Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Louwman — Часть 15. Sbarro, SAIC, Sizaire, Spyker

Продолжение. Начало здесь

Sbarro_Logo

В 1971 году швейцарский автомобильный дизайнер Франко Сбарро (полное имя Francesco Zefferino Sbarro) открыл свою небольшую фирму и начал выпускать мелкосерийные (даже, можно сказать, микросерийные, потому что количество машин одной модели редко переходило за пять-десять штук) и довольно необычные (даже эпатажные) автомобили. С точки зрения необычности и эпатажности он, конечно, не переплюнул классика жанра Луиджи Колани, но находится где-то рядом. Чего только стоит Sbarro Daimler или Gecko с бесступичными колесами (фильм Tron видели? там такой мотоцикл есть).

Сбарро начинал с постройки репликаров и преуспел на этом поприще, выпустив в свет реплику (вернее, творческое переосмысление) Bugatti Type 41 Royale, британской Lola T70, копий BMW 328 (включая вариант Baby — для детей) и так далее. Затем он перешел на создание странных, даже иногда сумасбродных (погуглите Sbarro 4×4+2) машин, но желающие купить такое произведение современного автоискусства находились, так что с деньгами у фирмы проблем не возникало.

(more…)

SAAB: Мыльная опера, серия 4192 — Spyker продал Spyker

Posted in автомобили, SAAB, Spyker by pofigist on Февраль 25, 2011

Краткое содержание предыдущих серий: SAAB выставлен на продажу, его покупает Koeniggsegg, его не покупает Koeniggsegg, фирму закрывают, фирму не закрывают, убыточная контора Spyker хочет купить SAAB. GM отказывается продавать SAAB Spyker ибо там есть страшный и ужасный Владимир Антонов, владеющий аж 30% Spyker. Антонов ушел из Spyker и GM согласился. GM отказался. GM опять согласился и опять отказался. Завод SAAB разбирают по частям, но, как водится в сериалах, вдруг, откуда ни возьмись, появился хэппи-энд!.

Однако, несмотря на такую жизнеутверждающую концовку первого сезона, сериал решили продолжить и вот, дорогие друзья, перед вами новая серия! Запасайтесь попкорном, приглашайте друзей — Санта-Барбара просто ничто, по сравнению с тем, что происходит со Spyker/GM/Koeniggsegg/SAAB.

(как из меня автор дурацких сценариев, получится?)

Так вот, 24 февраля, Spyker объявил о том, что компания продает свое подразделение спортивных автомобилей. То бишь, сам убыточный Spyker, который купил SAAB, а теперь решил продать Spyker, чтобы заняться SAAB. Если вы ничего не поняли, то не удивляйтесь — я тоже. По крайней мере, поначалу.

Дело обстоит так. Помните Владимира Антонова, который был камнем преткновения для GM в предыдущих сериях? Он ушел из компании вместе с деньгами, а теперь, в качестве представителя своего же холдинга CPP Global Holdings, решил выкупить Spyker спортивное подразделение Spyker назад. За 21 миллион долларов наличными и еще 23 миллиона в рассрочку на шесть лет (с условием выплат только в том случае, если компания будет приносить прибыль). Если считать, что некто Мюллер заплатил почти 50 миллионов долларов, чтобы выкинуть оттуда Антонова, как мне кажется, последний заключил неплохую сделку.

Как утверждает Financial Times, которой я склонен верить, производство машин под брендом Spyker практически прекратилось — в 2010 году по неофициальным данным, не было продано ни одной машины. Для сравнения, в 2008 году, когда Spyker терпел убытки, было продано 18 автомобилей, а в 2009 аж 36. Впрочем, у SAAB дела идут тоже не лучшим образом, поскольку продажи, после почти 60% падения в 2009 году, продолжают свое движение вниз и подниматься упорно не хотят (в Европе их продажи снизились на 15%). С другой стороны,  с чего бы им подниматься, если кроме 9-5 (привет, Opel Insignia!) у SAAB даже показать-то нечего?

Но, вернемся к Spyker. Если верить Антонову, то его компания вскоре начинает производство  нового варианта Spyker C8 (даже не знаю что это будет такое, если честно) на заводе CPP в Ковентри. На том самом заводе, на котором по контракту выпускался (или не выпускался?) с 2009 года C8 Aileron. Кроме того, в лучших традициях нашего времени, планируется создать внедорожник Spyker (а чё? поршам можно а нам низя?). Предложить им свои услуги, что ли? 🙂

Кроме подразделения спортивных машин, было продано и право на имя Spyker. В связи с этим, тот Spyker, который еще Spyker, переименуется во что-то другое (я предлагаю SAAB, тем более, что фирма декларирует свою приверженность шведскому делу), а тот Spyker, который CPP станет Spyker.

Продолжение сериала следует…

Автомобили — итоги 2010 года

Posted in Chrysler, Citroen, автомобили, Fiat, Nissan, Peugeot, Renault, SAAB, Spyker, Toyota by pofigist on Декабрь 29, 2010

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)».

Ну вот как «Десять событий, которые потрясли …мир» (какой именно мир — зависит от тематики издания). Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального, потрясающего и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

В этом году на свет были вытащены несколько десятков концептов электромобилей, начиная от уж совсем идиотских, типа Peugeot BB1 или Renault Twizy и заканчивая вполне себе приемлемыми для рынка (во всем, кроме цены) Nissan LEAF или тем же Renault Zoe (не говоря уж о Kangoo ZE). По моему мнению, электромобили придут на рынок, но не обычным для авторынка способом, а, скорее, как принято для гаджетов — сначала, дорого, круто и не работает, затем чуть менее дорого, все еще круто, но уже работает и в конце — есть у всех, не круто, но работает. Понятное дело, что на первых двух стадиях критики будет немного (ибо для тех, у кого данного гаджета нет  будет напоминать «не читал, но осуждаю», а те, кто, все-таки купил за дикие деньги весьма посредственный продукт, будут хвалить его во все дыры, ибо «че, я лох, что ли?»). Ну, вот как с айфоном было, у которого поначалу даже базовые телефонные функции нормально не работали, а потом стал очень даже неплохим аппаратом. Когда его доработали, на опыте первых «счастливцев», есс-но. Так же будет и с электромобилями. А то, что Nissan LEAF дали премию, как лучшему автомобилю года в Европе, так это вообще за гранью добра и зла. Я бы на их месте, выдал бы эту премию АвтоВАЗу — авось когда-нибудь сделают что-то не желтое и то, на чем можно нормально ездить. Какая разница кому и как аванс выдавать?

8. Возвращение блудных французов

Ну вот, наконец-то свершилось. Подразделение PSA под названием Citroen, год за годом выдававшие на-гора буханкообразные Xsara Picasso и рыбовидные C5, а также разваливающиеся уже в момент продажи C2 и C3, получило, видимо, пинок от руководства и тут выяснилось, что они вполне способны делать интересные автомобили. Я не могу сказать, что они мне все нравятся (например,  С3 Picasso мне, что называется, не катит), но машины стали менее скучными, что не может не радовать.

9. Lada опять в UK

В 1997 Lada UK прекратила свое существование в качестве импортера дешевых и достаточно популярных (в Англии всего было продано около 100 тысяч «Жигулей») и сконцентрировалась на продаже запчастей. Если честно, то мне не очень интересно, что явилось причиной такого решения, ибо в тот момент я интересовался совсем другими автомобилями, а ездил как раз на Lada Samara 1.5 SL (суперлюкс типа, с кондиционером и обивкой салона, которая шла волнами и растрескивалась при любом изменении температуры).  В любом случае, некий предприниматель из Лондона Marc Key решил вернуть славный бренд на рынок и начал импорт Lada Niva 1.7  21214 (комплектация Стандарт), которые были модифицированы, чтобы соответствовать Euro5. Пока предлагаются два варианта — Niva-трехдверка и Niva Van (это типа развозного фургона на базе Niva — без задних кресел и стекол). Всего-то 10 тысяч фунтов и все дела. Рекламируют ее в тех же журналах, в которых публикуют обзоры тракторов, то есть, для сельского населения. В этом году он умудрился продать аж 7 автомобилей! Фирма дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (чинить их можно в любом гараже) и даже предоставляет инструкцию по эксплуатации на английском. Теперь ждем начала продаж УАЗ 469 в Англии…

10. о-Ё!

Интересно смотреть, как зарождаются новые бренды, хотя бы и под такими, на мой взгляд, идиотскими названиями. Фирма представила-таки свои концепт (или, как было сказано, макеты прототипов — мне, кстати, кто-нибудь может объяснить что это такое «макет прототипа»?). Прототип (или его макет) завелся с третьей попытки и не поехал, что, в принципе, неудивительно — немногие концепт-кары умеют ездить.  Лично мне интересно как всего за пару лет можно сделать автопроизводство «с нуля», имея весьма скромные (по меркам автомира, есс-но) деньги. Само же отношение мое к этому проекту примерно как у вкладчика МММ в однатысячадевятьсотволосатом году: пятой точкой чувствую, что что-то не так, но надежда теплится.

1000. Я поменял машину

Сменил свой Mondeo 2.0 2003 года на Yaris 2008. Мировой автопром замер в недоумении, автопресса бьется в истерике. А мне пофиг, ибо какой же я тогда пофигист если мне не пофиг?

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)». Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»


Комментарии к записи Автомобили — итоги 2010 года отключены

SAAB: Мыльная опера, серия 2197

Posted in SAAB, Spyker by pofigist on Декабрь 21, 2009

То, что происходит сейчас с фирмой SAAB все больше напоминает мыльную оперу типа Санта-Барбары. То его продают, то не продают, то продают, но не тем, кому нужно, то вообще закрывают.

Для тех, кто не следил за последними событиями, вот краткое изложение предыдущих серий:

  • Дон Педро решил жениться Koeniggsegg предложил купить SAAB у GM.
  • Koeniggsegg передумал
  • На смену неудавшемуся покупателю пришел еще более экстравагантный покупатель — Spyker, компания с уставным капиталом аж в 640 тысяч евро.
  • GM отказались продавать фирму Spyker.
  • Руководство GM решило закрыть компанию до конца года
  • Spyker выступил с другим предложением, которе будет рассмотрено GM сегодня (21.12.2009)

Примерно вот так.

Посмотрим, что, собственно, из себя представляет Spyker. Это компания, как я уже говорил, представляет собой мелкую контору по выпуску дорогих эксклюзивных спортивных автомобилей. Объем производства за первое полугодие 2009 года (данных за весь год на момент написания данного поста еще нет) аж 22 машины, если верить финансовому отчету (PDF) фирмы. Не густо, прямо скажем. Впрочем, это еще цветочки. Если верить тому же отчету, то компания понесла убытки примерно в 8 миллионов евро (за первое полугодие 2009) и, на сегодняшний день, обладает, прямо скажем, небольшими финансовыми возможностями — 16 миллионами евро (из краткосрочных займов под немыслимый для корпораций процент в 10% (а один займ в 11%)). И вот эти люди собираются покупать SAAB?

Давайте посмотрим на несколько более интересный документ — список руководителей компании (PDF), вернее, supervisory board. Что мы там видим? Первым номером в списке идет Владимир Антонов, сын небезызвестного Александра Антонова (на которого не так давно было совершено покушение) и  представитель российского Конверсбанка и литовского банка Snoras. В списке значатся еще два представителя от Конверс группы — Наглис Станцикас (от Snoras) и Мартинс Бондарс от латвийского Krajbanka. В общем, из пятерых директоров, трое — ставленники группы Конверс.  Есть, правда, еще один интересный директор — Маурицио ла Ноче от компании Мубадала Девелопмент (Mubadala Development), государственной компании из Абу-Даби. Эта фирма, кстати, владеет пятью процентами Ferrari.

В общем, что-то мне подсказывает, что надо опять искать русский след. Ну с какого, пардон, бодуна, мелкая компания (что-то типа россйиской Marussia) собирается купить намного большую по размерам (и долгам) компанию, все достояние которой, фактически, ноу-хау и бренд? При этом, фирма, фактически, не имеет собственных денег. Для покупки SAAB Spyker попытался взять в долг у Европейского Инвестбанка (EIB) 400 миллионов евро, но сделка не «срослась».  Для сравнения, это как если бы торговый ларек объявил о покупке сети супермаркетов и попросил у Центробанка денег, раз в 40 превышающих стоимость всех активов ларька.  Вам еще не смешно? Хотя нет, что тут смешного-то? Помнится, активы ЮКОСа были выкуплены некоим инвестиционным фондом, контора которого была зарегистрирована над винно-водочным магазином, если мне память не изменяет.

Ну хорошо, спросите вы, а что же тогда насчет слухов о том, что BAIC купил у GM оборудование и технологии для выпуска 9-3 и 9-5? Есть такая буква в этом слове. Однако, по слухам, BAIC купил все, что нужно для выпуска устаревших моделей. То бишь, если сделка со Spyker пройдет, то Россия получит доступ к последним разработкам SAAB (и GM, включая опелевские платформы, на которых базируются SAAB-ы). Так сказать, достойный ответ GM на их финт с продажей-непродажей Опеля Magna/Сбербанку.

В общем, такая вот история. Чем она закончится — непонятно. Пока что GM объявил о закрытии компании (не банкротстве, а именно закрытии, хотя работникам от этого не легче). Одно радует — компания GM уже заявила о том, что гарантийное обслуживание автомобилей SAAB продолжится. Скорее всего, в центрах Opel (в Британии — Vauxhall).

А пока что, садитесь поудобнее, берите попкорн и наблюдайте за развитием сериала. Если вы не работник SAAB, конечно. В этом случае, вас можно только пожалеть.

Tagged with: , , , ,