Motorworld — Часть 2
Окончание. Начало здесь.
История фирмы здесь.
Glas 1700GT Cabriolet 1966
Машина от фирмы, которая, в свое время, приценивалась к покупке BMW (фирмы, не машины), но в 1966 году ситуация изменилась с точностью до наоборот и уже Glas вошла в состав BMW.
Машина на фотографии была полностью отреставрирована, причем, процесс продолжался 6 лет, с 2011 и по 2017 год. У нее есть полный пакет документов, а высокая цена в 85 тысяч евро обуславливается еще и тем, что всего было выпущено 48 таких кабриолетов.
Музей LeMay ACM — Часть 18. Rambler, Regal, REO, Hypercar, Rolls-Royce
Продолжение. Начало здесь.
Томас Джеффри (Thomas B. Jeffery) начал интересоваться автомобилями в 1897 году и построил несколько прототипов, права на которые он продал фирме Americal Bicycle Company, в будущем составившей основу компании Pope.
Получив деньги за прототипы, он понял, что у него достаточно средств для того, чтобы начать собственное дело и вместе с сыном Чарльзом, разработал новую модель, которую и было решено запустить в производство под брендом Rambler. Интересно, что дизайн Чарльза имел такие новшества как переднее расположение двигателя и даже рулевое колесо, но отец отговорил его от этих новомодных затей и, вышедший в свет в 1902 году, автомобиль был построен по классической схеме — рулевые рычаги и мотор под сиденьем водителя.
Машины продавались относительно неплохо и Томас задумался об оптимизации производства. Он услышал о конвейерных сборочных линиях, примененных Олдсом и внедрил такую же технологию на своем небольшом заводике (став вторым автопроизводителем в мире, использующим конвейерную сборку), что позволило ему собрать 1350 автомобилей в 1903 году.
Компания не то, чтобы процветала, но чувствовала себя неплохо, выпуская довольно надежные автомобили, которые пользовались хорошим спросом. В 1910 году Томас погиб и у руля компании встал его сын, Чарльз, но на фирме это не особо отразилось, разве что в 1915 году было решено сменить бренд с Rambler на Jeffery.
Beaulieu — национальный автомузей (опять). Часть 3
Продолжение. Начало здесь
Jaguar XKR James Bond Special
Для тех, кто не в курсе — это киношная машина из сериала про Джеймса Бонда (а конкретно из фильма Die Another Day — Умри но не сегодня). Я бы от такой не отказался, с нашими водителями улиточного образца пулемет и ракеты спереди явно не помешали бы.
Год выпуска: 2001
Двигатель: 4.0л, 370 л.с.
Максимальная скорость: 250 км\ч
Музей Louwman — Часть 14. Rapid (Swiss), Regal, Renault, Riley, Rolls Royce, Rovin
Продолжение. Начало здесь
Эта история будет не столько о самой компании (она, в общем-то, ничем особо не примечательна — обычный производитель сельскохозяйственной техники), сколько о том, как еврейский инженер создал машину, которую потом восхвалял Адольф Гитлер.
В 1928 году некто Йозеф Ганц (Joseph Ganz) решил, что народу Германии необходим небольшой дешевый автомобиль, который он назвал volkswagen (то есть, народный автомобиль) и начал его разработку. Йозеф не был новичком в автомобилестроении, поскольку он был главным редактором журнала Motor-Kritik и прекрасно разбирался в современных трендах и общей ситуации на рынке. В начале 1929 года чертежи прототипа были готовы и Йозеф связался с несколькими фирмами (Zundapp, Ardie и Adler) для постройки этого самого прототипа.
В Zundapp поначалу не заинтересовались проектом, так что первые прототипы были сделаны на Ardie (машину назвали Ardie-Ganz) в 1930 году и Adler (Maikafer — майский жук), в 1931 году. Вариант от Ardie, что называется, «не пошел», а вот Maikafer произвел фурор в автопромышленности и Mercedes-Benz подрядил Adler (в лице Ганца) для проектирования Mercedes-Benz 170V.
5 комментариев