Pofigism as a lifestyle 2.0

Как делают Морганы – Часть 5: завершающий этап

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 26, 2010

Продолжение. Начало здесь.

Автомобили с уже установленными креслами и прочими соответствующими причиндалами, выкатывают в соседний цех, где их доукомплектовывают (а заодно ставят крышу).

Вот это, например, довольно редкий четырехместный экземпляр. Оказывается, такие машины заказывают нечасто, большинство покупателей предпочитает двухместные варианты:

А это — базовая модель. С двигателем в 1.6л и ценой почти в 30 тысяч фунтов. Надо сказать, что экскурсовод постоянно упоминал, что эта модель стоит «всего лишь» 25 тысяч. Оказалось, что он просто забыл о налогах. Я бы тоже хотел о них забыть, но не получается.

Машина покрашена в один из тех редких цветов, за которые Morgan не берет дополнительную плату. Кстати, лично мне цвет нравится намного больше сине-желтых извращений, которые можно было увидеть на территории завода. Скромно и со вкусом.

Обратите внимание на то, что бампера, как такового, нет. Не называть же мааааленькую пластину под облицовкой радиатора — бампером? А нет его не потому что забыли поставить, а потому что внешне различимый бампер — опция. Кстати, мелкие круглые зеркала заднего вида — стандарт. Хочешь прямоугольные нормального размера — это опция, платить надо. И так за все.  Хотя нет, не за все. Крыша — не опция, ее просто еще не установили на место.

А это — более навороченный вариант с отделкой салона по спецзаказу и даже с магнитолой. Ее не видно, потому что располагается она так, что добраться до нее нереально — под торпедо, по середине. Ну то есть, если снять руку с коробки передач и протянуть ее (руку) под торпедо, причем так, чтобы плечом касаться панели приборов, то магнитолу можно будет нащупать. Как говорили в «Всемирной Истории»  — «ищитя-ищитя, должон быть!»

Опять на ваших экранах базовый вариант. Сравните отделку салона с предыдущей фоткой.  Некоторая разница наблюдается, не так ли? Ну кроме того, что вышеупомянутый вариант сделан для Англии, а тот, что внизу — для Штатов.

Кстати, по поводу магнитол и вообще стереосистем. Меня лично несколько удивило, что несмотря на то, что добраться до «морды» магнитолы без посторонней помощи нереально, на руле нет, ставших уже привычными в других машинах, кнопок управления стереосистемой. Когда я задал этот вопрос экскурсоводу, тот посмотрел на меня с сожалением и заявил, что я точно никогда не ездил на машинах производства Morgan (что, в общем-то, правда). По его словам, шум от двигателя такой, что есть она, та стереосистема, что нет ее — все едино. А посему, нефиг заниматься ерундой и портить спортивный руль. «Но», добавил он тут же, сообразив, что может отпугнуть потенциального клиента, — «если вам очень захочется, сэр, мы поставим на руль кнопки управления, конечно, сэр. Все, что захотите, сэр. Просто это опциональное оборудование, сэр и обойдется вам немного дороже.»

Про самых маленьких (тех, у которых родители таскают с собой большой и толстый кошелек) тоже не забыли — вот она, спортивная машина мощностью в одну ребячью силу. Обратите внимание, что пакет документов к ней прилагается такой же, как и для «взрослых» автомобилей.

Еще один базовый Morgan 1600. Вернее, этот не совсем базовый — ремень через капот у него из списка опционального оборудования.

Ну и еще две  машинки, ждущие крышу, каждая свою:

Собранные  автомобили отгоняют на склад готовой продукции:

На каждую машину ставят табличку в виде светофора с указанием готовности. Если «светофор» зеленый, то автомобиль можно передавать владельцу, все в порядке. Если желтый — то процесс оформления документации не завершен. А если красный, то отдел контроля качества обнаружил какие-то проблемы и их надо устранить.

А этот Morgan был возвращен на завод своим владельцем. Не по причине брака, а потому, что оный владелец решил, что поворот был недостаточно крутой и попытался его пройти на большой скорости. В общем, надо менять крыло и некоторые другие детали. Теоретически у Morgan есть дилерская сеть, насчитывающая только в Англии 24 отделения, но, видимо, лучше завода не починит машину никто.

Продолжение следует

Как делают Морганы – Часть 4: сборка-разборка-покраска

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 24, 2010

Продолжение. Началоздесь.

Ну вот, колеса есть, двигатель тоже.  Теперь надо установить трансмиссию и рулевое управление.

После чего на шасси устанавливают кузов, процесс сборки которого мы уже наблюдали ранее.

Обратите внимание, что не все покупатели стремятся заказать красивые колеса со спицами (или легкосплавные).  Я лично такие колеса видел только на старых «газонах» советского производства. Классика, наверное.

А это уже нечто более современное — AeroMax. И покатушки у него соответствующие — никаких проволочных спиц.

Вот скажу честно — если бы мне сказали, что сей остов обнаружили где-нибудь в заброшенном сарае, в которых полвека никто не заглядывал — я бы поверил.  Но это вполне себе новый автомобиль (вернее, он еще станет таковым).

Внутренее убранство салона AeroMax. Скромненько, но чистенько. До поры до времени, разумеется.

Следующим шагом в процессе создания автомобиля становится его разборка. Я не прикалываюсь — с шасси снимают колеса и некоторые другие детали, после чего то, что осталось, устанавливается на эдакую тележку и вручную отвозится в цех покраски.

Надо заметить, что дедовские технологии используются и здесь — никаких покрасочных камер, роботов и т.п. Стоит мужик в чем-то типа скафандра, с пистолетом-краскораспылителем и водит им туда-сюда. И, что интересно, покрытие получается довольно качественное.

Кстати, помните детские автомобильчики, о которых я говорил ранее? Ну те, за 3 тысячи фунтов. Так вот, их окрашивают тут же, вместе со «взрослыми» моделями:

Прошу прощение за невыносимо поганое качество фоток, но в красильный цех нас не пустили, сославшись на некие правила техники безопасности, так что фотографировать пришлось  черт-ти что и черт-ти как. И черт-ти откуда, надо заметить.

На покрашенные машины (это уже можно называть машиной) устанавливают все то, что сняли с них до покраски и отвозят их (вручную, разумеется, никаких конвейеров) в отделочный цех. Здесь внутренности автомобиля оклеивают кожей.

Интересно, кстати, что несмотря на то, что кожаная отделка является опциональной, абсолютно все машины, которые я видел на заводе, имели кожаный салон. Кстати, кожу можно заказать любой выделки и расцветки. Например, один из Morgan-ов, который нам показали, был отделан красно-желтой кожей «напа». Экскурсовод просил ту модель не фотографировать, ибо клиент и все такое. Что, кстати, странно, потому что другие автомобили можно было фотографировать где и как захочется. Может, это машина для начальника нашего гида?

В любом случае,  машина с почти полностью «отделанным» салоном выглядит так:

Продолжение следует

Комментарии к записи Как делают Морганы – Часть 4: сборка-разборка-покраска отключены

Как делают Морганы – Часть 3: здесь куют металл

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 20, 2010

Продолжение. Начало здесь.

После того, как деревянная рама собрана, к ней надо приделать элементы обшивки. Обшивка эта делается из алюминия, чтобы максимально облегчить машину.

Я уже говорил, что фирма гордится дедовскими технологиями, по которым изготовляются ее автомобили, но к тому, насколько они дедовские, я лично готов не был.

Например, вот так формуют листы обшивки. Вручную, молотком:

А вот так — кантик на этой же панели. Вручную, естественно.  Никаких электроприводов.

После чего, панель устанавливают на каркас. Получается примерно так:

После чего к каркасам привинчивают детали корпуса. Например, на следующей фотке показано крепление запасного колеса (которое, кстати, в списке опционального оборудования):

В итоге, получается что-то в таком стиле:

Кстати, помните ту детскую машинку в одном из предыдущих выпусков? Так вот, фирма настолько серьезно относится к качеству выпускаемой ей продукции, что сия игрушка проходит ровно тот же производственный цикл, что и обычные, неигрушечные автомобили. Вот их кузова в сборочном цеху, том же самом, что делает «взрослые» Morgan:

Ну ладно, с кузовами разобрались. Следующий шаг техпроцесса — шасси. Оно представляет собой вот такую конструкцию, на которой монтируют ходовые элементы:

И двигатель. Кстати, обратите внимание на надпись на нем. Я потом объясню, зачем я попросил вас это сделать…

В более-менее смонтированном виде, шасси представляет собой такую штуку:

Затем, на шасси устанавливают колеса. Тип колес выбирает клиент и варианты варьируются от классических колес со спицами (что смотрится вполне неплохо), стальных  а-ля «меня утащили с трактора» и до вполне себе суперсовременных литых покатушек.

Продолжение следует.

Как делают Морганы – Часть 2: дерево — ваш надежный партнер!

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 12, 2010

Продолжение. Начало здесь.

Думаю, что ни для кого не секрет, что машины Morgan сделаны наполовину из дерева. Кузов, по крайней мере. Фирма очень гордится тем, что они до сих пор изготавливают автомобили по «прогрессивным» технологиям тридцатых годов прошлого века и всячески это подчеркивает.

Правда, современные реалии тоже нашли отражение в маркетинговой политике — например, экскурсовод на полном серьезе утверждал, что их машины помогают бороться с глобальным потеплением, ибо сделаны они (в основном) из натуральных материалов (кожа и дерево).

Оставим маркетинговые извращения на совести компании и посмотрим на то, как именно делают кузова на фабрике (тем более, что им все равно никто не поверит в части экологических изысков).

Первым делом, перед началом изготовления автомобиля, фирма создает специальную папку со всей документацией на будущую машину. В этой папке записано кто машину купил, имя дилера, список опционального оборудования (если есть), цвет и так далее. Выглядит эта папка, правда, не очень презентабельно:

После того, как с документацией разобрались, начинается, собственно, изготовление машины. Если вы когда-нибудь были на автомобильном производстве (или видели фильмы), то забудьте все, что видели — здесь машины делают по-старинке. Конвейера нет, роботов нет, рабочих, лениво присматривающих за машинерией тоже нет. Все делается вручную и дедовскими методами.

Первый цех (по техпроцессу, но не по ходу экскурсии) — деревообрабатывающий. Здесь изготавливают деревянные части и собирают каркасы кузовов.

Тут хранятся заготовки:

После обработки, мелкие детали отделки относят на склад. На снимке экскурсовод объясняет, как именно изготавливаются деревянные детали, а также, пытается найти вразумительное объяснение тому факту, что лежащее на верстаке обрамление передней панели изумительно похоже на пластиковую подделку под дерево. Но это не пластик — как по-идиотски это бы ни звучало, но перед вами деревянная панель, покрашенная так, что напоминает пластик, имитирующий дерево (привет  китайским «дизайнерам»).  Нафига было тратить ресурсы на такие сложности, мне лично непонятно — если уж так хотелось, чтобы панель выглядела, как пластик «под дерево», то почему нельзя было взять именно такой пластик? Экскурсовод объясняет «пластика в ту пору, когда начиналось производство Morgan, не существовало».

Я бы мог много чего возразить на эту тему, например, упомянуть о том факте, что и шины изготавливались тогда из других материалов, да и электронного управления работой двигателя тоже не было. Но решил промолчать — незачем смущать представителя компании.

Поскольку технологии на заводе «продвинутые» (тридцатых годов 20-го века, а не каких-то там десятых), то машинам пытаются придать обтекаемую а не угловатую форму. Для этой цели дерево гнут вот в таких тисках (которые выполняют эту работу с тысяча девятьсот пятьдесят лохматого года):

Система тут такая — деревянные пластины (из ясеня) промазывают клеем, аккуратно зажимают в тиски и оставляют в таком виде на пару дней. Затем, получившуюся деталь достают, подравнивают и приклеивают к будущему кузову.

Вот как тут — приклеили и зажали струбцинами, чтобы держалось, пока клей не схватит. Ну и пару шурупов тоже ввинчинвают, для надежности:

У каждого кузова (впрочем, как и у шасси) есть свой автор. Всю сборку, начиная с заготовок и заканчивая готовым кузовом, выполняет один и тот же рабочий, который, затем, расписывается на кузове. Его имя, кстати, сообщают владельцу машины, мол, твой драндулет собрал Джон Баттербам и если что не так, ты знаешь кому морду бить.  На самом деле, люди на заводе действительно гордятся тем, что они делают. И на некачественно собранном кузове свое имя не поставят.

А вот уже собранный отсек багажника. Ну, то есть, по нему еще это не очень видно, но быть ему багажником, как пить дать.

Коробка с наваленными на нее частями будущего кузова:

«Задница»  машины в сборе. Обратите внимание на крепление ремней безопасности и место для запасного колеса (металлическая фигня на переднем плане).

А вот так выглядит кузов без обшивки:

Продолжение следует

Как делают Морганы — Часть 1.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Morgan by pofigist on Август 10, 2010

Компания Morgan является одной из типично британских автомобильных компаний, которые каким-то образом умудрились выжить в почти первозданном состоянии. Фирма производила (и производит) спортивные автомашины для энтузиастов, причем, не для тех, кому важны технологии и навороты, а тех, кому интересны «настоящие английские спорткары». То бишь, их автомобили делаются по технологиям черт-ти какого замшелого года.

Фирма была основана в 1909 году, когда увлечение британцев автомобилями было на подъеме.  Поначалу компания производила трехколесные машины (типично британский способ ухода от налогов, поскольку такие средства передвижения классифицировались как мотоциклы), причем, сделанные по довольно необычной схеме — одно колесо сзади и два спереди. Первые модели были одноместными, но, поскольку рынок таких машин был относительно невелик, последующие разработки были сделаны по более привычной схеме — двухместными. Такими, за редким исключением, они остаются и до сих пор.

Фирма снискала себе довольно приличную репутацию в качестве производителя спортивных трехколесников. Однако, после Второй Мировой, рынок перестал интересоваться такими машинами и компании пришлось наладить выпуск спортивных машин по более привычной для покупателей четырехколесной схеме. Первая такая модель получила название 4-4, что означает «4 колеса и 4 цилиндровый двигатель».

Модель 4-4 стала родоначальником целого семейства спортивных машин от Morgan. Достаточно сказать, что эта модель (в варианте +4) выпускается и по сей день.

К чему весь этот экскурс в историю? А вот к чему — в один прекрасный день, когда мне было особенно нечего делать, я созвонился с этой компанией и заказал себе экскурсию по заводу. Тех, кто думает, что такая экскурсия — это суперэксклюзив, могу заверить, что ничего подобного. Заказать такую экскурсию может абсолютно любой человек, которого интересуют машины и который способен заплатить аж десять британских фунтов с носа. Ну и надо обладать еще некоторыми навигационными способностями, поскольку найти то место, где расположена фабрика  не так-то легко. Даже навигация не особо помогает.

Экскурсия по заводу, как всегда, начинается с проходной:

Как говорится, бедненько, но чистенько. Особенно если учесть, что справа находится фирменный автосалон (сфотографировать его мне не разрешили) в котором выставлены машины на общую сумму миллиона эдак на полтора (фунтов, разумеется, не рублей).

Да, кстати, хочу сразу предупредить, что эта серия будет длинной (планируются аж 7 выпусков), нудной и детальной. Кроме того, она будет идти совсем не в том порядке, в каком проходит экскурсия, поскольку последняя довольно хаотична и порядок обхода цехов спланирован, что называется, от балды. В общем, я вас предупредил.

У входа на завод стоит представитель семейства Morgan-ов:

К заводу сей агрегат имеет самое прямое отношение — на таких разъезжают различные чиновники. На мои вопросы в стиле «это вы сами сделали?» экскурсовод только хитро улыбался и уходил от ответа. В любом случае, такой вот Morgan купить нельзя.

А можно — вот такие:

Если вы думаете, что это выставка ретроавтомобилей, то глубоко ошибаетесь. Это площадка, на которой заказчикам передают купленные ими машины. Одинаковых почти нет, поскольку список опций длиннее, чем аналогичный у BMW. Опционально в машине все — начиная от бамперов (я не прикалываюсь — бампера ставят только за дополнительную плату) и заканчивая цветовой гаммой, которая иногда бывает довольно странной. Но «так хочет заказчик, что с него взять», — разводит руками экскурсовод.

Машины, как я уже говорил, до сих пор делаются только вручную, никакого конвейера. И только по технологиям тридцатых годов, за исключением алюминиевых корпусов для AeroMax. Несмотря на это, фирма проводит крэш-тесты и даже показывает результаты оных всем желающим:

Правда, о количестве звезд NCAP (буде таковые имеются) фирма скромно умалчивает. Мне лично это напоминает ситуацию со всяческими биологическими добавками, когда производитель гордо заявляет «наши добавки прошли клинические испытания!». И предъявляет заключение экспертов в пяти томах, где на последней странице написано «полезного действия не выявлено». Но ведь испытания-то пройдены, правда?

Дальше экскурсовод заводит публику в первый музей (их на заводе два, вообще-то), где начинает долго и нудно распространяться о британском наследии и так далее. Я лично использовал это время, чтобы «популять» камерой по сторонам. К сожалению, качество снимков можно охарактеризовать одним словом, как «отстой», бо освещение там был препоганейшее, в кадр постоянно норовила залезть чья-то объемистая задница, да и мои кривые руки тоже не сильно помогли процессу создания шедевров.

В любом случае, вот что выставлено в данном музее. Начнем с наиболее новой машины — Aero 8:

Как видно по современным (для Morgan, разумеется) обтекаемым формам, это действительно одна из последних их разработок.  Машина первоначально оснащалась двигателем от BMW объемом в 4.4л и мощностью в 370 л.с.  Теперь двигатель форсировали и довели его объем до 4.8 л. Разгоняется сей агрегат совсем неплохо — почти за 4 секунды «до сотни».

Кстати, этот цвет официально называется BMW Avus Blue (по имени гоночной трассы Avus, на которой, в свое время, с таким успехом выступали гонщики BMW).

Рядом с ним находится не менее примечательный экспонат:

Это модель +8 образца 1968 года. В самом начале ее жизни, машине крупно не повезло — ее в буквальном смысле угробил не в меру активный журналист. Впрочем, винить его в этом тяжело, поскольку двигатель V8 (Rover 3,7л, первоначально от Buick 1960-го года) для такой маленькой и легкой машины означал ураганную динамику. По тем временам, конечно.

Так вот, первоначально машина была ярко красной. Затем, по приказу владельца фирмы, Чарльза Моргана, ее перекрасили в матовый черный (я смотрю, мода ходит по кругу). Но потом ему не понравилось, что краска очень быстро заляпывается и автомобиль перекрасили в небесно голубой цвет. Краску, кстати, купили у некоей фирмы Moskovich (перевод нужен?).

Чуть дальше находится модель +4  образца 1963 года. В целом, она несильно отличается от того, что сейчас производится на фабрике:

И последний предпоследний экспонат музея — довольно редкий автомобиль (всего их было выпущено аж 26 штук) под названием +4+ (это не опечатка, он действительно так называется):

История этой машины такова — сын владельца компании решил попытаться завоевать новые рынки сбыта и создал передовую (по тем временам) машину. Кузов у нее фибергласовый, дисковые тормоза, продвинутая коробка и так далее. Несмотря на то, что машина была побыстрее обычного +4, покупатели ее не приняли. Всего было изготовлено 30 машинокомплектов. Продано, как я уже говорил, 26. Двадцать седьмой автомобиль вы видите на фотке. Остальные хранятся в разобранном виде на фабрике и экскурсовод тонко намекает, что если для вас шестизначная сумма в долларах — не проблема, то «можно организовать сборку».

На этом я уже хотел закругляться на сегодня, но вспомнил про еще одно любопытное изделие от Morgan:

Это игрушка, копия того самого первого Morgan (машины, а не изобретателя), с которого и пошла компания. Изготавливается она по абсолютно тем же технологиям, что и все остальные изделия компании — ручная сборка, натуральные материалы и т.п. Привод педальный, динамические характеристики не сообщаются. В список стандартного оборудования входят работающие фары и руль. Ну и стоимость соответствующая — три тысячи фунтов.

Продолжение следует