Caister Castle — Часть 8. Hillman, Hispano-Suiza, Honda, Humber, Hupmobile, Isotta-Fraschini, Jaguar

Продолжение. Начало здесь

История фирмы здесь.

Hillman Minx Magnificient

Как же я «люблю», когда музей вообще не приводит никакой информации о машине, кроме бренда! На табличке написано просто Hillman, что видно просто невооруженным взглядом. А вот рассказать о модели им было, видимо, лень. Впрочем, я могу их понять — машина, в общем-то, ничем особо не примечательна, разве что тем, что это был первый Minx с осовремененным (по тем временам) кузовом, за что он и получил приставку Magnificient. 

Classic Park — Часть 2

Окончание. Начало здесь.

H.E.Hall

Тех, кто при виде этого названия, начинает чесать в затылке и мямлить что-то в стиле «да, припоминаю что-то такое», могу успокоить — вряд ли вы вспомните такую фирму и даже хоть одну машину, которую она выпустила. А если все-таки вспомните, то я перед вами преклоняюсь, как перед великим автоисториком и все такое прочее.

На самом деле, фирмы с таким названием не существовало, по крайней мере, как автопроизводителя. Просто некий английский джентльмен по фамилии Холл, решил создать свой собственный автомобиль весьма оригинальной конструкции — с восьмицилиндровым оппозитным двигателем, в котором цилиндры бы работали последовательно а не попарно, как в «нормальных» движках. Поскольку доступа к производственным мощностям у него не было, Холлу пришлось импровизировать и использовать запчасти от других машин, например, шасси было от Aster (машины этой фирмы впоследствии стала выпускать бельгийская Excelsior), коробка и передний мост от Studebaker, а все, что связано цилиндрами — от Bayard. Даже масляный фильтр был сделан из колесного колпака одной из машин все того же Studebaker!

Собрав машину, Холл попытался представить ее прессе, но она совершенно не интересовалась творением очередного изобретателя-самоучки и первой интервью с Холлом появилось в британском журнале Autocar (он, кстати, существует и поныне) только в 1919 году, через 4 года после создания автомобиля. Отзыв журнала, кстати, был весьма позитивным, журналисты впечатлились низким расходом бензина (20 mpg, то есть, 14 л на сотню) и плавностью хода, причем, у машины даже не было пневматических шин. Написав столь хвалебную статью, журналисты тут же забыли об автомобиле и в следующий раз вспомнили о ней только через 50 лет. А потом еще раз — в 1977.

Музей Louwman — Часть 9. Inter, International Motor Car, ISO, Isotta Fraschini, Italcorsa, Joswin, Kaiser, Kleinschnittger

Продолжение. Начало здесь

Когда у французов случился очередной приступ социализма в 1930-х годах, они национализировали авиапромышленность и одним из таких госконцернов стал SNCAN, Эта фирма включала в себя относительно мелкие авиафирмы, такие как Potez, CAMS, ANF и уже упоминавшийся здесь Breguet. В довоенное время компания продолжала выпускать самолеты, спроектированные теми фирмами, которые в нее входили, а во время немецкой оккупации, она переориентировалась на Messerschmitt Bf108, который, кстати, продолжала выпускать и после окончания войны, но уже под своей маркой, как Nord Pingouin. Впоследствии, фирма вошла в состав Aerospatiale, а затем EADS, так что она (хоть и под другим именем) существует до сих пор.

Впрочем, меня самолеты мало интересуют, так что перейдем к единственному типу автомобилей, выпускавшихся данной конторой. В 1953 году, фирма, по примеру своих бывших хозяев, решила выпустить микроавтомобиль, причем, сделать его было решено почти так же, как и Messerschmitt— правда взяли кабину от Bf108 а не от Me-109, но принцип остался тем же — самолетная кабина на колесах.

Разумеется, французы не могли не соригинальничать и сделали своей машине складные передние колеса: они могли подворачиваться под машину, чтобы ее было легче хранить в подсобке. А еще у нее был гиростартер — это был маховик, который раскручивался специальным электродвигателем, питавшимся от бортовой сети в 6В и, при нажатии на специальный рычаг, «дергал» за кик-стартер мотоциклетного двигателя. По слухам, визжал этот гиростартер так, что мог заглушить взлетающий вертолет.

Inter Autoscooter

Реклама этой машины утверждала: «попробуйте Inter и вам больше не захочется покупать что либо еще!». Вряд ли они, конечно, имели в виду, что обладание таким самокатом способно отвратить любого потенциального покупателя от приобретения автомобиля…

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 13. Isotta-Fraschini и Jacquot

Продолжение. Начало здесь

История рождения и смерти компании находится здесь, так что я повторяться не буду (это такая вымученная отмазка, на самом-то деле), а сразу перейду к автомобилям.

Кстати, выпуск сегодня будет необычайно коротким по моим-то меркам — просто я таким образом вхожу в рабочий режим (еще одна отмазка — на самом-то деле мне просто лень), зато вот следующий, на букву L будет полноценным.

Isotta-Fraschini Tipo 8A Berline

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Я вот тут обратил внимание на то, что все Isotta Fraschini, которые я когда-либо фотографировал, относятся к одной и той же модели — 8А. В доказательство — раз и два. Впрочем, это неудивительно, потому что именно эта модель стала самой известной машиной компании (была еще Monterosa, но ее сделали партией всего в пять штук, после чего и модель и сама компания приказали долго жить).

Nethercutt — Часть 9.»I»,»J»,»K» и немного «L»

Продолжение. Начало здесь

Isotta Fraschini

История компании подробно (ну или около того) расписана здесь.

Isotta Fraschini Model 8A

Собственно, это та же самая модель, про которую я уже распинался в предыдущем обзоре о машинах (вернее, о машине) этой фирмы. Особенность данного конкретного экземпляра в том, что его купила жена Эдмунда Линча, того самого, из Merryl-Lynch. Нна этом вся информация о ней (машине, не жене) и заканчивается, так что я лично ничего к этому добавить не могу.