Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Great British Car Journey — Часть 3. Bristol, Daimler, DeLorean, Ford (1953-1968)

Posted in Bristol, Daimler, De Lorean, Мирометания, автомобили, England, Ford by pofigist on 14 июля, 2021

Продолжение. Начало здесь

 

Я уж не знаю как так получилось, но машины Bristol мне в музеях еще ни разу не попадались, так что, соответственно, я никогда не писал очередное эссе на тему «история фирмы Bristol глазами Интернета». Следовательно, пришло время черкнуть пару строк и, с чувством выполненного долга перйти к более известным маркам.

История фирмы началась в последней четверти 19-го века, когда некто Джордж Уайт (George White), сын маляра и служанки, в пятнадцатилетнем возрасте поступил на службу в некую юридическую фирму на должность младшего писаря. В 1870 году английское правительство приняло закон о трамваях, который предусматривал различные льготы фирмам, которые будут развивать общественный транспорт и в 1874 году несколько предпринимателей города Бристоль решили, что не грех было бы заняться данным родом деятельности и обратились в эту юридическую фирму за разъяснениями насчет того, как же этот закон вообще работает. Поскольку никто в конторе не хотел заниматься сим занудным действом, фирма срочно произвела Уайта в делопроизводители и назначила его на сопровождение никому не нужной (как тогда казалось) инициативы.

(more…)

Dundee Transport Museum — Часть 2. Commer, Daimler, Ford, Honda, Jowett, MG

Posted in Commer, Daimler, автомобили, Ford, Honda, Jowett, MG by pofigist on 24 июня, 2021

Продолжение. Начало здесь

 

 

Я обычно не пишу про грузовики, но иногда так случается, что писать-то, в общем, и не о чем, так что в этот раз сделаю исключение.

Фирма является (вернее, являлась) одним из старейших производителей грузовых машин в Англии и была основана в 1905 году. В отличие от других компаний, которые поначалу выпускали велосипеды и швейные машинки (да, я о Toyota), эта фирма сразу решила выпускать коммерческий транспорт: грузовики, автобусы, шарабаны и тому подобные штуковины, что, кстати, было отражено в названии (Commer — сокращение от Commercial Vehicles, то бишь, коммерческие транспортные средства).

Фирма развивалась вполне неплохо, особенно в военные годы (я о Первой Мировой), когда она заключила контракт с британской армией на поставку 3000 грузовиков. Этот самый контракт ее и подкосил, потому что послевоенное правительство решило, что поставщики оборудования для армии слишком уж наживались на военных поставках и влепило им дополнительный 60% налог на сверхприбыль. Счет составил 75 тысяч фунтов, а таких денег у компании не было, так что ей пришлось объявить себя банкротом и назначить управляющего, который бы руководил фирмой от лица правительства и кредиторов.

(more…)

Коллекция Shuttleworth: Часть 4. ABC, Arrol-Johnston, Austin, Bean, Burlington, Crossley, Daimler

Posted in ABC, Arrol-Johnston, Austin, Bean, Burlington, Crossley, Daimler, автомобили, England by pofigist on 21 декабря, 2020

Продолжение. Начало здесь

Во второй раз мы приехали в Shuttleworth когда там не было никаких авиашоу, так что коллекция была открыта для обозрения. Собственно, все последующие посты в этой серии как раз и будут рассказом о коллекции — начнем с автомобилей и плавно перейдем к самолетам, которых там довольно много. Заранее предупреждаю, что большинство автомобилей и самолетов там довольно древние, так что никаких изысканных форм и навороченных двигателей вы не увидите. Зато там обнаружилось довольно много поделок от никогда не виденных мною фирм.

Кстати, в этот день там намечался какой-то автопробег, так что рядом со входом в ангары собралось много древних автомобилей:

IMGP1749

Про них я тоже расскажу, но, думаю, что вы уже поняли, какому периоду автомобильной истории будут посвящены последующие четыре выпуска.

(more…)

British Motor Museum — Часть 2. Bersey, British Leyland, Daimler, Harding, Land Rover, MG, Nuffield

Posted in Bersey, Daimler, автомобили, England, Harding, Land Rover, Leyland, MG, Nuffield by pofigist on 8 июля, 2020

Продолжение. Начало здесь.

BERSEY

Эта машина интересна не сама по себе, а тем, кто ее производил. В 1894 году Уолтер Берси (Walter Bersey) создал дизайн электрического таксомотора, который, по его задумке, должен был бы стать идеальным кэбом: электромотор был более предсказуемым, чем поведение лошади, машина была тихой и не воняла продуктами сгорания бензина. В общем, не машина а мечта.

В то время, в Англии сформировалась занятная контора, под названием Great Horseless Carriage Company, в совете директоров которой были такие гранды, как эрл Ноттингемский (представитель фирмы по выпуску шин для велосипедов), Гарри Лоусон (Beeston Pneumatic Tyres), Джорж Солтер (думаю, что фирма по выпуску весов и прочей кухонной техники Salter достаточно известна), Герберт Мюллинер (кузовное ателье Mulliner), два директора из фирмы Humber, три директора Daimler, сам Готлиб Даймлер и Де Дион (из De Dion Bouton). В общем, там собрался весь цвет автомобилестроения того времени.

Фирма эта поставила себе целью организацию автомобильного синдиката, который бы скупал все патенты и каждый, кто хотел бы выпускать автомобили, должен был отстегивать ей откупные. В общем, эдакие патентные тролли на промышленной основе.

(more…)

Музей Autoworld -Часть 5. Daimler, Darmont, Darracq, Delage, DeSoto, Detroit Electric, Excelsior

Продолжение. Начало здесь.

daimler_logo

Рассказ о фирме здесь.

Daimler TS 6.30

1922-Daimler_TS_6_30

Попавший в 1910 году в цепкие лапы мотоциклетной фирмы BSA , Daimler не сдавался и продолжал выпускать дорогие машины, которые очень ценились знатью и, в особенности, королевскими семействами во всем мире. В разные годы фирма поставляла свои машины королевским (и царским) особам в Великобритании, Германии (несмотря на то, что Daimler был английской компанией), России, Швеции, Испании, Японии и Греции. А уж всяческие там махараджи и прочие азиатские правителя расхватывали машины так активно, что в той же Индии пришлось учредить специальное представительство.

(more…)