Classic Park — Часть 2
Окончание. Начало здесь.
H.E.Hall
Тех, кто при виде этого названия, начинает чесать в затылке и мямлить что-то в стиле «да, припоминаю что-то такое», могу успокоить — вряд ли вы вспомните такую фирму и даже хоть одну машину, которую она выпустила. А если все-таки вспомните, то я перед вами преклоняюсь, как перед великим автоисториком и все такое прочее.
На самом деле, фирмы с таким названием не существовало, по крайней мере, как автопроизводителя. Просто некий английский джентльмен по фамилии Холл, решил создать свой собственный автомобиль весьма оригинальной конструкции — с восьмицилиндровым оппозитным двигателем, в котором цилиндры бы работали последовательно а не попарно, как в «нормальных» движках. Поскольку доступа к производственным мощностям у него не было, Холлу пришлось импровизировать и использовать запчасти от других машин, например, шасси было от Aster (машины этой фирмы впоследствии стала выпускать бельгийская Excelsior), коробка и передний мост от Studebaker, а все, что связано цилиндрами — от Bayard. Даже масляный фильтр был сделан из колесного колпака одной из машин все того же Studebaker!
Собрав машину, Холл попытался представить ее прессе, но она совершенно не интересовалась творением очередного изобретателя-самоучки и первой интервью с Холлом появилось в британском журнале Autocar (он, кстати, существует и поныне) только в 1919 году, через 4 года после создания автомобиля. Отзыв журнала, кстати, был весьма позитивным, журналисты впечатлились низким расходом бензина (20 mpg, то есть, 14 л на сотню) и плавностью хода, причем, у машины даже не было пневматических шин. Написав столь хвалебную статью, журналисты тут же забыли об автомобиле и в следующий раз вспомнили о ней только через 50 лет. А потом еще раз — в 1977.
Музей Louwman — Часть 9. Inter, International Motor Car, ISO, Isotta Fraschini, Italcorsa, Joswin, Kaiser, Kleinschnittger
Продолжение. Начало здесь
Когда у французов случился очередной приступ социализма в 1930-х годах, они национализировали авиапромышленность и одним из таких госконцернов стал SNCAN, Эта фирма включала в себя относительно мелкие авиафирмы, такие как Potez, CAMS, ANF и уже упоминавшийся здесь Breguet. В довоенное время компания продолжала выпускать самолеты, спроектированные теми фирмами, которые в нее входили, а во время немецкой оккупации, она переориентировалась на Messerschmitt Bf108, который, кстати, продолжала выпускать и после окончания войны, но уже под своей маркой, как Nord Pingouin. Впоследствии, фирма вошла в состав Aerospatiale, а затем EADS, так что она (хоть и под другим именем) существует до сих пор.
Впрочем, меня самолеты мало интересуют, так что перейдем к единственному типу автомобилей, выпускавшихся данной конторой. В 1953 году, фирма, по примеру своих бывших хозяев, решила выпустить микроавтомобиль, причем, сделать его было решено почти так же, как и Messerschmitt— правда взяли кабину от Bf108 а не от Me-109, но принцип остался тем же — самолетная кабина на колесах.
Разумеется, французы не могли не соригинальничать и сделали своей машине складные передние колеса: они могли подворачиваться под машину, чтобы ее было легче хранить в подсобке. А еще у нее был гиростартер — это был маховик, который раскручивался специальным электродвигателем, питавшимся от бортовой сети в 6В и, при нажатии на специальный рычаг, «дергал» за кик-стартер мотоциклетного двигателя. По слухам, визжал этот гиростартер так, что мог заглушить взлетающий вертолет.
Inter Autoscooter
Реклама этой машины утверждала: «попробуйте Inter и вам больше не захочется покупать что либо еще!». Вряд ли они, конечно, имели в виду, что обладание таким самокатом способно отвратить любого потенциального покупателя от приобретения автомобиля…
Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 13. Isotta-Fraschini и Jacquot
Продолжение. Начало здесь
История рождения и смерти компании находится здесь, так что я повторяться не буду (это такая вымученная отмазка, на самом-то деле), а сразу перейду к автомобилям.
Кстати, выпуск сегодня будет необычайно коротким по моим-то меркам — просто я таким образом вхожу в рабочий режим (еще одна отмазка — на самом-то деле мне просто лень), зато вот следующий, на букву L будет полноценным.
Isotta-Fraschini Tipo 8A Berline
Я вот тут обратил внимание на то, что все Isotta Fraschini, которые я когда-либо фотографировал, относятся к одной и той же модели — 8А. В доказательство — раз и два. Впрочем, это неудивительно, потому что именно эта модель стала самой известной машиной компании (была еще Monterosa, но ее сделали партией всего в пять штук, после чего и модель и сама компания приказали долго жить).
Nethercutt — Часть 9.»I»,»J»,»K» и немного «L»
Продолжение. Начало здесь
Isotta Fraschini
История компании подробно (ну или около того) расписана здесь.
Isotta Fraschini Model 8A
Собственно, это та же самая модель, про которую я уже распинался в предыдущем обзоре о машинах (вернее, о машине) этой фирмы. Особенность данного конкретного экземпляра в том, что его купила жена Эдмунда Линча, того самого, из Merryl-Lynch. Нна этом вся информация о ней (машине, не жене) и заканчивается, так что я лично ничего к этому добавить не могу.
Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 5. Healey, Horch, Iso, Isotta Fraschini, Jaguar, Lagonda, Maserati, Minerva
Продолжение. Начало здесь
Мне, до сегодняшнего дня, казалось, что я уже подробно расписывал историю компании Healey, но оказалось, что «все, что было не со мной, помню». То есть, те машины, которые я рассматривал ранее, были не совсем Healey, а Austin Healey и Jensen Healey, то есть, речь шла о совместных предприятиях Дональда Хили с Остином и Дженсеном, соответственно. Однако, оказалось, что Дональд и сам выпускал машины, правда, довольно мелкими сериями.
Все началось в 1945 году, когда Дональд, довольно успешный гонщик, решил создать свой собственный автомобиль со спортивными претензиями. Причем, идея была в том, чтобы делать не только родстеры или другие чисто спортивные машины, но и седаны и даже универсалы. Это ему удалось и на свет появились такие машины, как Elliott, Abbott и Tickford, названные по именам владельцев кузовных мастерских, которые, собственно, и занимались изготовлением всего, что не относилось к шасси.
Фирма какое-то время сотрудничала с Nash и даже выпустила почти пятьсот машин под брендом Nash-Healey, что примерно столько же, сколько было продано автомобилей под, собственно, брендом Healey. Впрочем, самостоятельный бренд прожил недолго — машины с таким шильдиком исчезли из продажи в 1953 году, поскольку Хили переключился на совместные проекты c Austin и Jensen.
Фирма Donald Healey Motor Company существует и поныне, но принадлежит черт-ти кому и выпуском автомобилей не занимается. Если верить британскому «Дому компаний» (государственная организация, регистрирующая фирмы), то с 2016 года фирма считается «спящей», то есть, не работает.
Healey Silverstone
Самый «правильный», с точки зрения энтузиастов бренда, Healey. Легкое шасси, независимая подвеска, два места и мощный движок от Riley. Вообще говоря, машина создавалась не потому, что Хили очень хотелось ее сделать именно такой, а потому что социалистическое британское правительство в 1948 году решило, что нефиг народу покупать дорогие машины (а Healey были совсем недешевыми) и ввело налог на роскошь. То есть, с того года (сейчас этого, слава тебе, Господи, нету), все машины стоимостью более 1000 фунтов облагались налогом в 66.66%, что для только-только начинающей оживать экономики было весьма неслабо.
3 комментария