British Motor Museum 2023 — Часть 5. Armstrong Siddeley, Jaguar, Land Rover, MG, Riversimple

Продолжение. Начало здесь

Медленно, мучительно и долго я, наконец-то, дополз до последних серий данного повествования, которые можно охарактеризовать просто: сборная солянка. Нет, серьезно — тут не будет ничего особенно выдающегося, просто обновление экспозиции, которое каким-то образом случилось в данном музее. В этой серии я не буду жаловаться на жизнь, идиотов в руководстве компании, которую мне сейчас приходится консультировать, а также тот факт, что на прошлой неделе я проработал (если счетчик времени не врет) более 70 часов. Черт… обещал же, что не буду зудеть на эту тему!

Краткая история фирмы здесь

Armstrong Siddeley Sapphire 346

Это, в общем-то, вовсе не музейный экспонат, а вполне себе рабочая лошадка (образца 1954 года), принадлежащая местной пивоварне Wriggly Monkey («вертлявая обезьяна»), которая подвизается на обслуживании различных автостаринных мероприятий и продает там свое пиво, которое называется в чисто автомобильном духе: Super Sports, Gullwing и даже Charabanc. Кроме этих шарабанов у них есть еще и санкционный товар, который так и называется Sanction 24A, причем, я ума не приложу что это означает.

На заднем плане сборище любителей Rover P6, так что неудивительно, что на пиво был спрос — как бывший владелец творения British Leyland, я бы тоже ужрался до вертлявых обезьян, ибо других вариантов просто нет.

Jaguar Project 7 — встреча с командой разработчиков

Как вы знаете, я периодически ошиваюсь в заведении под названием Gasoline Juice, которым владеет некто Cesar Pieri, автомобильный дизайнер. Вообще говоря, эти самые дизайнеры для инжеренра-разработчика софта и электроники являются кем-то, кого можно описать как «невыносимая заноза в заднице», ибо они зачастую выдвигают довольно труднореализуемые требования к размещению блоков электроники или что-то в стиле «а я хочу, чтобы дворники двигались вот так, с такой вот скоростью и при движении описывали вот такую дугу» (из-за чего приходится менять всю механику и не спать ночами, придумывая очередной алгоритм для управления вот этим всем). Но это все рабочие моменты, а в перерывах между ними вполне можно забуриться в паб и пообщаться без напряга.

Так вот, Цезарь в свое время в работал Jaguar (я тоже там был, но в другом отделе — он работал над F-Type а я — над скоропостижно скончавшимся электрическом Range Rover, под кодовым названием Range-E — его сейчас можно увидеть на кладбище прототипов JLR, по совместительству являющимся национальным автомузеем в славном городе Гейдон). В JLR мы не пересекались, да и, если честно, поработав в этой конторе несколько месяцев, я зарекся с ними сотрудничать в любой форме, ибо не переношу офисную политику, чего в JLR просто навалом. В любом случае, в свободное от основной работы время, Цезарь (или Сизар, как его имя произносится на английском) рисовал эскизы на тему «как бы выглядел Jaguar D-Type если бы его создавали сегодня). Один из этих эскизов увидел Иэн Каллам (Ian Callum) и, переговорив с Цезарем, сказал что-то в роде «собирай команду, давай забабахаем эту штуковину!».

Так появился на свет Project 7, названный так по количеству побед D-Type. Вообще говоря, таких проектов было два — существовал еще и Project 8 на базе XE SV, но разница между этими проектами, по утверждению разработчиков была проста: Project 7 — театральное представление, гламур и отсылки к прошлому. А Project 8 — мордобитие без правил, тупая мощь и все.

Машины (почти) нашего двора

Выпадения из Интернета продолжаются с завидным постоянством, что, с одной стороны, означает, что у меня есть работа (это есть хорошо), а с другой — то, что у меня нет времени на на что другое (это как бы не очень). В этот раз клиент попался большой, неторопливый и абсолютно корпоративный, что, в переводе на великий и могучий означает «никто не почешется, чтобы сделать все правильно». Я, в общем-то, не жалуюсь, ибо такова судьба всех консультантов — нас обычно зовут исправлять ситуацию, а не делать так, чтобы эта самая ситуация не возникала. И еще я очень рад, что никто никогда в таких фирмах не дает себе труда прочесть стандарты и\или госинструкции, ибо пока они так себя ведут, у меня на столе будет хлеб и, возможно, даже с маслом.

Так вот, как известно любому консультанту, пингвин клиент — птица гордая, не пнешь — не полетит. Некоторые консультанты предпочитают пассивное общение с такими клиентами, в стиле «я вам свое мнение высказал, а если вы его предпочитаете не слышать, то все равно вы мне заплатите — вот вам счет, денюжку перевести вот сюда, спасибо за все, идите в анус!». Другие же, выращенные явно в ходе экспериментов коммунистической партии (я к ним тоже отношусь, если что), принимают это все, как личный вызов и делают все, чтобы вывести птицу на стартовую позицию и придать ей нужное ускорение в правильном направлении (за те же самые деньги, что и первый тип, кстати). Иногда это получается, иногда нет, но нервов тратится намного больше, зато, что самое главное, есть движуха, что лично мне и требуется. Вот так вот и живем на вольных хлебах медицины….

Впрочем я, вообще-то, не собирался писать жалостливое эссе на тему того, «как я провел лето прошлую неделю» (и, кстати, следующая неделя будет точно такой же, так что никаких продолжений в порядком осточертевшей мне лично «воландийской» серии пока не будет), а вместо этого, сообщить всему честному люду о том, что я в очередной раз узрел на сходке Cars & Coffee в Gasoline Juice (кстати, там подают не только кофе, но еще и собственноручно сваренное пиво, вернее, горячо любимый мной лично IPA). Так что забудьте все, о чем вы сейчас имели [не]удовольствие прочитать и давайте вместе смотреть на фотки того, на чем ездят местные автофанаты.

Volandia [9] — Коллекция Bertone: 2003-2011

Продолжение. Начало здесь

BMW Z7 Birusa

Вы не поверите, но так в Bertone видели BMW! Лично я бы в жизни не догадался о том, что эта машина предназначена для баварцев, ибо, если особо не включать режим тщательного поиска фамильных черт, никакой преемственности дизайна тут не наблюдается. Зато вполне чувствуется непреодолимое желание «впарить» все тот же drive-by-wire, уже представленный в концептах Opel Filo и SAAB Novanta.

Машина, которая получила довольно странное название (нет, Birusa — это не «бирюза» (к слову о «ложных друзьях переводчика»), а «вирус» на итальянском), которое звучит еще более странно, если учесть, что она полностью компьютеризирована, а в автопроме с кибербезопасностью дела традиционно обстоят весьма плохо. Платформу взяли от BMW Z8, а технологиями озадачились Loquendo (голосовое управление), Bose (инфотеймент), Valeo (система инфракрасного ночного видения и адаптивные фары).

Как вы видите, у машины нет зеркал, а вместо них установлены ЖК дисплеи, что, в принципе, уже применяется на некоторых автомобилях серийно. Зато насчет дверей (которые тут типа «крыло чайки», к слову) в Bertone извратились по полной: они открываются с помощью голосового управления (тут мне вспомнился известный ролик с шотландцами в лифте, который управлялся голосовыми командами). А еще тут в багажнике есть Segway. Ну просто чтобы было, а также в пику Хонде с ее Motocompo.

Год выпуска: 2003
Объем выпуска: концепт
Двигатель: 8 цилиндров, 4.9л, 400 л.с.

Volandia [5] — Коллекция Bertone: 1973-1984

Продолжение. Начало здесь

Ferrari Dino 308 GT4

Как вы наверняка знаете, отношения Bertone и Ferrari были не самыми теплыми, так что кроме нескольких концептов, Бертоне доверили выпуск всего одного-единственного серийного автомобиля, причем это был недорогой Dino. Машину выпускали в двух сериях — первая из них даже не имела престижного феррариевского шильдика на капоте, вместо него был логотип Dino. В итоге, покупатели, которых и так было относительно немного (на дворе, в очередной раз, был экономический кризис), не особо хотели покупать такой автомобиль. Во второй серии этот недочет поправили, так что у вас не будет проблем с определением серии этой машины, стоит лишь взглянуть на шильдик.

Эта машина принадлежала Нуччо Бертоне, который ее купил, чтобы доказать Феррари, что он ценит заказ фирмы. Это не помогло и больше серьезных заказов от Ferrari фирме не перепадало.

Год выпуска: 1973
Объем выпуска: 2826 машин
Двигатель: 8 цилиндров, 2.9л, 255 л.с.