Autoclassica Milano 2022 — Часть 5

Окончание. Начало здесь

История фирмы здесь.

Matra-Talbot Rancho

Одна из тех машин, про которые я много слышал, но никогда не видел живьем. Фирма позиционировала машину, как более дешевого конкурента Land Rover Discovery, но о том, что у нее нет полного привода, скромно умалчивала, так что фраза «казаться, а не быть» тут очень в тему.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 23. Salmson, Scott, Senechal, Serpollet, SIMCA, Sizaire-Naudin, Standard-Swallow, Steyr

Продолжение. Начало здесь.

Основанная в 1896 году фирма занималась, в основном, насосами и другой подобной машинерией, пока не начала выпускать авиационные двигатели, а затем и самолеты, получившие достаточно широкую известность в годы Первой Мировой. Фирма развивалась достаточно быстро, но в 1917 году ее основатель, Эмиль Сальмсон умирает, а у руля встает его сын, которому семейная фирма не особо была нужна. В 1919 году компания была продана и новое руководство затеяло масштабный план реструктуризации. Вот тогда-то на рынке и появились автомобили марки Salmson.

Первые машины были лицензионными копиями мотоколясок британской GN Limited, которой тогда владела фирма British Gregoire (первая из двух фирм с таким названием), затем на свет появились свои собственные машины. Компания активно участвовала в гонках и выигрывала призы, но в 1929 году было решено переориентировать фирму на выпуск автомобилей для обычных клиентов из среднего класса, а не фанатов гонок.

Luxembourg — национальный автомузей в Diekirch

Давным-давно, почти 12 лет назад, меня каким-то ветром занесло в Люксембург. Страна эта, как известно, маленькая и мы изъездили ее вдоль и поперек, так что, на удивление, рассказ о ней получился довольно длинный. В прошлом году мы опять вернулись в эти места, но ненадолго, всего на пару дней и, в общем, было доовольно интересно сравнить ощущения двенадцатилетней давности и то, что было тогда. Впрочем, ничего особо в тех краях не изменилось, разве что цены выросли и с погодой мы абсолютно не угадали, в отличие от первого раза. Что ж, бывает.

Впрочем, я не собираюсь повторять люксембургскую сагу целиком, а просто напишу о том, как я во второй раз заглянул в Национальный автомобильный музей в Дикирхе. Название, кстати, довольно громкое, но с экспонатами там, как и с территорией Люксембурга, то есть, негусто. Кстати, прочитать о моих давнишних впечатлениях об этом музее можно здесь.

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 8. Bitter, Opel, Steyr

Окончание. Начало здесь.

Продолжим повествование после небольшого перерыва. Сегодня поговорим о тех марках машин, которым не нашлось места в предыдущих сериях, а именно о Bitter (паразитирующей на Opel), собственно, Opel (весьма редко встречающихся в музеях) и Steyr, которых в этих самых музеях — как грязи.

BITTER

Фирма была основана в 1971 году по просьбе высшего руководства Opel, которое было настолько огорчено, что владельцы фирмы из General Motors зарубили на корню проект Opel Coupe Diplomat (отсюда, кстати, и название первой модели — CD), что уговорили Эриха Биттера (Erich Bitter) взять проект на себя и начать выпускать эту модель под своим именем.

Проблема была в том, что Биттер не имел производственных площадей, так что он просто передал заказ на производство другой фирме, Baur GMBH, которая довела прототипы Opel до ума и начала их выпускать под брендом Bitter.

Машина была весьма тепло воспринята публикой на международном автосалоне во Франкфурте в 1973 и руководство GM начало было кусать локти и сетовать, что они вот так просто отдали такой классный проект непонятно кому, но тут разразился нефтяной кризис и они, вместо скорбного плача, перешли в режим «а я тебе говорил, что дело тухлое». Дело, кстати, действительно оказалось не так, что бы тухлым, но и не очень успешным — несмотря на то, что GM решила привезти эти машины в США, только три дилера решили подписаться под продажи, так что ничего хорошего из этого не вышло.

Впрочем, CD стала самой успешной машиной для Bitter, поскольку фирма смогла продать почти 400 таких автомобилей и на волне неожиданного успеха, было решено продолжить «переодевание» Опелей. Для этого выбрали Opel Senator, придали ему форму, честно подсмотренную у Ferrari 365GT и назвали это все Bitter SC.  Эта машина почти повторила судьбу предшественницы, только американских дилеров стало 10, а количество проданных машин увеличилось почти до 6 сотен.

А дальше наступило затишье аж до 2007 года, когда фирма переделала Holden Commodore (в кои-то веки, не Opel) и начала продавать его как Bitter Vero, а затем Bitter Sport. Потом, в 2012 году выпуск Vero прекратился и, на сегодняшний момент, компания просто «тюнингует» стандартные модели от Opel, мудро добавляя к их названиям приставку by Bitter. Мудро, потому что некоторые модели в первоначальном варианте звучат просто глупо. Например, Bitter Adam звучит для английского слуха, либо как «озлобленный Адам», либо как «вечно обиженный Адам». А про горький кофе-мокка, я уже промолчу (Bitter Mokka), хотя, на мой взгляд, сама идея тюнинга этой несуразной повозки граничит с идиотизмом.

Bitter SC Coupe

Музей Louwman — Часть 16. Standard, Standard (Gutbrod), Stanley, Steyr, Studebaker, Stutz, Suzuki

Продолжение. Начало здесь

STANDARD (UK)

Рассказ о фирме здесь.

Standard Eleven SL04

Единственная модель от британской Standard (не путать с немецкой, которая еще носила имя Gutbrod или американской, машины от которой я еще не фотографировал), что была выставлена в данном музее. Ничего особо примечательного — просто стандартный (Петросян плачет) автомобиль той поры.

В отличие от многих автомобилей этого класса, им, по задумке фирмы, должен был управлять сам владелец, а не шофер, так что цена была не очень высокой. У машины были съемные боковые стекла и даже (какой сюприз!) стальные колеса, вместо обычных, с деревянными спицами.