Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Autoworld -Часть 8. Italdesign, Lacroix & DeLaville, Lamborghini, Lancia, Lexus, LeZebre, Lincoln, Matra

Продолжение. Начало здесь.

Italdesign_Logo

Довольно известная дизайнерская контора, созданная Джорджетто Джиуджаро (Giorgetto Giugiaro), занимающаяся разработкой прототипов для различных фирм, причем, необязательно автомобильных — они создавали дизайн для тракторов, велосипедов, трамваев, соковыжималок, кофемашин, часов, сковородок и даже домашних кухонь. Фирма с 2010 года почти полностью принадлежит Audi.

Italdesign Aztec

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Aztec создавался в качестве концепт-кара для Audi и представлял собой довольно странное нечто с двумя кокпитами и панелями управления (руль, впрочем, был один), причем переговариваться водитель и пассажир должны были с помощью электронной системы связи, ибо каждый сидел в своей «кабине». Двери у машины открывались по принципу «крыло чайки», а двигатель был от Audi.

Поскольку сама Audi отказалась выпускать эту машину, Italdesign пришлось убрать с нее логотип этой фирмы и поставить свой. Впрочем, они тоже не считали, что машину надо будет поставить на конвейер, но нашлось достаточно много чудаков, которые решили, что без этого автомобиля им не жить, так что производство все-таки началось. Впрочем, успешной эта машина так и не стала (видимо, количество богатых чудаков в природе, все-таки, ограничено), так что из 50 запланированных к выпуску машин, были проданы 18. Но если вам очень хочется купить себе такое, Italdesign пойдет вам навстречу, только не забудьте выписать чек на шести- а то и семизначную сумму. В долларах или евро, разумеется.

Год выпуска: 1988
Двигатель: 2.2л, 5 цилиндров, 199 л.с.
Максимальная скорость: 241 км\ч

(more…)

Музей Louwman — Часть 10. Lacroix & de Laville,Lagonda, Lamborghini, Lanchester, Lancia, Lincoln, Lloyd, LSD

Продолжение. Начало здесь

LaNef_Logo

Эта фирма одной модели была основана в 1898 году для выпуска машины под названем La Nef (то есть, лодка). Плавать она, впрочем, не умела, а название получила из-за того, что управлялась машина с помощью длинного рычага по принципу руля у лодки.

Двигатель располагался за передним колесом (то есть, можно сказать, что это один из первых среднемоторных автомобилей) и приводил в движение задние колеса. Кузов мог быть двух или четырехместным, по желанию заказчика.

До 1902 года фирма выполняла единичные заказы, а когда в нее пришел банкир de Laville, дело поставили на поток. Впрочем, количество выпущенных машин за все время существования компании не превысило 200 штук, что даже по тем временам было очень мало. Фирма прекратила существование в 1914 году.

Lacroix & de Laville La Nef

IMGP6841

Это один из немногих сохранившихся экземпляров La Nef. Двигатель у машины был одноцилиндровый и довольно чахлый, но даже с ним она могла развивать скорость в 50 км\ч. Впрочем, были еще и варианты с форсированным движком от De Dion Bouton, с которым можно было разогнаться до 75 км\ч.

(more…)

Autostadt — Часть 3

Posted in Cisitalia, Citroen, Cord, DKW, Мирометания, Germany, Jaguar, Lamborghini, Lancia, Laurin & Klement, Skoda by pofigist on 14 июня, 2017

Продолжение. Начало здесь

Cisitalia_Logo

Думаю, что мало кто слышал об этой фирме, несмотря на то, что натворила она за свою короткую историю в автомире столько, что ей пора бы ставить памятник. Но, как выяснилось, она никому особо не интересна, за исключением автоисториков и таких зануд, как я.

Так вот, фирма была основана в 1944 году футболистом Ювентуса (вы вообще хоть когда-нибудь слышали об автофирмах, основанных футболистами?) Пьеро Дузио (Piero Dusio), который решил, что он заработал уже достаточно денег на поставках униформы итальянской армии и, видя, что война приближается к концу, решил переключиться на автогонки. Поскольку никаких более-менее приличных гоночных машин в войну никто не выпускал (ну не считать же таковыми танки и легкие штабные колымаги?), он решил начать с нуля и выпустить что-то свое. Назвал он свое детище (компанию, не машину, Cisitalia, что является сокращением от «итальянская промышленно-спортивная компания» (Compagnia Industriale Sportiva Italiana).

(more…)

Autostadt — Часть 1

Posted in Audi, Bugatti, Мирометания, автомобили, Germany, Lamborghini, Seat, Skoda, Volkswagen by pofigist on 12 июня, 2017

Помните, я как-то говорил, что ездил в не-очень-то славный город Wolfsburg в гости к Фольксвагену? А еще о том, что я упоминал о наличии там сразу двух автомобильных музеев так или иначе связанных с данной конторой? Не помните? Ну и ладно, мне все равно делать нечего, так что я напомню.

Так вот, в Вольфсбурге два автомобильных музея. Впрочем, может, их там больше, но я слышал только о двух: заводской музей фонда VW и рекламно-маркетинговое заведение под названием «Автогород» (Autostadt по-немецки). Поскольку первое заведение мы уже обозрели, то теперь настала очередь изобретения маркетологов.

В принципе, когда создавали этот самый Autostadt, цель у него была сугубо утилитарной: выдача автомобилей клиентов. Дело в том, что в Германии доставка автомобиля к дилеру, откуда его можно забрать, считается платной услугой (она, вообще-то, везде платная, просто не всегда ее стоимость указывается отдельно), так что многие бережливые немцы предпочитают приехать на завод и забрать машину самостоятельно, чтобы сэкономить пару сотен евро.

«Ага!» — сказал кто-то из маркетингового отдела Фольксвагена, — «А давайте-ка замутим центр, целью которого будет расширение узнаваемости бренда? Ну, чтобы с детьми приходили полюбоваться на великолепные тарантасы или что мы там сегодня с конвейеров выкидываем? А потом эти детки станут покупателями, приведут своих детей и настанет полное офольксвагевание населения! И мы завоюем весь мир!!!». И вот так возникл этот комплекс, в котором есть павильоны почти всех брендов, принадлежащих Фольксвагену (Ducati, Bentley, MAN и Scania там не представлены), который представляет собой нечто среднее между торгово-выставочным центром и музеем.

IMGP4288

(more…)

Германия: Classic Car Remise — Часть 2. Jaguar, Lamborghini, Lancia, Mercedes, Morgan, NSU, Pontiac, Porsche, Rolls Royce, Triumph

Продолжение. Начало здесь

Как я уже говорил, в этой части будет много фоток и мало текста. Просто по той причине, что к основной части машин описаний не было, а выискивать точные данные по каждой модели мне лень. В оправдание могу сказать, что даже если я и приведу какие-то стандартные данные по моделям, не факт, что они применимы к данной конкретной модели (это типа отмазка такая).

Правда, в том случае, если к какой-то машине было предоставлено описание, я его здесь приведу. А на нет и суда нет.

jaguar_logo

Jaguar E-Type

1961_Jaguar_E_Type

(more…)