.07
114	LAND ROVER	FREELANDER	15,146	2,854	18.84
13	LEXUS	GS300	181	16	8.84
12	LEXUS	GS430	34	3	8.82
30	LEXUS	LS430	386	49	12.69
23	LEXUS	RX300	3,732	446	11.95
49	LEXUS	IS300	300	43	14.33
46	LEXUS	SC430	262	37	14.12
43	LEXUS	IS200	3,531	497	14.08
117	LOTUS	ELISE	489	93	19.02
171	LOTUS	EXIGE	109	23	21.1
233	MASERATI	COUPE	208	49	23.56
63	MASERATI	QUATTROPORTE	89	14	15.73
203	MASERATI	SPYDER	31	7	22.58
149	MAZDA	6	12,547	2,532	20.18
304	MAZDA	MPV	286	78	27.27
40	MAZDA	323	81	11	13.58
110	MAZDA	TRIBUTE	430	80	18.6
62	MAZDA	2	3,587	560	15.61
51	MAZDA	MX5	5,206	752	14.44
146	MAZDA	PREMACY	1,119	224	20.02
44	MAZDA	3	7,271	1,024	14.08
345	MAZDA	RX8	6,074	1,858	30.59
200	MERCEDES	320 CE	31	7	22.58
24	MERCEDES	A 170 L	100	12	12
28	MERCEDES	SL 350	1,257	158	12.57
269	MERCEDES	CLK 55	118	30	25.42
119	MERCEDES	CLK 500	173	33	19.08
291	MERCEDES	CL 55	34	9	26.47
27	MERCEDES	S 430	16	2	12.5
237	MERCEDES	C 200K	2,907	690	23.74
130	MERCEDES	A 170	694	135	19.45
247	MERCEDES	C 180K	8,038	1,941	24.15
254	MERCEDES	CLK 270	1,453	358	24.64
74	MERCEDES	A 140	4,352	721	16.57
239	MERCEDES	E 55	239	57	23.85
36	MERCEDES	320 E	61	8	13.11
280	MERCEDES	C 240	173	45	26.01
279	MERCEDES	C 230K	636	165	25.94
283	MERCEDES	CL 600	42	11	26.19
85	MERCEDES	CLK 200	295	50	16.95
201	MERCEDES	A 210 L	31	7	22.58
126	MERCEDES	E 270	3,520	681	19.35
102	MERCEDES	S 55	33	6	18.18
358	MERCEDES	C 32	21	7	33.33
363	MERCEDES	C 230	28	10	35.71
6	MERCEDES	CLK 230K	15	1	6.67
169	MERCEDES	S 500	190	40	21.05
356	MERCEDES	V 220	18	6	33.33
131	MERCEDES	S 320	1,110	217	19.55
86	MERCEDES	SL 55	357	61	17.09
392	MERCEDES	220 CE	14	7	50
225	MERCEDES	C 180	108	25	23.15
78	MERCEDES	A 180	12	2	16.67
4	MERCEDES	500 SL	37	2	5.41
105	MERCEDES	SLK 230K	579	106	18.31
302	MERCEDES	C 270	1,541	417	27.06
10	MERCEDES	A 160 L	144	12	8.33
332	MERCEDES	VIANO	467	136	29.12
106	MERCEDES	CLK 240	1,627	299	18.38
76	MERCEDES	A 160	1,554	258	16.6
60	MERCEDES	SLK 350	907	139	15.33
167	MERCEDES	SL 65	38	8	21.05
346	MERCEDES	SL 600	39	12	30.77
14	MERCEDES	C 55	44	4	9.09
350	MERCEDES	VANEO	413	131	31.72
340	MERCEDES	ML 270	2,872	863	30.05
77	MERCEDES	E 200K	614	102	16.61
343	MERCEDES	C 200	2,159	653	30.25
183	MERCEDES	ML 500	73	16	21.92
190	MERCEDES	CLK 320	1,774	392	22.1
134	MERCEDES	S 350	309	61	19.74
68	MERCEDES	E 240	869	141	16.23
101	MERCEDES	220 E	22	4	18.18
52	MERCEDES	SLK 200K	1,730	252	14.57
211	MERCEDES	S 280	101	23	22.77
205	MERCEDES	CLK 200K	1,550	352	22.71
81	MERCEDES	A 140 L	724	121	16.71
47	MERCEDES	A 190	77	11	14.29
67	MERCEDES	S 600	25	4	16
166	MERCEDES	CL 500	239	50	20.92
325	MERCEDES	C 220	4,931	1,409	28.57
160	MERCEDES	C 320	321	66	20.56
158	MERCEDES	E 220	2,623	536	20.43
168	MERCEDES	A 150	19	4	21.05
33	MERCEDES	SL 500	506	66	13.04
180	MERCEDES	A 210	37	8	21.62
197	MERCEDES	ML 350	571	128	22.42
132	MERCEDES	SLK 320	153	30	19.61
112	MERCEDES	E 320	5,185	968	18.67
97	MERCEDES	E 500	162	29	17.9
328	MG	ZT	2,785	800	28.73
326	MG	ZS	3,351	960	28.65
322	MG	ZT-T	1,153	328	28.45
347	MG	TF	4,907	1,510	30.77
359	MG	ZR	10,197	3,477	34.1
246	MG	EXPRESS	29	7	24.14
214	MG	MGF	57	13	22.81
261	MINI	MINI	34,855	8,730	25.05
124	MITSUBISHI	SHOGUN	3,830	739	19.3
55	MITSUBISHI	COLT SPACESTAR	41	6	14.63
260	MITSUBISHI	SHOGUN PININ	1,263	316	25.02
111	MITSUBISHI	COLT	1,534	286	18.64
161	MITSUBISHI	LANCER	672	139	20.68
79	MITSUBISHI	RALLIART	18	3	16.67
312	MITSUBISHI	SHOGUN SPORT	2,714	748	27.56
290	MITSUBISHI	OUTLANDER	1,009	267	26.46
138	MITSUBISHI	GRANDIS	505	100	19.8
175	MITSUBISHI	SPACE STAR	2,942	629	21.38
368	MITSUBISHI	SPACE WAGON	54	20	37.04
137	MITSUBISHI	CARISMA	2,132	422	19.79
35	MORGAN	PLUS 8	23	3	13.04
144	MORGAN	4/4	45	9	20
20	MORGAN	ROADSTER	45	5	11.11
87	NISSAN	ALMERA TINO	7,022	1,208	17.2
208	NISSAN	TERRANO	541	123	22.74
109	NISSAN	PATROL	382	71	18.59
229	NISSAN	TERRANO II	1,427	334	23.41
140	NISSAN	NAVARA	2,028	402	19.82
75	NISSAN	X-TRAIL	9,331	1,548	16.59
113	NISSAN	350 Z	1,779	335	18.83
125	NISSAN	ALMERA	15,502	2,995	19.32
127	NISSAN	MICRA	33,267	6,439	19.36
270	NISSAN	PRIMERA	6,972	1,787	25.63
323	PERODUA	KELISA	333	95	28.53
256	PERODUA	KENARI	185	46	24.86
143	PEUGEOT	106	15	3	20
384	PEUGEOT	807	1,770	753	42.54
391	PEUGEOT	407	6,004	2,756	45.9
307	PEUGEOT	307 CC	5,091	1,397	27.44
378	PEUGEOT	307 SW	8,380	3,329	39.73
295	PEUGEOT	206 SW	7,752	2,057	26.54
355	PEUGEOT	307	28,084	9,207	32.78
278	PEUGEOT	306	27	7	25.93
396	PEUGEOT	407 SW	1,214	639	52.64
372	PEUGEOT	406	1,979	772	39.01
276	PEUGEOT	206	60,410	15,591	25.81
352	PEUGEOT	607	938	301	32.09
353	PORSCHE	CARRERA GT	28	9	32.14
103	PORSCHE	CAYENNE	1,931	352	18.23
104	PORSCHE	BOXSTER	2,254	411	18.23
123	PORSCHE	911	2,283	440	19.27
245	PROTON	WIRA	531	128	24.11
156	PROTON	GEN-2	157	32	20.38
366	PROTON	SATRIA	268	97	36.19
141	PROTON	IMPIAN	297	59	19.87
370	RENAULT	MEGANE CLASSIC	90	34	37.78
333	RENAULT	MEGANE SCENIC	363	106	29.2
374	RENAULT	MEGANE	31,250	12,241	39.17
266	RENAULT	MODUS	2,217	560	25.26
373	RENAULT	KANGOO	7,405	2,893	39.07
388	RENAULT	ESPACE	1,970	886	44.97
337	RENAULT	SCENIC	28,019	8,389	29.94
393	RENAULT	LAGUNA	11,027	5,517	50.03
357	RENAULT	VEL SATIS	102	34	33.33
369	RENAULT	GRAND SCENIC	3,836	1,436	37.43
395	RENAULT	LAGUNA SPORT TOURER	429	223	51.98
379	RENAULT	MEGANE SPORT	628	251	39.97
300	RENAULT	CLIO	55,812	15,035	26.94
394	RENAULT	GRAND ESPACE	910	459	50.44
1	ROLLS ROYCE	PHANTOM	58	1	1.72
255	ROVER	STREETWISE	3,492	866	24.8
377	ROVER	CITYROVER	4,413	1,745	39.54
234	ROVER	45	5,468	1,290	23.59
207	ROVER	75	11,542	2,624	22.73
96	SAAB	9-3	11,147	1,977	17.74
165	SAAB	9-5	4,278	894	20.9
282	SEAT	ALHAMBRA	2,584	675	26.12
258	SEAT	LEON	8,098	2,018	24.92
128	SEAT	TOLEDO	840	163	19.4
182	SEAT	AROSA	2,125	464	21.84
122	SEAT	ALTEA	1,460	281	19.25
221	SEAT	IBIZA	9,426	2,176	23.09
215	SEAT	CORDOBA	302	69	22.85
398	SECMA	FUN TECH	10	7	70
250	SKODA	OCTAVIA	10,213	2,496	24.44
95	SKODA	FABIA	14,947	2,632	17.61
341	SKODA	SUPERB	1,596	480	30.08
209	SMART (MCC)	ROADSTER	2,175	495	22.76
248	SMART (MCC)	FORFOUR	1,079	262	24.28
342	SMART (MCC)	CABRIOLET	259	78	30.12
288	SMART (MCC)	FORTWO CABRIOLET	235	62	26.38
262	SMART (MCC)	CITY COUPE	1,930	484	25.08
150	SMART (MCC)	CITY CABRIOLET	277	56	20.22
243	SMART (MCC)	FORTWO COUPE	1,318	317	24.05
385	SSANGYONG	REXTON	523	225	43.02
38	SUBARU	OUTBACK	555	74	13.33
115	SUBARU	IMPREZA	3,345	632	18.89
174	SUBARU	LEGACY	1,307	279	21.35
25	SUBARU	FORESTER	1,790	221	12.35
17	SUZUKI	VITARA	555	60	10.81
42	SUZUKI	JIMNY	3,340	467	13.98
39	SUZUKI	GRAND VITARA	5,424	731	13.48
308	SUZUKI	ALTO	6,557	1,801	27.47
50	SUZUKI	LIANA	2,131	307	14.41
93	SUZUKI	IGNIS	3,991	699	17.51
70	SUZUKI	WAGON-R+	3,184	523	16.43
399	TATA	SAFARI	64	70	109.38
8	TOYOTA	CAMRY	64	5	7.81
116	TOYOTA	CELICA	3,585	678	18.91
118	TOYOTA	AVENSIS VERSO	404	77	19.06
195	TOYOTA	AVENSIS	20,786	4,647	22.36
29	TOYOTA	COROLLA	18,551	2,332	12.57
241	TOYOTA	PREVIA	1,384	332	23.99
22	TOYOTA	RAV-4	12,429	1,448	11.65
18	TOYOTA	PRIUS	1,379	151	10.95
64	TOYOTA	LANDCRUISER	2,279	361	15.84
53	TOYOTA	YARIS VERSO	1,117	163	14.59
94	TOYOTA	COROLLA VERSO	4,282	750	17.52
196	TOYOTA	MR2	1,601	358	22.36
73	TOYOTA	YARIS	30,428	5,039	16.56
69	TOYOTA	LANDCRUISER COLORADO	80	13	16.25
121	TOYOTA	LANDCRUISER AMAZON	224	43	19.2
155	TVR	TUSCAN	54	11	20.37
292	TVR	T350	117	31	26.5
376	TVR	TAMORA	38	15	39.47
226	VAUXHALL	ZAFIRA	40,608	9,443	23.25
204	VAUXHALL	ASTRA	65,895	14,894	22.6
354	VAUXHALL	CORSA	68,431	22,416	32.76
383	VAUXHALL	MONARO	29	12	41.38
344	VAUXHALL	SIGNUM	3,934	1,192	30.3
136	VAUXHALL	OMEGA	177	35	19.77
217	VAUXHALL	AGILA	3,618	828	22.89
313	VAUXHALL	FRONTERA	554	153	27.62
327	VAUXHALL	MERIVA	18,915	5,423	28.67
320	VAUXHALL	VECTRA	31,284	8,822	28.2
314	VAUXHALL	VX220	228	63	27.63
338	VAUXHALL	TIGRA	763	229	30.01
321	VOLKSWAGEN	TOURAN	7,890	2,238	28.37
16	VOLKSWAGEN	GOLF PLUS	52	5	9.62
193	VOLKSWAGEN	BEETLE	7,354	1,635	22.23
199	VOLKSWAGEN	PHAETON	151	34	22.52
65	VOLKSWAGEN	TOUAREG	1,939	310	15.99
181	VOLKSWAGEN	POLO	35,377	7,715	21.81
334	VOLKSWAGEN	SHARAN	2,793	817	29.25
252	VOLKSWAGEN	PASSAT	21,382	5,265	24.62
45	VOLKSWAGEN	LUPO	2,176	307	14.11
238	VOLKSWAGEN	GOLF	53,867	12,786	23.74
335	VOLKSWAGEN	CARAVELLE	338	99	29.29
145	VOLKSWAGEN	BORA	4,614	923	20
129	VOLVO	XC70	1,219	237	19.44
286	VOLVO	V70	5,339	1,405	26.32
272	VOLVO	V50	2,448	630	25.74
235	VOLVO	S80	1,893	447	23.61
309	VOLVO	S60	4,530	1,246	27.51
297	VOLVO	V40	3,311	887	26.79
187	VOLVO	S40	5,392	1,184	21.96
311	VOLVO	C70	1,223	337	27.56
268	VOLVO	XC90	5,125	1,297	25.31

Статистика прохождения техосмотра в Англии

Надо отдать BBC должное, они год за годом добивали наше управление по делам автомобильных лицензий (DVLA) насчет раскрытия информации о том, какие машины и как проходят государственный техосмотр. DVLA долго отнекивалось, ссылаясь на то, что такая статистика может привести к тому, что некоторые бренды окажутся в невыгодной ситуации. Как на мой взгляд, так отмазка просто супер — типа мы такие политкорректные, что никому не скажем, что Renault некоторые непоименованные бренды — невероятный отстой.

В общем, перепалка между BBC и DVLA тянулась годами и, наконец-то, BBC их добили. И DVLA опубликовали статистику прохождения техосмотра за 2007 год. Ожидается, что вскоре выйдет в свет таковая статистика за 2008 и 2009 года, но, пока что, можно составить себе мнение и по этим, несколько устаревшим данным.

Государственный техосмотр называется MOT Certification (или, в просторечии, MOT — от Ministry Of Transport: Министерство Транспорта) и проводится раз в год. Он обязателен для всех автомобилей, возраст которых превышает 3 года, поэтому в статистике за 2007 год нас интересует, в первую очередь, тестирование машин выпуска 2004 года.

Что проверяют на техосмотрах? Лучше всего, на мой взгляд, это объясняет картинка, утащенная мной с официального сайта:

В общем, проверке подлежат следующие вещи:

• Кузов и шасси (на отсутствие коррозии в ключевых местах и на наличие острых краев (например, осколок от бампера))
• Рулевое управление и подвеска
• Гудок (должен работать и быть правильного типа, так что установка гудка от БелАЗа не приветствуется)
• Состояние лобового стекла
• Стеклоомыватели и стеклоочистители
• Капот (проверяют состояние защелки  — капот не должен сам открываться)
• Фары и другое световое оборудование (все должно работать, а фары должны светить в правильном направлении)
• Государственный регистрационный номер (надпись должна быть хорошо видна и шрифт и его размеры должны соответствовать стандартным)
• Шины и колеса (состояние, размер, тип и (для шин) износ. Запасное колесо не проверяют)
• Тормозная система (состояние, эффективность и общая работоспособность).
• Зеркала (количество оных и их состояние)
• Сидения (безопасность)
• Пристяжные ремни (количество, тип, состояние, работоспособность и безопасность)
• Двери (замки, безопасность)
• Выбросы вредных веществ (зависит от года выпуска и типа топлива)
• Выхлопная система (состояние, работоспособность и уровень шума)
• Топливная система (не должна протекать, крышка бензобака должна закрываться хорошо и плотно)
• Устройство для буксировки прицепа (если есть)
• Багажник (или пятая дверь — проверяют все ли в порядке и работают ли фиксаторы положений)
• Идентификационный номер (VIN), если есть.

Как видите, ничего особо серьезного нет и любая машина, если ее хозяин дает себе труд хоть раз в месяц посмотреть на нее со стороны, вполне может его пройти. Но, оказывается, не все так просто и, в среднем, каждая пятая машина тест не проходит.

Теперь, когда мы разобрались с, собственно, тестом, я хочу сказать пару слов о том, как я обрабатывал статистические данные.

Дело в том, что доклад состоит из 1200 страниц (я не шучу), которые у меня читать не было ни времени ни сил, поэтому я воспользовался его упрощенным вариантом в формате Excel. Но даже в таком виде, процесс обработки у меня занял примерно неделю.

По какому принципу я брал статданные из доклада? В общем, все было довольно просто:

1. Учитывались только данные для машин, выпущенных на дорогу в 2004 году. Я специально выделил слова «на дорогу», потому что в наших реалиях вполне возможна ситуация, когда машина, выпущенная даже 10 лет назад, выходит на дорогу только в этом году. То ли хранилась где-то, то ли забыли про нее, то ли еще что. В общем, бывает такое, засим и отговорка.
2. Статистика для машин, общее протестированное число которых в 2004 году не превышало 10 не учитывалась вообще. А то нередка ситуация, когда из 2 протестированных машин одна не прошла тест, что сразу выдает 50%. Так сказать, фильтрация шумов.
3. Поскольку DVLA предоставило статистику по всем машинам, включая легкие коммерческие грузовики и фургоны, я сделал три таблицы: общая статистика, только коммерческие автомобили и только легковые. Зачем? А потому что по своей природе, коммерческие машины эксплуатируются в намного более тяжелых условиях, чем их легковые собратья. Попросту говоря, их гоняют в хвост и в гриву.  Легковушки, используемые в качестве такси можно в счет не брать.
4. Процент «непроходимости рассчитывался довольно просто: количество «непрохождений» деленное на общее количество машин. Поскольку некоторые машины не смогли пройти тест более одного раза, для некоторых моделей число «заваленных» тестов более 100% (привет индусам).

Общая таблица выглядит так:

Рейтинг	Бренд	% не прошедших тест
1	ROLLS ROYCE	1.72
2	LAMBORGHINI	5.71
3	BENTLEY	8.47
4	ASTON MARTIN	8.72
5	LEXUS	12.95
6	FERRARI	14.64
7	MORGAN	15.04
8	HONDA	16.38
9	TOYOTA	16.91
10	DAIHATSU	17.12
11	SUBARU	17.24
12	SUZUKI	18.35
13	SAAB	18.61
14	PORSCHE	18.66
15	LOTUS	19.4
16	MAZDA	19.65
17	CATERHAM	19.82
18	NISSAN	20.36
19	LAND ROVER	20.71
20	HYUNDAI	21.22
21	MASERATI	21.34
22	JAGUAR	21.85
23	BMW	21.89
24	AUDI	22.45
25	MERCEDES	23.27
26	SEAT	23.56
27	VOLKSWAGEN	23.81
28	MITSUBISHI	24.07
29	SMART (MCC)	24.12
30	FORD	24.42
31	DAEWOO	24.85
32	MINI	25.05
33	VOLVO	25.16
34	KIA	25.67
35	CITROEN	25.91
36	ROVER	26.2
37	PERODUA	27.22
38	TVR	27.27
39	PROTON	27.58
40	CHRYSLER-JEEP	27.77
41	DODGE	28
42	ISUZU	28.34
43	VAUXHALL/OPEL	29.05
44	FIAT	29.06
45	PEUGEOT	30.72
46	MG	31.56
47	ALFA ROMEO	32.74
48	RENAULT	33.92
49	CHEVROLET	35.71
50	LDV	39.85
51	SSANGYONG	43.02
52	PIAGGIO	43.59
53	LONDON TAXIS INT	47.12
54	SECMA	70
55	TATA	81.03

Как видите, в таблице присутствуют несколько странных брендов типа LDV («Газель» Maxxus знаете? вот оно и есть) или London Taxi. Это потому, что, как я уже упоминал выше, DVLA не делит машины на коммерческие или легковые. Я, однако, решил, что сводная статистика в данном случае — не самая лучшая идея и разделил их по двум нижеследующим таблицам:

Таблица коммерческих автомобилей:

Рейтинг	Бренд	% не прошедших тест
1	TOYOTA	23.56
2	MITSUBISHI	28.2
3	CITROEN	30.16
4	ISUZU	31.07
5	NISSAN	31.84
6	VOLKSWAGEN	32.15
7	DODGE	33.33
8	MAZDA	33.93
9	ROVER	34.78
10	FIAT	35.01
11	PROTON	35.34
12	PEUGEOT	35.65
13	MERCEDES	37.07
14	FORD	38.02
15	LDV	39.85
16	RENAULT	43.31
17	PIAGGIO	43.59
18	VAUXHALL/OPEL	45.1
19	LONDON TAXIS INT	47.12
20	SEAT	52.63
21	DAIHATSU	53.23
22	TATA	64.55

Если исключить коммерческие автомобили, то окончательный рейтинг будет выглядеть так:

Рейтинг	Бренд	% не прошедших тест
1	ROLLS ROYCE	1.72
2	LAMBORGHINI	5.71
3	BENTLEY	8.47
4	ASTON MARTIN	8.72
5	LEXUS	12.95
6	DODGE	14.29
7	FERRARI	14.64
8	MORGAN	15.04
9	DAIHATSU	15.73
10	HONDA	16.38
11	TOYOTA	16.63
12	SUBARU	17.24
13	SUZUKI	18.22
14	SAAB	18.61
15	PORSCHE	18.66
16	LOTUS	19.4
17	MAZDA	19.45
18	NISSAN	19.48
19	CATERHAM	19.82
20	LAND ROVER	20.71
21	HYUNDAI	21.22
22	MASERATI	21.34
23	MERCEDES	21.79
24	JAGUAR	21.85
25	BMW	21.89
26	MITSUBISHI	21.99
27	ISUZU	22.08
28	AUDI	22.45
29	FORD	22.69
30	VOLKSWAGEN	23.3
31	SEAT	23.54
32	SMART (MCC)	24.12
33	DAEWOO	24.85
34	MINI	25.05
35	VOLVO	25.16
36	CITROEN	25.22
37	PROTON	25.22
38	KIA	25.67
39	ROVER	26.19
40	VAUXHALL/OPEL	27.09
41	PERODUA	27.22
42	TVR	27.27
43	CHRYSLER-JEEP	27.77
44	FIAT	28.3
45	PEUGEOT	30.26
46	MG	31.56
47	ALFA ROMEO	32.74
48	RENAULT	33.36
49	CHEVROLET	35.71
50	SSANGYONG	43.02
51	SECMA	70
52	TATA	109.38

Вот такая статистика. В принципе, все вполне ожидаемо. Французы и Opel внизу, японцы вверху.  А индусы вообще там, где им и положено быть.

Есть еще и полная статистика по каждой модели,  но их там 450-с-чем-то штук, так что надо подумать как именно это все выставить.

Производство Land Rover LRX будет перенесено в Индию?

В автомире сейчас обсуждается возможность переноса производства нового суперэкологичного внедорожника от Land Rover в Индию. Если это произойдет, то получится то, о чем я говорил уже давно. Поскольку ситуация, когда менеджеры среднего звена компании, которые сидят в головном офисе фирмы в Индии, получают зарплату менее тех, кто моет пол в сборочных цехах в Англии, ненормальна, то решение о переносе производства в Индию будет рано или поздно на повестке дня.

Так оно и произошло. Ситуация (для Тата) осложняется тем, что она получила льготные кредиты для выпуска LRX от британского правительства (27 миллионов фунтов), получение которых обусловлено сохранением рабочих мест на английских заводах компании. В общем, Тата сейчас ведет переговоры с правительством Британии, а попутно уволила 300 человек с завода, который занимался выпуском Jaguar X-Type.

Похоже, что фирма решила играть в стиле «не дадите то, что мы хотим, вам же хуже будет». То есть, если в гранте будет отказано, заводы будут закрыты полностью, а оборудование вывезено в Индию. Если же грант будет выдан, то сокращение будет «ползучим» (в этом году выпуск модели Х перейдет в Индию, в следующем — Y, потом Z и так далее, до полного победного конца.  Думаю, что фирма выберет второй вариант, поскольку он выгоден и правительству тоже.

То есть, по моему, ничем не подкрепленному мнению, сценарий развития событий будет такой — правительство заключит сделку с компанией. Официально все будет шоколадно, то есть, минимум 5 лет фирма не будет закрывать заводы и переносить производство в Индию. Неофициально будет вот что — до выборов в 2010 году, все будет так, как сейчас. Никаких сокращений (кроме тех, что уже случились) и переноса производства. Это даст лейбористам, которые сейчас страшно непопулярны, возможность утверждать на выборах, что они спасли несколько тысяч рабочих мест.

Затем, когда они проиграют выборы (а именно так и будет), Тата начнет (не сразу, конечно, через год-два) переводить производство в Индию. Лейбористы начнут трубить на каждом углу о том, что консерваторы уничтожают рабочие места и на этом фоне попробуют скинуть правительство тори.  Вполне возможный сценарий, кстати. Причем, выгодный для всех сторон.

Кстати, официальное сообщение от Тата, опубликованное на индийском сайте Vicky.In (не знаю уж насколько им можно верить) гласит, что Tata не собирается переносить производство Land Rover в Индию. Если те измышления, которые я описал выше, верны, то именно так они и должны были отреагировать. Впрочем, если неверны, то реакция тоже подходит. 🙂

В общем, поживем-увидим, но мне, с моим пессимистичным настроем, кажется, что вышеизложенный сценарий вполне реален. Буду рад, если я ошибся и он никогда не воплотится в жизнь, а на Land Rover будет по прежнему шильдик Made In The UK.

До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Итак, посмотрим на то, во что может вылиться процесс национализации GM, в результате которого, компания становится, фактически, Government Motors (правительственным автопромом).

Если не считать Renault и Volkswagen, в которых правительство держит миноритарные (хотя и довольно значительные по объему) пакеты акций, практически ни одна государственная автокомпания (сразу приходит на ум АвтоВАЗ) не выпускает конкурентоспособные на рынке автомобили. Возможно, что такие компании существуют, но я, что-то, не могу вспомнить о таких. Тем более не могу вспомнить об успешных компаниях, в которых заправляют профсоюзы (тут мне уже на ум приходит книга Атлас Освобожденный, Atlas Shrugged). Зато обратных примеров пруд пруди, взять хотя бы историю национализированных британских автопромышленников.

В любом случае, допустим, что национализация Chrysler и General Motors прошла успешно (потому что если этой мысли  не допускать, то можно просто пойт и зажечь свечу за упокой).  Что будет с брендами, принадлежащим этим фирмам? В данной статье я не хочу говорить о перспективах Крайслера (довольно туманных, кстати, на мой взгляд) а попытаюсь сконцентрироваться на GM.

Прежде всего, компания объявила о том, что бренды Pontiac и Saturn будут прикрыты. Следующим шагом станет продажа Hummer. И вот тут начинается самое интересное. Во-первых, GM объявила, что покупатель найден. Во-вторых, его имя не разглашается. Если вы читали мои давние спекуляции на тему, то помните, что речь идет либо о китайцах, либо индусах, либо русских. В первом случае, можно упомянуть SAIC (у которого сейчас проблем выше крыши, после приобретения Rover и слияния c Nanjing), DongFeng (у которого уже есть свой вариант цельнотянутого Humvee) и малоизвестная Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, вся капитализация которой составляет менее, чем полмиллиарда долларов. В случае индусов, Тата вряд ли пойдет на еще одно рискованное приобретение, поскольку им срочно нужны деньги на наращивание объема производства убогой Nano, а также, на поддержание Land Rover и Jaguar. Остается Mahindra & Mahindra, которая специализируется на внедорожниках и уже несколько раз пыталась выйти на рынок США. В третьем случае речь идет о группе ГАЗ, но это представляется совсем уж маловероятным, поскольку им сейчас хватает забот, в связи с покупкой Adam Opel GmBH.

Я бы сказал, что реально покупателем может быть либо Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd (если она получит поддержку со стороны китайского правительства, конечно), либо Mahindra & Mahindra. Больше никаких вариантов мне на ум не приходит, хотя, вполне возможно, что я недооценил какую-то азиатскую компанию, тот же Proton, например. Но это мне представляется как уж совсем фантастический вариант.

—

—

—

—

—

Ситуация с Opel/Vauxhall в корне отличается от ситуации с Hummer. Во-первых, покупатель уже точно есть и все знают кто это. В роли такового выступает Magna International с 20% акций, группа ГАЗ (читай, Сбербанк) с 35%,  столько же акций у американского подразделения GM (т.е. фактически, у правительства США), а еще 10% принадлежат работникам компании. Во-вторых, у фирмы достаточно неплохое положение на рынке — ее автомобили достаточно конкурентоспособны (хотя бы даже и из-за ценовой политики) и пользуются очень неплохим спросом. Кроме того, фирма наладила неплохое сотрудничество с другими автокомпаниями и пользуется их платформами (Corsa = FIAT Grande Punto, например). В общем, все не так плохо.

Как вариант, кстати, рассматривается полное отделение Vauxhall от Adam Opel и возвращение его в лоно GM. На мой взгляд, для Vauxhall это будет просто катастрофой, поскольку уже, как минимум, двадцать лет, фирма не выпустила ни одной своей модели, довольствуясь наклеиванием своего шильдика на машины Opel. Пусть даже компания и доминирует на британском рынке, но, в случае прекращения сотрудничества с Opel, она быстро потеряет свое положение.

Зачем группе ГАЗ Opel/Vauxhall — хороший вопрос, поскольку фирма не смогла справиться с управлением даже достаточно небольшой зарубежной компании (речь идет о LDV). Пока что идут разговоры о том, чтобы сменить на конвейере провальный проект Volga Siber, основанный на предыдущей модели Chrysler Sebring. Но что именно будет выпускаться в России, как и сколько оно будет стоить — непонятно. Смею предположить, что это будет либо предыдущая модель Vectra, либо Insignia.

Интересно что станет с совместным предприятием GM-АвтоВАЗ, выпускающим Шеви-Ниву.

WULING

Тут все достаточно просто — Wuling является совместным предприятием (причем, довольно успешным с финансовой точки зрения) GM и SAIC. Возможно, SAIC выкупит долю GM за бесценок, но бренд продолжит существование. О том, как работает эта контора, я не очень наслышан, так что ничего сказать не могу.

—

—

—

—

—

Holden — австралийский бренд GM, занимающийся, в основном бедж-инжинирингом, хотя и выпускает несколько своих собственных моделей. Фирма поддерживает тесные связи с GM Daewoo и Opel/Vauxhall. В основном, Daewoo и Opel экспортируют свои модели для Holden, но некоторые модели отправляются в обратном направлении, например, Vauxhall Monaro или VXR8, которые выпускаются Holden и импортируются на наши острова.

Если судить по пресс-релизам Holden, то компания уже прошла стадию реструктуризации (не без помощи Австралийского правительства, правда) и вполне устойчива в финансовом смысле. Фирма останется в подчинении New GM, по крайней мере, в течение 2009 года.

—

—

—

Тут ситуация очень напоминает Holden, за исключением того, что подразделение GM Daewoo (или GM DAT) является наиболее критичным для реализации плана возрождения New GM. Дело в том, что поскольку GM почти не выпускает небольшие автомобили, а европейские модели типа Opel Astra и Opel Vectra (Saturn Astra и Saturn Aura соответственно) в США не особо прижились, то становится понятным, кто будет поставлять машины малого размера на рынок США. Сразу оговорюсь, что этот рынок для меня не очень понятен, поэтому я авторитетно говорить на эту тему не могу. Но то, что GM DAT станет тем локомотивом, который будет вытаскивать New GM из того, пардон, дерьма, в котором она сейчас находится, ясно.

—

—

—

—

—

Тут тоже все относительно просто.  Фактически, SAAB сейчас находится в стадии технического банкротства (а что еще можно ожидать от фирмы, которая не обновляла свой модельный ряд достаточно давно, а также, находится на последних местах в рейтингах качества?) и поддерживается правительством Швеции. Однако, GM уже заявила о том, что до конца 2009 года фирма будет продана (вот только кому? может, Subaru?).

GM Volt

Лично меня во всей этой катавасии заботит только один проект — Volt, о котором я уже писал.

Технически автомобиль очень интересный (насколько может быть интересным решение а-ля дизель-электровоз) и обещает составить реальную конкуренцию Тойоте с ее Prius. Проблемы тут две — во-первых, проект очень дорогой, причем, дорогими будут и сами машины — в районе 40К долларов (в Европе, разумеется, значок валюты сменят и 40К Евро — вполне ожидаемый ценник). Во-вторых, массовое производство (я имею в виду, серьезное массовое производство, в шестизначных цифрах) пока не планируется ввиду отсутствия батарей. Я не знаю, как именно будет расходиться эта машина в США, но могу смело сказать, что купить Opel в Европе за 40К Евро сможет только полный кретин, поскольку бренд находится где-то на уровне грязи на дороге по ценности.

Другая проблема состоит в том, что, хотя Volt уже окрестили «убийцей Prius-a», он вполне может стать убийцей GM, поскольку первые несколько лет фирме придется продавать его в убыток. Добавим к этому объемы производства на уровне 50К в год и можно представить себе сколько денег потеряет фирма. Скептики обычно говорят, что Toyota тоже теряла деньги на Prius и только недавно вышла на прибыльный уровень. Так-то оно так, но, во-первых, прибыли Тойоты не чета убыткам GM (хотя в этом году Тойота впервые объявила об убытках), а во-вторых, Тойота планомерно нарастила выпуск Prius до вполне себе серьезных величин (250 тысяч в год, на сегодняшний момент) и собирается наращивать его и дальше (до 500К в год). Где GM возьмет столько денег для поддержания программы и, что еще более важно, где они купят столько батарей — загадка. У Toyota хотя бы есть Panasonic (который полностью работает на них, в смысле поставок батарей), а также, тесные связи с Fuji Heavy Industries (Toyota владеет серьезным пакетом акций этой компании). Еще один японский производитель батарей, Sanyo работает на Honda, а та вряд ли поделится рынком. Так что надежда на корейцев из LG Chem, но смогут ли они выпустить достаточное количество надежных батарей — хороший вопрос.

Кроме того, остается еще вопрос гарантии. Лично я бы не купил Prius, если бы компания не давала на него 8 лет гарантии, причем, в финансовом состоянии фирмы я был уверен. GM говорит о десятилетней гарантии на Volt, но будет ли сама фирма на рынке через 10 лет? Можно, конечно, обеспечить гарантии полисами страховых компаний, но это означает еще одну статью серьезных расходов на данную программу.

Что бы сделал я на месте руководства компании в краткосрочной перспективе? Во-первых, прикрыл бы Volt к чертовой матери и пусть «зеленые» сходят с ума. Им это не повредит, потому что сходить там не с чего. Во-вторых, сконцентрировался бы на «доводке» корейских и австралийских моделей с тем, чтобы их можно было продавать в США и, что самое главное, чтобы американский покупатель принял их, «как родных». То есть, адаптация подвески, салона и изменение настроек привода и трансмиссии. Это дало бы компании передышку и позволило бы руководству громко отрапортовать о выполнении задания ДемПартии (в смысле закона о вредных выбросах и расходе топлива) . Затем, после того, как компания вышла «в ноль», можно было бы возобновить программу Volt, тем более, что и батареи бы появились в достаточном количестве и с деньгами получше бы стало.

Да, в таком случае компания потеряет славу мирового лидера в разработке гибридов, но, во-первых, она ее еще не приобрела, а во-вторых, может скончаться раньше, чем такая слава ее настигнет.

Вот такие мои соображения по поводу будущего GM. Нерадостные, надо заметить.

Автошоу в Женеве 2009 — Tata, Toyota, Vauxhall, Volkswagen и Volvo

—

—

—

—

Модель: Tata Nano Europe
Платформа:Tata Nano
Класс: городской (класс А)
Двигатели: нет данных
0-100 км\ч: а это умеет разгоняться до сотни?
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.2л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £4500
Конкуренты: самокат, караван верблюдов или на чем там они еще ездят в Индии?
Начало продаж в UK: 2011 год
Шансы: Это специальная европейская версия гроба на колесах, именуемого Tata Nano. Двигатель установлен новый, а не то 38-сильное убожество, которое продается в Индии, но что это за двигатель, индусы молчат, как партизаны. В отличие от стандарной Nano, кузов металлический (я даже не хочу думать, из чего делается кузов обычного варианта), бамперы увеличили, и даже встроили LED противотуманки, не иначе как взятых из китайского  магазина все за 1 юань. Салон, кстати, кожаный. Кондиционер также в наличии и даже есть система стабилизации. Однако, крышки багажника как не было, так и нет, так что для доступа к багажу, придется снимать заднее сидение. Как в далекие 1950-е годы, в общем. По поводу шансов в Европе… а что, надо пояснять, что ни один нормальный человек такое не купит?  По крайней мере, не за 4 с половиной тысячи фунтов, поскольку за эти деньги можно купить двухлетнюю Ford Fiesta.

—

—

Модель: Toyota Prius IV
Платформа:Prius
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: гибридный: 1.8л (98 л.с) бензиновый + электромотор (80 л.с), общая мощность 134 л.с
0-100 км\ч: 9.9c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £18000
Конкуренты: Honda Insight, Vauxhall/Opel Ampera
Начало продаж в UK: июль 2009  года
Шансы: Наконец-то Тойота выпустила обновление популярного (не в Европе) гибридного хэтчбека Prius. Дело в том, что европейцы, в основном, предпочитают дизельные машины, тем более, что практически везде на континенте, дизель намного дешевле, чем бензин. В Англии их покупают, в основном, те, кто живет в Лондоне (чтобы не платить налог на въезд в город) или те, кто, как я, хочет приобрести удобный семейный автомобиль с автоматической коробкой и низким расходом топлива. Шансы в Англии — думаю, что тысяч 10-15 в год они продадут, но на особый успех рассчитывать не приходится.

Модель: Toyota Verso
Платформа:Corolla
Класс: минивэн (7 мест)
Двигатели: 1.6л, 1.8л, турбодизели 2.0л и 2.2л
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £15000
Конкуренты: Renault Grand Scenic, Vauxhall/Opel Zafira, Ford S-Max
Начало продаж в UK: апрель 2009  года
Шансы: Компания обновила свой довольно популярный минивэн, который стал довольно логичным выбором для тех, кого не устраивает отвратное качество Renault и Vauxhall. Но по количеству распродаж и скидок Toyota с ними конкурировать не хочет, так что успех будет умеренным.

Модель: Toyota IQ 1.33
Платформа:IQ
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 1.33л (98л.с) + старт-стоп система
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.8л\100км
Выбросы СО2: 113г\км
Цена: £11000
Конкуренты: Smart ForTwo, Fiat 500, VW Up!
Начало продаж в UK: лето 2009  года
Шансы: Не понимаю, зачем было представлять эту модификацию, как отдельную модель, но вот так решили маркетологи. Это просто более навороченная модификация IQ, с более мощным двигателем (не понимаю, зачем кому-то в такой крохе почти сотня «лошадей»?) и старт-стоп системой. Вроде как IQ для любителей «зажечь». Думаю, что, все-таки, основные продажи придутся на обычную 1.0л версию машины.

—

—

—

—

Модель: Vauxhall/Opel Ampera
Платформа: GM E-Flex
Класс: малый семейный (класс C)
Двигатели: гибридный общая мощность 147 л.с
0-100 км\ч: 9.0c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: тяжело сказать
Запас хода: 60 км на электротяге
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £35000
Конкуренты: Honda Insight, Toyota Prius
Начало продаж в UK: 2011  год
Шансы: GM Volt (и его европейский вариант Opel/Vauxhall Ampera) — это электромобиль с т.н. увеличителем дальности действия. Это означает, что машину приводит в действие (в отличие от, скажем, Prius) только электромотор, питающийся от батарей. Когда батареи достаточно разрядились, в дело вступает бензиновый двигатель, который вращает генератор и заряжает, таким образом, батареи. Схема, похожая на ту, по которой делаются БелАЗы (за исключением литий-ионных батарей, конечно). Идея, надо заметить, совсем неплохая, но тут возникают  две проблемы: 1) машина получается очень дорогой (около 40К в баксах или, как всегда бывает, те же, или почти те же цифры, но другой значок валюты — т.е. 40К фунтов). И 2) доживет ли GM вообще и Opel/Vauxhall в частности, до серийного выпуска этого электромобиля? В принципе, есть еще и проблема номер три — какой нормальный человек заплатит такие деньги за Opel?

—

—

—

—

Модель: VW Polo
Платформа:PQ25
Класс: супермини (класс В)
Двигатели: 1.2л (60л.с,  70л.с и 105 л.с), 1.4л (85 л.с), турбодизели 1.6л (75 л.с и 90 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 3.8л\100км (для версии Bluemotion) и 3.3л\100км (для Bluemotion II)
Выбросы СО2: 96г\км (для версии Bluemotion) и 87г\км (для Bluemotion II)
Цена: £11000
Конкуренты: Ford Fiesta, FIAT Grande Punto, Vauxhall/Opel Corsa и т.п.
Начало продаж в UK: лето 2009  года

Шансы: Предыдущая версия VW Polo Bluemotion была грандиозной аферой — автомобиль, который стоил почти 14 килофунтов, отличался полным отсутствием каких-либо удобств (хотя бы в виде кондиционера), уродливыми пластиковыми обвесами, придушенным двигателем  и все это было сделано с целью выпустить «самый самый экологичный автомобиль в Европе», чтобы утереть нос Тойоте (машина которой, несмотря на сравнимую стоимость была почти в два раза больше и отличалась неслабым количеством наворотов) и показать, что у гибридов нет шансов, поскольку дизеля — лучше. Как и следовало полагать, купившихся на это было немного, но они были. Теперь руководство VW решило представить вариант Bluemotion новой модели, а еще через год — Bluemotion II, отличающийся от обычного варианта наличием старт-стоп системы. Посмотрим, что это будет и сколько оно будет стоить, но особых надежд на хорошие продажи Bluemotion можно не питать. А вот обычный вариант будет расходиться неплохо.

—

—

Тут я отступлю от традиции этого обзора и просто перечислю, что представило Volvo на выставке. Дело в том, что ничего радикально нового показано не было, просто компания решила последовать примеру конкурентов (например, VW с его Bluemotion, или Opel с EcoFlex) и представила линейку «экологичных» машин.

Изменения, в общем, такие — машины с маркой DRIVe получат шины с низким сопротивлением качению (и проблемы с тормозным путем, кстати), ручную коробку, с донельзя растянутыми передачами и самый обычный дизельный двигатель. В дополнение к этому, C30, S40 и V50 получат старт-стоп систему и регенеративные тормоза, что, кстати, вполне хорошая штука. Но не спрашивайте меня, как V70 и S80 смогут передвигаться без посторонней помощи, будучи оборудованными двигателем с объемом в 1.6л. Может, правду говорят, что Volvo — это машина для никуда не спешащих пенсионеров?

Вкратце, линейка будет состоять из следующих представителей модельного ряда:

Модель: C30 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 104г\км

Модель: S40 Start/Stop и V50 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.0л\100км
Выбросы СО2: 107г\км

Модель: V70 и S80
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.9л\100км
Выбросы СО2: 129г\км

Модель: XC60 и XC70
Двигатели: дизельный 2.4л (173л.с)
Средний расход топлива: 6.0л\100км
Выбросы СО2: 159г\км

По материалам WhatCar и Car