L’Aventure Peugeot — Часть 3. 1905-1915
Продолжение. Начало здесь
Если честно, то я сам себе удивляюсь — каким-то образом у меня сегодня организовались свободные пару часов и, разумеется, руки сразу потянулись к клавиатуре, писать очередной опус. Впрочем, я не уверен, что успею сегодня этот самый опус закончить, потому как посреди ночи мне надо ехать в аэропорт, черт бы его побрал. Но встречу с потенциальным клиентом лучше не пропускать, даже если прямо сейчас мне он и не особо нужен (как и я ему, похоже). Да и, может, получится до (или после) этой самой встречи смотаться в музей Ситроена, в который я порываюсь заскочить последние пару лет. В общем, «мне в Париж по делу, срочно!»…
Да и, кстати, заранее предупреждаю, что серия будет длинной, занудной и если у вас нет желания читать длиннющую простыню, лучше за это дело и не браться. Если что, я предупредил!
Peugeot Type 64
Итак, как вы помните, в прошлый раз мы остановились на модели 56. Между ней и этой машиной было несколько моделей, про которые я попытаюсь вкратце рассказать.
Музей Mullin — Часть 5. Bugatti (1946-1994), Bucciali, Delahaye, G.A.R., Lorraine-Dietrich, Peugeot
Продолжение. Начало здесь.
Bugatti You You
Оказывается, кроме машин, Бугатти еще выпускал лодки под брендом Bugatti You You. Впрочем, «выпускал» — это очень громкое слово, потому что было сделано от пяти до десяти таких штуковин разного размера. И еще, как минимум, было сделано 15 копий, который к самой фирме никакого отношения не имеют.
Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 20. Peugeot
Продолжение. Начало здесь
Взялся было я публиковать фотки машин этого производителя и тут выяснилось, что, собственно, я никогда не писал о его истории. Вернее, не совсем так — рассказ о том времени, когда на рынке существовали две фирмы под этим брендом здесь, а вот все, что было дальше я как-то упустил.
Итак, после Первой Мировой войны фирма находилась в довольно неприглядном финансовом состоянии из которого ее вытянули непрофильные (то есть, неавтомобильные) товары вроде велосипедов и кофемолок. Уже в 1926 году фирма смогла вылезти из финансовой пропасти и решила, что нашла свое призвание на рынке недорогих автомобилей для среднего класса (впрочем, более дорогие машины она все равно выпускала и выпускает по сей день), так что нужды в велосипедах больше нет. Велосипедное отделение было отпущено на вольные хлеба, как Cycles Peugeot, а вместо них были куплены Bellanger и весьма известный на авторынке De Dion Bouton (впрочем, никаких финансовых вливаний в последнюю не последовало, так что я даже затрудняюсь сказать, зачем Пежо ее купила).
В 1929 году произошло знаковое событие — фирма поменяла индексацию моделей на ту, которой она пользуется и по сей день. Для тех, кто никогда в жизни не слышал о машинах Пежо, сообщаю, что индекс почти каждой модели фирмы состоит из трех цифр: первая означает класс (чем ниже, тем меньше автомобиль), вторая (и, в последнее время, третья, для внедорожников-паркетников) просто ноль, а третья (или четвертая для все тех же типа внедорожников) — порядковый номер модели в своем классе. Иногда, впрочем, фирма делала исключения, например, тот же Peugeot 309 не был более новым, чем 308-й, а просто получил такой индекс потому, что компания не знала куда ей приткнуть Talbot Arizona.
Pofigism as a lifestyle 2.0 
3 комментария