Музей Great British Car Journey — Часть 7. Mini, Morgan, Reliant, Riley, Rolls Royce

Прдолжение. Начало здесь

Довольно подробный рассказ о фирме здесь и здесь.

Mini 850 DeLuxe

Как вы наверняка знаете, поначалу Mini назывался Austin Seven (он же SE7EN), но в 1963 году, когда на свет появился этот автомобиль, название уже сменили на просто Mini. Поскольку это вариант из первых серий (Mark I), то у него кнопка стартера на полу и индикатор поворотников на рычаге этих самых поворотников. Кстати, забавный факт — когда машину готовили к производству, то Леонард Лорд, глава совета директоров BMC в то время, решил, что максимальная скорость в 140 км\ч этой машине ни к чему и приказал уменьшить объем двигателя до 850 «кубиков». Это потом уже на свет появились всяческие Cooper и иже с ними, что доказало ошибочность мнения господина Лорда.

Brooklands — Часть 3. Lagonda, Lorraine Dietrich, Morgan, Napier, Peugeot, Riley, Rytecraft, Vauxhall

Окончание. Начало здесь.

Рассказ об истории фирмы здесь

Lagonda M45

Помните, что я говорил о том, что в 1935 эта машина выиграла Le Mans? Так вот, это не совсем так по двум причинам — во-первых, машина в музее — это реплика, а не оригинал, а во-вторых, та машина, по мотивам которой сделана эта самая реплика, пришла 13-й, а первой была ее «сестра», точно такая же Lagonda M45.

Музей Auto-Moto Oldtimer Копривнице — Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Пара слов о фирме здесь

Riley RMC

Вокруг этой машины я ходил, распушив хвост и меня распирало от патриотизма, ибо она, мало того, что из Ковентри, так еще и представляла собой чисто английский родстер периода расцвета британского автомобилестроения. Впрочем, выпустили RMC очень немного, всего 507 штук за три года на конвейере. Этот автомобиль образца 1949 года, у него движок объемом в 2.4л и мощностью в 100 л.с. Максималка вполне приличная для открытой машины — 160 км\ч.

Музей Louwman — Часть 14. Rapid (Swiss), Regal, Renault, Riley, Rolls Royce, Rovin

Продолжение. Начало здесь

Эта история будет не столько о самой компании (она, в общем-то, ничем особо не примечательна — обычный производитель сельскохозяйственной техники), сколько о том, как еврейский инженер создал машину, которую потом восхвалял Адольф Гитлер.

В 1928 году некто Йозеф Ганц (Joseph Ganz) решил, что народу Германии необходим небольшой дешевый автомобиль, который он назвал volkswagen (то есть, народный автомобиль) и начал его разработку. Йозеф не был новичком в автомобилестроении, поскольку он был главным редактором журнала Motor-Kritik и прекрасно разбирался в современных трендах и общей ситуации на рынке. В начале 1929 года чертежи прототипа были готовы и Йозеф связался с несколькими фирмами (Zundapp, Ardie и Adler) для постройки этого самого прототипа.

В Zundapp поначалу не заинтересовались проектом, так что первые прототипы были сделаны на Ardie (машину назвали Ardie-Ganz) в 1930 году и Adler (Maikafer — майский жук), в 1931 году. Вариант от Ardie, что называется, «не пошел», а вот Maikafer произвел фурор в автопромышленности и Mercedes-Benz подрядил Adler (в лице Ганца) для проектирования Mercedes-Benz 170V.

Музей автомобилей Хейнса — Часть 8. Marendaz, MG, Moon, Packard, Plymouth, Pontiac, Reliant, Renault, Riley

Продолжение. Начало здесь

 

Когда я читал об истории Marendaz Special, на память постоянно приходили истории об авантюристах 19-го века, а также Остап Бендер и тому подобные личности. Посудите сами, жил-был некий капитан Марендаз, который, собственно, капитаном никогда не был, а был летным лейтенантом в первую мировую войну. После войны, он пытался устроиться в несколько автофирм, но безуспешно, а когда его, все-таки, взяли в Alvis, то вскоре выперли за ворота.

После этого, «капитан» DMK Marendaz (полное его имя Дональд Маркус Келвей Марендаз) устроился работать на Лондонскую биржу, сколотил капиталец и основал собственную автокомпанию по выпуску спортивных автомобилей. Впрочем, забегая вперед, могу сказать, что фирма не построила какое-либо значимое количество машин — за 10 лет (фирма просуществовала с 1926 по 1936) было сделано всего около 120 автомобилей, что даже по тем временам представляло собой весьма незначительное количество.

По большому счету, предприятие представляло собой тюнинговую мастерскую, где можно было «заточить» любой спортивный автомобиль под себя, а также купить одно из собственных изделий марки, которое делали под заказ. Впрочем, собственные машины получались у фирмы очень неплохими, а многочисленные успехи в гонках и скандалы в бульварной прессе (Марендаз был, фактически, двоеженцем — у него была «официальная» семья, а также двое детей от секретарши), способствовали пусть и небольшим, но все-таки продажам.

Как я уже говорил, фирма обанкротилась в 1936 году, а Марендаз основал авиаклуб, где учил всех желающих пилотированию. Но после начала второй мировой, выяснилось, что он симпатизировал фашистам и являлся большим почитателем Освальда Мосли, основателя британского фашистского союза. За это его арестовали, но почти сразу выпустили, но до конца войны, он находился, что называется, под колпаком. После войны он уехал в ЮАР, где основал фирму по выпуску тракторных двигателей, стал мультимиллионером, но прогорел и вернулся доживать свои пенсионные дни обратно в Британию.

В музее выставлен один автомобиль производства Marendaz — это модель 13/70 с 6-цилидровым двигателем Continental объемом в 1.9л.