Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Louwman — Часть 8. HEDAG, Hispano Suiza, Holsman, Honda, Hotchkiss, Hudson, Humber

Posted in Мирометания, автомобили, HEDAG, Hispano-Suiza, Holland, Holsman, Honda, Hotchkiss, Hudson, Humber by pofigist on Апрель 19, 2019

Продолжение. Начало здесь

HEDAG

Для того, чтобы понять, кто эти самые HEDAG такие, мне пришлось разыскивать информацию на куче немецких сайтов (слава Google Translate!) и, в результате, выяснилось вот что.

Вначале была французская фирма Krieger, которая занималась выпуском электромобилей (в основном, для таксомоторов) и даже сделала первый во Франции гибрид с двумя моторами: бензиновым и электрическим. В начале 20-го века, фирма потихоньку прозябала на своем родном рынке, теряя деньги и рыночную долю. Впрочем, она смогла заключить довольно успешную сделку на немецком рынке, продав лицензию на свои электрокэбы некоей конторе AFA из Кельна.

В то время, во многих городах Германии только-только разрешили использовать моторизованные повозки в качестве такси, но градоначальники, видимо, из-за хороших отношений с компаниями-извозчиками, неохотно разрешали выдачу лицензий на такси с двигателями внутреннего сгорания, да еще и ставили им препоны в виде требований на специальное топливо (метиловый спирт), как в Берлине. Все это подавалось публике, как забота о чистом воздухе и тишине (ничего не напоминает?).

(more…)

Музей автомобилей Хейнса — Часть 6. Haynes, Hillman, Hindustan, Humber

Posted in Мирометания, автомобили, England, Haynes, Hillman, Hindustan, Humber by pofigist on Июнь 22, 2015

Продолжение. Начало здесь

Haynes_logo

 

Сразу скажу, что никакого отношения этот бренд к основателям музея не имеет. Впрочем, он не имеет отношения не только к самому музею, но даже и к стране, в которой он находится, поскольку фирма эта — американская и была основана в штате Индиана.

Поначалу, компания называлась Haynes-Apperson, поскольку была основана Элвудом Хейнсом (Elwood Haynes) и братьями Эдгаром и Элмером Апперсонами (Edgar Apperson, Elmer Apperson) в 1896 году. Но уже через пять лет, компаньоны разругались и разбежались, чтобы основать собственные автомобильные компании — Haynes и Apperton. Впрочем, Хейнс еще четыре года после «развода» делал машины под брендом Haynes-Apperson, пока не убрал фамилию бывших сотоварищей из названия компании.

Кстати, он был одним из первых, кого арестовали в штате Нью-Йорк за превышение скорости — он мчался аж на скорости в 24 км\ч (15 миль в час)! Понятно, что такое наглое нарушение полиция стерпеть никак не смогла и его засунули в кутузку, откуда его, впрочем, вытащили почти сразу же. Дело в том, что он ехал на парад скоростных автомобилей, который должен был возглавлять и, когда высокое начальство города поняло, что главный гость, вместо того, чтобы стоять с ними на трибуне и приветствовать участников парада, прохлаждается в кутузке, оно доступно объяснило ретивым полицейским, что так долго продолжаться не может. Полиция вняла доводам начальства и Элвуд занял свое законное место в рядах предводителей дворянства города.

Модель продаж Haynes была очень простой — никаких дилеров, только прямые поставки клиентам (то, чего сейчас добивается Tesla Motors, кстати). Именно это ее и добило — когда разразилась экономическая рецессия в начале 20-х годов, продажи упали практически до нуля, разорив фирму. Она перестала существовать в 1924 году.

P1110222Выставленный в музее автомобиль называется Haynes Light 12 и сделан он был в 1917 году. Кузов был изготовлен из особого сплава нержавеющей стали Stellite, который изобрел Элвуд Хейнс и который, впоследствии, применялся при строительстве самой разной техники, начиная с аэропланов и заканчивая космическими шаттлами.

(more…)

Транспортный музей в Ковентри – Coventry Transport Museum – Часть 4.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Hillman, Humber by pofigist on Май 11, 2009

Продолжение. Начало здесь.

Hillman_logo

Фирма Hillman была образована в конце 19 века и занималась, преимущественно, выпуском велосипедов, которые тогда получили большое распространение. Как водится, от велосипеда до автомобиля один шаг, и в 1907 году, компания решила начать выпускать автомашины.  Для этого, фирма была реорганизована и даже переименована — поскольку главным инженером в ней стал француз Луи Коатален, название сменили на Hillman-Coatalen. Однако, когда Коатален ушел из компании (всего-то через два года), название сменили на Hillman Motor Car Company.

В музее, надо заметить, Hillman-ов совсем немного. Вернее, один — модель 1908 года:

IMGP0131

По заверениям устроителей выставки,  у машины четырехцилиндровый двигатель объемом в два литра и мощностью 12 л.с. Несмотря на такую малую мощность и совсем немалый вес машины, она была способна разгоняться до 80 км\ч. Стоил такой автомобиль совсем немало по тем временам — аж 300 фунтов. Для сравнения, это составляло две с половиной средние годовые зарплаты инженера.

В 1928 году компания была куплена одним из своих самых злостных конкурентов — Humber, о котором пойдет речь ниже. Но уже через три года, Humber был куплен Rootes Group, которой уже принадлежали такие бренды, как Sunbeam и Singer (нет, не тот, который швейными машинками занимался). Причем, что интересно, Hillman в этой группе отводилось значение бренда премиум-класса.

В 1967 году, Rootes Group была поглощена Chrysler, а через 12 лет, после того, как Chrysler решил покинуть европейский рынок, перепродана Peugeout, который до сих пор является владельцем торговой марки Hillman и всего, что с этим связано. Так что, теоретически, есть шанс на возрождение марки, а-ля Бугатти/VW.

humber_logo

Как я уже упоминал, Hillman была куплена фирмой Humber в 1928 году.  К тому времени, Humber была уже одной из законодательниц автомоды на британском (и не только) рынке.  Да и инженерный опыт у фирмы был накоплен вполне даже изрядный, поскольку Humber был одной из самых первых британских автофирм — первый автомобиль под этим брендом вышел в свет в 1896 году. До этого компания выпускала (как и Hillman) велосипеды, получившие название Penny-Farthing:

SDC10168

Конструкция, как видно на фотке, довольно забавная, а название модели произошло от британских монет — довольно большой penny (пенс, что-то типа копейки) и маленького farthing (фартинг — четверть пенса).  На продвинутых моделях (такой, как на этой), можно было установить фонарь, который монтировался на ступице колеса, вернее, под ней.

В любом случае, в 1896 году, от выпуска велосипедов фирма перешла на производство моторизованных колясок (язык не поворачивается назвать это автомобилем):

IMGP0150

На снимке — Humber Motette, трехколесная повозка, рассчитанная на двоих пассажиров (сидят спереди) и водителя, который управляет машиной, сидя сзади, прямо как в старых кэбах. Эта тележка до сих пор на ходу и даже участвует в  автопробегах Лондон-Брайтон, а в 1946 году, даже пришла первой. Машина эта не самая надежная и довольно часто ломается, но, до сих пор, она каждый раз добиралась до финиша своим ходом, что совсем неплохо для 113-летней машины.

Двигатель у Motette одноцилиндровый, мощностью в 3 л.с. Про максимальную скорость организаторы выставки решили не упоминать.

Следующим этапом в развитии, была еще одна трехколесная модель, рассчитанная, правда, уже только на одного пассажира и его водителя:

IMGP0146

Это кресло на колесах получило название Humber Olympia и выпускалось в 1904 году. Двигатель, кстати, в ней еще более дохлый, чем у Motette и имеет мощность в 2.75л.с

Увлечение трехколесными поделками быстро прошло и в 1902 фирма наладила производство «нормальных» автомобилей.  В музее, правда, машин того периода не нашлось — зато есть модель 1910 года:

IMGP0126

Это Humber Tourer, пятиместная машина с брезентовой крышей, которую можно было снимать (ремни видите на снимке?), чтобы прокатиться «с ветерком» в прямом смысле этого слова. Довольно большой автомобиль приводился в действие чахлым четырехцилиндровым двигателем в 1.5л (что-то я сильно сомневаюсь в этом — в те годы редкая фирма выпускала двигатели такого небольшого, по тем временам, объема) и разгонялся до скорости в 70 км\ч. Стоил такой автомобиль 285 фунтов. Дорогая игрушка, ничего не скажешь.

Видимо, выпускать автомобили для небезденежной аудитории фирме понравилось и в 1929 году,  Humber представил модель Snipe, которая выпускалась в различных модификациях аж до 1947 года. На снимке — эта модель в варианте представительского лимузина:

IMGP0128Двигатели можно было установить нескольких типов, но данный конкретный автомобиль оборудован рядной шестеркой объемом в 3.5л, который разгонял машину до скорости в 120 км\ч. Стоил такой лимузин тогда 410 фунтов.

Это была последняя модель Humber, созданная до того, как фирму купила группа Rootes.  Новые владельцы решили, что неплохо было бы выпустить что-то такое простонародное, для среднего класса. Они и выпустили модель Humber 12. Однако, машина покупателям не приглянулась и в 1935 году, ей сделали, как сегодня выражаются, фейслифтинг — обновили внешность, и обозвали то, что получилось Humber 12 Vogue.

IMGP0160

На мой взгляд, ничего экстраординарного не получилось, но реклама утверждала, что это автомобиль для тех, кто хочет чего-то новенького и отличающегося от серых машин конкурентов. Так сказать, первые шаги маркетинга в действии.

С технической точки зрения, машина абсолютно невыдающаяся — двигатель 1.7л мощностью в 12 л.с. мог разогнать автомобиль аж до скорости в 110 км\ч (интересно, сколько минут  у него это занимало?). Стоила машина все равно немало — 350 фунтов.

Следующая модель (по времени) Humber, которая выставлена в музее представляет собой последнюю версию Humber Hawk пре-Крайслеровского периода. В том смысле, что, хотя машина и была создана совместно с Chrysler,  но последний еще не являлся владельцем фирмы (это случится только через два года).

IMGP0210

Машина представляет собой типичный люксовый автомобиль того периода, в дизайне которого явно прослеживаются Крайслеровские нотки. Машина оснащалась двигателем объемом в 2.2л и развивала скорость до 130 км\ч. Интересно, что автомобиль существовал еще и в кузове «универсал» и был длиной почти пять метров. Практически, до конца 1990-х годов, ни один бритаский производитель не осмеливался выпускать «универсалы» такого размера. Зато потом появились сразу два — Rover 75 Tourer и Jaguar X-Type, которые должны были (по задумке своих создателей) отбивать клиентов у BMW 5 Touring. Что из этого получилось, мы знаем.

Продолжение следует.