Pofigism as a lifestyle 2.0

Abarth Works — Часть 6. FSO, Dutton, ГАЗ, Lancia, Pininfarina

Posted in Dutton, автомобили, fso, GAZ, Lancia, pininfarina by pofigist on 13 декабря, 2021

Продолжение. Начало здесь

FSO_Logo

Когда говорят о польском автопроме, обычно вспоминают Polski FIAT (причем, как правило, речь идет о неказистом маленьком автомобильчике 126p, получившем прозвище «малыш» (maluch) у себя на родине). Еще могут вспомнить копию нашей «Победы» под названием Warszawa или привычные на дорогах СССР нам фургоны Zuk и Nysa. Особые знатоки польской автомобильной истории могут вспомнить еще и Polonez, который, кстати иногда еще можно увидеть на дорогах. Но (сейчас последует не очень литературный штамп!) все началось намного раньше, сразу после революции в Российской Империи и отделения от нее независимой Польши.

Первые польские автомобили появились в 1918 году, когда на базе складских помещений германской армии, была создана фирма Centralne Warsztaty Samochodowe (то есть, Центральные Автомобильные Мастерские, сокращенно CWS). Фирма была государственной и занималась выпуском военной техники, на базе Ford-T (я серьезно), а также нескольких других, «цельнотянутых» моделей. Впрочем, довольно скоро, некий майор польской армии Казимир Мейер, начал «доставать» начальство по поводу создания легкового автомобиля высокого класса, для высших чинов армии и руководства новообразованного польского государства. Как ни странно, но его обивание порогов чиновничьих кабинетов привело к тому, что деньги на создание такой машины были выделены и работа закипела.

(more…)

Музей Louwman — Часть 13. Packard, Panhard Levassor, Pegaso, Peugeot, Pierce Arrow, Pininfarina, Porsche


Продолжение. Начало здесь

Packard_Logo_1

Экскурс в историю компании здесь

Packard 840 Deluxe Eight
IMGP7085

В начале 1930-х перед фирмой встал вопрос — как продавать дорогие машины в условиях тяжелейшей экономической ситуации? Обычно, самые роскошные Packard того времени делали только в виде шасси, а кузова заказывали у известных кузовных фирм, что делало машины весьма дорогими. И вот, президент Packard Маколи (Macauley) решил, что можно несколько сократить расходы (и, соотвественно, снизить цены) если фирма начнет делать кузова высшего класса самостоятельно. Packard 840-й серии стал первым результатом этого эксперимента и, как оказалось, качество кузова было таким же, если не лучше, чем у кузовных компаний, так что эксперимент был признан успешным.

Эта серия выпускалась всего 10 месяцев и получила такие новшества, как радиоприемник в стандартной комплектации и поворотные фары Pilot Ray.

(more…)