Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей автомобилей Хейнса — Часть 9. Rochdale, Singer, Standard, Sunbeam, Triumph, Turner, Vanden Plas, Wolseley

Окончание. Начало здесь

Ну вот, похоже, что мы добрались до конца этой длиннющей экскурсии. Вообще говоря, интересно, как так получается, что два-три часа в музее превращаются потом почти в месяц скучных рассказов, которые не интересны, похоже, никому, кроме самого рассказчика. Да и того они периодически начинают утомлять, ибо количество работы, которую надо провести, чтобы написать очередной такой пост — сравнимо с той, которую я делаю в обычный день в офисе. Ну когда софт не пишу, конечно — там время просто летит. Вот только проблема в том, что свою последнюю строчку кода я написал где-то в октябре 2014 года, а с того времени не занимался программазмом вообще. Потому как начальник отдела и на согласование норм, техзаданий, информационных потоков между группами разработчиков, соблюдение стандартов и тому подобной фигни, уходит все мое время. А если учесть, что раз в две недели мне надо писать очередной документ страницах эдак на 150 (который, разумеется, никто читать не будет, но по регламенту он должен быть!), написание которого занимает все те же две недели, то иногда хочется просто взвыть волком и плюнуть на всю эту писанину… Впрочем, проекту осталось жить еще полгода, а там либо шах, либо ишак. Может, переквалифицируюсь в управдомы 🙂

В любом случае, это еще не конец сериала о музее Хейнса — он настанет несколько позже, после того, как рассмотрим последние оставшиеся в списке автомобили.

Rochdale Logo

Сегодня город Rochdale представляет собой мини-версию Исламабада, поскольку в нем более четверти населения — мусульмане и к ним примкнувшие. И это только по официальной статистике, а по неофициальной туда вообще нормальным людям лучше не соваться. Причем, чувствуют последователи самой мирной религии там себя очень вольготно — власти им всячески потакают (еще бы — это ж такой классный электорат для лейбористов, да и вообще любых левых партий —  мулле деньжат подкинул, он свою паству настропалил и все, как один, строем голосуют за правильного кандидата).

Недавно, кстати, был грандиозный скандал, связанный как раз с мусульманами и власть предержащими, который, кстати, еще не закончился. Просто миролюбивые товарищи с востока охотились за белыми женщинами и девушками, а найдя правильную жертву, запихивали их в машину и насиловали. Если же жертва обращалась в полицию, то на нее тут же вешали ярлык расистки, исламофобки и всячески преследовали. Полиция, боясь обвинений в расизме, бездействовала, а верхушка города знала, что стоит ей только пойти против самого миролюбивого в мире электората и Сектор Газа им покажется просто курортом. Вот только газетчики все это как-то раскопали и вроде бы правительство что-то там да делает. Ну-ну…

Впрочем, о славном городе Рочдейле мы говорить будет постольку-поскольку там, в свое время, была довольно типичная для севера Англии компания, которая выпускала машины с фибергласовыми корпусами. Называлась она длинно — Rochdale Motor Panels and Engineering Limited и занималась, как несложно догадаться, кузовными панелями.

В 1954 году, фирма решила заняться так называемыми боди-китами, то есть, начать выпуск комплектов кузовных панелей, с помощью которых покупатель мог полностью преобразить вид своего автомобиля. Под панелями не имелся в виду просто обвес, а настоящие панели, которые заменяли оригинальный кузов.  Таким образом, владелец мог превратить свой невзрачный и скромный Ford Popular во что-то внешне спортивное и более симпатичное.

Надо заметить, что поначалу, фирма не выпускала ничего другого, кроме кузовных панелей, но затем, поняв, что покупателям кроме внешнего вида требуются еще и соответствующие этому внешнему виду, мощность и скорость, занялась переделкой двигателей. В общем, эволюция фирмы была такая:

  • Кузовные панели. Покупатель предоставляет свою машину, на которую он (или фирма) эти самые панели навешивает.
  • Кузовные панели + двигатель и коробка. Шасси берется от машины покупателя и фирма монтирует это все сама.
  • Полный набор — кузов, шасси, коробка и даже интерьер. Продавалось либо в виде конструктора для самостоятельной сборки, либо в полностью собранном виде.

Первым и единственным автомобилем своей разработки (ну кроме двигателя и коробки) у Rochdale стал Olympic:

P1110139Производить его стали в 1959 году и на конвейре (хотя какой там конвейер:  за 14 лет выпустили всего 700 машин!) оставался до 1973 года, когда фирма закрыла свои двери навсегда. Двигатель поначалу ставили 1.5л от Riley и с ним машина могла разогнаться до 160 км\ч, а разгон до сотни занимал 11 секунд. Сегодня над такими показателями можно просто посмеяться (ибо даже Prius, никак не претендующий на спортивность, разгоняется и едет быстрее), но тогда для небогатых покупателей это было то, что нужно.

(more…)

Транспортный музей в Ковентри – Coventry Transport Museum – Часть 6.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Reliant, rover, Siddeley-Deasy, Singer by pofigist on Май 14, 2009

Продолжение. Начало — здесь.

Reliant_logo

Фирма Reliant в английском фольклоре представляет собой что-то в стиле Запорожца для жителей СНГ. Машины, которые выпускала компания, стали объектами шуток и издевательств со стороны местного населения, чему, в немалой степени, способствовала национальная компания BBC, сняв телесериал Only Fools and Horses, один из главных героев которого разъезжал на Reliant Regal. Машина эта представляла собой жутчайшее творение рук человеческих в виде трехколесного автомобиля, который всем своим видом утверждал, что боее несуразного автомобиля просто не существует.  Вот так выглядит Reliant Regal из сериала:

Reliant_Regal

Это грузовая его версия, а пассажирская смотрится еще кошмарней. Кстати, с некоторыми переделками, автомобиль просуществовал на конвейере (сначала в качестве Regal, потом Robin) аж до 2002 года (выпуск начался в 1951 году). И ведь кто-то это убожество покупал!

На самом деле, объяснение успеха Reliant Regal/Robin было довольно простым — дело в том, что трехколесный автомобиль был классифицирован правительством, как мотоцикл с коляской (я знаю, у наших политиков глаза не в том месте), так что налог на него был как на мотоцикл, то бишь, минимальным. Да и прав не надо было, только обычный мотоциклетный однодневный курс.

Как я с удивлением узнал в музее, Reliant выпускал и обычные автомобили, например, Scimitar:

IMGP0185

Эта машина уже никак не являлась объектом для шуток. Под ее капотом установлен двигатель V6 объемом в 3 литра, разгонявший автомобиль до скорости в 190 км\ч.  По современным меркам это немного, но если учесть, что машина выпускалась с 1968 года (на снимке модель 1975-го), то вполне приемлемо.  Интересно, что поначалу, Reliant производил две модели: купе Scimitar GT и трехдверный универсал GTE. По какому-то выверту в сознании народа, купе не продавалось вообще, а вот универсал шел нарасхват, так что в 1970 году фирма прекратила выпуск GT и увеличила производство GTE.

Производство Scimitar в различных вариантах продолжалось до 1992 года, когда компания столкнулась с финансовыми трудностями и ей пришлось прекратить производство всех моделей, кроме уже упомянутого уродца Robin. Последний автомобиль под маркой Reliant сошел с конвейера в 2002, на чем 67-летняя история фирмы завершилась.

rover_logo

О компании Rover я довольно подробно писал здесь, так что повторяться не стоит.  Тем более, что машин этой марки в музее совсем немного — модели 1904 и 1909 годов.

IMGP0122

Начнем с более старой модели. Это была одна из первых попыток компании выйти на массовый рынок, для чего фирма создала автомобиль, который отличался простотой конструкции и очень легким управлением. Поскольку в те времена либерасты еще не вбили всем в головы, что политкорректность хорошая штука, реклама этого автомобиля гласила буквально следующее (стилистика оригинала сохранена): The most reliable and cheapest car in the world — A LADY CAN DRIVE IT! В переводе это звучит примерно так: «Самая надежная и дешевая машина во всем мире — ИМ МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬ ДАЖЕ ЖЕНЩИНА!»

Я даже не хочу представлять себе, что было бы, если б эта реклама появилась сейчас, а не сто лет назад…

Автомобиль был оборудован чахлым двигателем объемом в 800 кубиков, который мог разогнать машину до скорости в 40 км\ч. Стоил сей агрегат (весь автомобиль, а не только его движок) 120 фунтов, что примерно равнялось годовой зарплате квалифицированного инженера.

Для более состоятельных покупателей Rover выпустил в 1909 году модель Rover 15 (номер соответствует количеству лошадиных сил):

IMGP0124Машина имела двигатель объемом в 2.5л и развивала скорость в 64 км\ч. Стоил этот автомобиль уже 375 фунтов, что довольно много по тем временам.

SiddeleyDeasy_Logo

Как я уже писал в первой части рассказа, Siddeley Deasy возникла после того, как ее будущий владелец John Siddeley разругался с Wolseley и купил фирму Deasy. Компания просуществовала совсем недолго, потому что она, в свою очередь, была куплена фирмой Armstrong и стала называться Armstrong-Siddeley. В музее есть только одна модель от этой компании, образца 1912 года.

IMGP0139

Обратите внимание, как интересно у машины расположен радиатор — за двигателем.  Кстати, динамикой автомобиль не отличался и его максимальная скорость составляла всего 30 км\ч, что довольно мало даже по меркам того времени. Но выглядит машина вполне прилично (не сказать, странно).

Singer_logo

Это очередная британская компания, которая начинала свое существование в качестве фирмы по выпуску велосипедов. Первый автомобиль под этим брендом увидел свет в 1904 году и, какое-то время, дела компании шли совсем неплохо. В 1956 году, фирма столкнулась с финансовыми проблемами и была куплена Rootes Group (владельцами Hillman и Humber). После этого, разработка собственных автомобилей под маркой Singer была прекращена и под этим брендом продавались просто переделанные Hillman. Марка полностью прекратила существование после того, как Chrysler выкупил Rootes Group.

В музее представлена одна из наиболее массовых моделей Singer Gazelle V:

IMGP0187

Как я уже говорил выше, машина представляла собой перелицованный Hillman Minx образца 1964 года. Автомобиль оснащен двигателем в 1.6л и разгонялся до скорости в 125 км\ч. Покупка такой машины обошлась бы в 1964 году в 723 фунта, что не так уж и мало.

Продолжение следует