Музей LeMay ACM — Часть 19. Stanley, Studebaker, Stutz

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Stanley 735B

Трудно поверить, что такая машина была всего-навсего паровиком, но так оно и было. Впрочем, этот семиместник фирма выпустила уже на закате своих дней, после того, как братья Стенли продали ее группе инвесторов.

Это был достаточно продвинутый паровик, с системой рециркуляции пара, так что если первые модели могли проехать всего-то 50 миль, после чего требовалась заправка водой, то 735-й мог на том же количестве воды проехать более 200 миль. Кроме того, он был достаточно быстр — крейсерская скорость составляла 120 км\ч, что по тем временам было очень прилично.

Год выпуска: 1919
Двигатель: паровой, 2 цилиндра, 20 л.с.

Музей Louwman — Часть 16. Standard, Standard (Gutbrod), Stanley, Steyr, Studebaker, Stutz, Suzuki

Продолжение. Начало здесь

STANDARD (UK)

Рассказ о фирме здесь.

Standard Eleven SL04

Единственная модель от британской Standard (не путать с немецкой, которая еще носила имя Gutbrod или американской, машины от которой я еще не фотографировал), что была выставлена в данном музее. Ничего особо примечательного — просто стандартный (Петросян плачет) автомобиль той поры.

В отличие от многих автомобилей этого класса, им, по задумке фирмы, должен был управлять сам владелец, а не шофер, так что цена была не очень высокой. У машины были съемные боковые стекла и даже (какой сюприз!) стальные колеса, вместо обычных, с деревянными спицами.

Nethercutt — Часть 16. «S» и «T»

Продолжение. Начало здесь

Помните, мы говорили о Durant Motors? Это один из брендов фирмы, рассчитанный на нижний сегмент рынка. Ничем особо интересным данный автопроизводитель не отметился, за исключением фразы из рекламы «автомобиль на миллион долларов». Впрочем, фраза эта относилась не к тому, как машина ездила и даже не к ее внешнему виду, а просто к тому факту, на ее разработку был потрачен миллион долларов, что по тем временам было чрезвычайно много.

У фирмы не было никакой интересной истории, поскольку это был просто очередной бренд, созданный в 1922 году специально для конкуренции с Ford и Chevrolet. Оригинальностью конструкции машины компании тоже не отличались, поскольку все узлы заказывали на стороне, а внешний дизайн разрабатывался по принципу «я тебя слепила из того, что было». В результате, продажи были не очень хорошими, так что через несколько лет бренд сменили на Durant Star, а еще через год вообще вывели из употребления.

Кстати, фирм с таким названием было аж три штуки: английский Star, переживший «американца» на пять лет, итальянский, ставший частью FIAT и, собственно, этот самый дюрантовский.

Star Model M

Это слайд-шоу требует JavaScript.