Музей Great British Car Journey — Часть 5. Gilbern, Hillman, Humber, Jaguar, Jensen, Land Rover

Продолжение. Начало здесь

В отличие от предыдущего однобрендового поста, этот будет в стиле «всякой твари по паре». А некоторые твари будут в единственном числе, так что размножение им не светит.

Пара слов о компании здесь

Gilbern Invader

Вот если честно, не ожидал встретить Gilbern в этом музее, ибо там собран, по большей части, ширпотреб, а тут такая редкость! Впрочем, Invader был самым многочисленным детищем фирмы — их выпустили 603 штуки, что было больше, чем суммарный объем выпуска всех предыдущих моделей компании (впрочем, их и было-то всего две — GT и Genie).

Музей автомобилей Хейнса — Часть 5. Datsun, Duesenberg, Facel Vega, Ferrari, FIAT, Gilbern, Gordon-Keeble

Продолжение. Начало здесь

Поскольку в прошлом выпуске неизвестных (или, вернее, почти неизвестных) брендов было мало, в этом части я попробую восполнить сие упущение.

 

 

Жили-были в Японии начала 20-го века три товарища, которые решили заняться выпуском самоходных повозок и в 1914 году они сделали свой первый автомобиль, который назвали DAT. Имя ему дали по первым буквам фамилий — Den, Ayoyama и Takeuchi, а сама фирма называлась вообще непроизносимым для европейцев образом — Kaishinsha Motorcar Co.

В то время, впрочем, как и сейчас, японское правительство активно вмешивалась в процесс автомобилизации и принимало кучу ограничений на размеры и мощность самобеглых аппаратов. Поэтому когда оно приняло решение о необязательности регистрации машин с двигателями менее 500 «кубиков» (предтечи современных кей-каров), многие фирмы, в том числе и Кайшинша, отреагировали и начали выпуск именно таких машин. Поскольку автомобиль был меньше, чем DAT, они его назвали «сын DAT», или Datson. Впрочем, через пару лет, название они сменили на Datsun, которое, по каким-то причинам, понравилось им больше, чем предыдущее.

Перед второй мировой, фирма начала производить армейские грузовики под брендом Nissan,  что дало фирме некоторую известность (не сказать, чтобы очень позитивную) среди американских военных, поэтому после войны, когда фирма провела ребрендинг и стала называться Nissan, автомобили, которые шли на экспорт называли Datsun, чтобы избежать ненужных ассоциаций с войной. Так продолжалось где-то до 1960-х, когда, после очередного ребрендинга, было принято решение о выводе на американский рынок относительно дорогих машин под брендом Nissan (и, соответственно, организации Nissan America), а дешевые машины продавать под маркой Datsun. Впрочем, разделение оставалось чисто условным, поэтому на некоторых рынках все машины назывались Nissan, а на других — Datsun.

В музее есть только один экспонат от Nissan/Datsun, зато какой! Это Nissan Fairlady Z, он же Datsun 240Z Samurai образца 1972 года —  прародитель современных 370Z и им подобных спортивных машин от Renault-Nissan. Английские фанаты подобных машин заточили огромный зуб на Nissan/Datsun, потому что его появление подорвало продажи MG и Triumph на американском рынке настолько, что им пришлось полностью свернуть продажи и убраться оттуда, поджав хвосты.