Pofigism as a lifestyle 2.0

Autostadt — Часть 2

Posted in Alvis, Audi, Bentley, Borgward, Bugatti, cadillac, Chevrolet, Мирометания, Germany, SAAB by pofigist on Июнь 13, 2017

Продолжение. Начало здесь.

В этой и последующих частях общих планов и пространного трепа о самом автогороде не будет, потому как я хочу сконцентрироваться на музее и тех машинах, которые там выставлены. Обещаю, что в этот раз я не растяну повествование на …надцать серий. Честно!

alvis_logo_1

Alvis 12/75 Type FA

IMGP4350

Первая (и успешная, кстати) попытка Alvis создать переднеприводный автомобиль. Машина опередила свое время и продавать ее, в связи с отсутствием спроса, обычному люду, фирма не решилась, так что встретить 12/75 на дорогах общего пользования было невозможно, разве что она добиралась своим ходом до гоночного трека. Другой широко известный переднеприводный автомобиль, которому часто приписывают титул «самого первого», Citroen Avant, появился на свет только через 6 лет.

(more…)

Реклама

Рижский мотор-музей — Часть 2. Amilcar, Audi, Auto Union, AЗЛК, Bentley, Buick, Cadillac

Posted in Amilcar, Audi, Auto Union, AZLK, Bentley, Buick, cadillac, Мирометания, автомобили, Latvia by pofigist on Октябрь 10, 2016

Продолжение. Начало здесь

Прошу прощения за перерыв — новая работа, новая дорога, да и машина решила закапризничать и объявила о том, что засорился фильтр DPF (что есть нафиг никому не нужная штуковина, замена которой стоит невменяемых денег). Но надо обратно входить в ритм, что я и попытаюсь сделать на этой неделе. А там, надеюсь, все уже и устаканится.

Интересно, что сколько бы я не ездил по музеям, я всегда нахожу там какие-то новые автобренды. Понятно, что только в США их было почти пять тысяч, а в Европе так и подавно — каждая велосипедная мастерская внезапно могла возомнить себя великим автопроизводителем и начать клепать самоходные повозки. Интересное было время, ничего не могу сказать.

Рижские автомузеи (а всего их три, как я уже и говорил), исключением не стали. Так что, кроме уже поднадоевших знакомых брендов, вас ждут несколько таких, о которых вы наверняка даже и не слышали. А если слышали, то снимаю шляпу и все такое, потому как лично я о них не имел ни малейшего понятия. Впрочем, забегать вперед я не буду, а просто поползу по куче фоток, вытаскивая из нее что-то, что ассоциируется с той или иной фирмой.

amilcar_logo

Amilcar

Это французская фирма, которая просуществовала очень недолго, всего 13 лет. Основана она была в 1921 году Жозефом Лами и Эмилем Акаром, которые назвали сию контору анаграммой своих фамилий. Поначалу они занимались выпуском мотоколясок, которые тогда были очень популярны во Франции (до такой жизни французов довели драконовские налоги — впрочем, они никогда ничему не учатся, если судить по теперешнему правительству Франции), так что компания быстро встала на ноги.

Причем, дела пошли так хорошо, что автомобили Amilcar изготавливали по лицензии в Германии, Австрии и Италии (вернее, одну модель, как раз ту, о которой сегодня пойдет речь). Но в 1925 году правительство отменило жесткие налоги на полноценные автомобили и рынок Франции воспрял. Вернее, воспряли производители «правильных» машин, а вот те, кто делал мотоколяски, наоборот, впали в полное уныние.

Чтобы как-то выжить, фирма решает прекратить выпуск мотоколясок и сосредоточиться на небольших, но автомобилях. Однако, конкурировать с грандами им тяжело (а тут еще и Великая Депрессия подоспела), так что в 1933 году компания закрывается. Но тут ее перекупили инвесторы и постановили закрыть производство всего, что не продается и начать выпуск новой модели Amilcar Pegase.

«Пегас», кстати, получился вполне достойным и выглядел вполне в духе времени. Но деньги закончились и Amilcar был перепродан известной фирме Hotchkiss, которая запустила в производство довольно интересную машину Amilcar Compound. Компаунд этот официально предполагалось представить на Парижском автосалоне в 1939 году, но началась война и машина пошла в производство без фанфар. Впрочем, сделали их очень немного, хотя бы потому, что заводы Гочкис были переданы нацистами фирме Пежо, потому как нельзя было допустить ситуацию, когда серьезным бизнесом управляли евреи.

После войны, в соответствии с планом Пона, который предписывал автопроизводителям что и как им делать (а, фактически, просто поделил рынок на «чистых» (Рено, Ситроен, Пежо) и «нечистых» (все остальные), Amilcar был приговорен к забвению. Hotchkiss последовала в том же направлении через несколько лет.

Amilcar CGS

amilcar_cgs

Год выпуска: 1923-1926
Машина в музее выпущена в: 1924 году
Количество выпущенных машин: 4700
Двигатель: 35 л.с. 1.073 л
Максимальная скорость: 110 км\ч

(more…)

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 3. BMW,Bucciali, Bugatti, Cadillac, Chrysler, Daimler

Posted in BMW, Bucciali, Bugatti, cadillac, Chrysler, Daimler, Delage, Мирометания, автомобили, USA by pofigist on Июль 4, 2016

Продолжение. Начало здесь

bmw_logo

Я уже где-то упоминал, что машины BMW довольно редко встречаются в музеях. Не знаю, что является причиной такого пренебрежения брендом (может, тот факт, что на этих машинах часто бьются, а груда металлолома никому не нужна?), но, в любом случае, шансы увидеть BMW в музеях примерно равны шансам увидеть там Toyota (тоже очень редкий гость).

Но вот в Blackhawk выставлены две машины бренда, что, на фоне всех остальных музеев, явное достижение.

BMW 328 Frazer Nash

BMW_328_1

(more…)

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 2. Cadillac, Datsun, De Dion Bouton, Delaunay-Belleville, FIAT

Posted in cadillac, Datsun, De Dion Bouton, Delaunay-Belleville, автомобили, Fiat by pofigist on Май 11, 2016

Продолжение. Начало здесь.

cadillac_logo

Cadillac

Машин этой марки в музее довольно много (ну если считать только «иностранцев», конечно) — аж целых пять штук, больше только у Форда.

Cadillac V-12 Fleetwood

P1120148

Классический «гангстерский» автомобиль эпохи Великой Депрессии и сухого закона, с мощным (по тем временам) двигателем и шикарной отделкой. Несмотря на то, что в те времена такие дорогие машины продавались плохо, руководство Кадиллака решило не переходить в более дешевые сегменты рынка и продолжали гнуть свою линию, в результате чего, продажи упали на 84%. Но ничего, со временем все устаканилось, так что линия, скорее всего, оказалась изогнутой в правильном направлении.

(more…)

Москва: музей техники Вадима Задорожного — Часть 2. Alfa Romeo, АЗЛК, BMW, Buick, Cadillac

Posted in Alfa Romeo, AZLK, BMW, Buick, cadillac, Мирометания, автомобили, Russia by pofigist on Ноябрь 17, 2015

Продолжение. Начало здесь

Ну вот и добрались до, собственно, автомобилей. Как у меня заведено, бренды будут в алфавитном порядке (по возможности). Надо сказать, что я не фотографировал каждую машину в музее, а только те, которые мне были чем-либо интересны (например, на те же Horch я насмотрелся в музее Audi). Хотя, надо заметить, что это один из тех немногих музеев, большую часть экспонатов из которых я ранее не видел, так что одной частью «обзора» я тут не обойдусь. Впрочем, не обойдусь и двумя и даже тремя — всего будут семь частей (включая вводную). Ну ладно, хватит пустой трепотни, перейдем к автомобилям.

alfa_romeo

Alfa Romeo

Всего в музее выставлены 4 автомобиля этого бренда, причем все они спортивные и довоенного периода. Тогда фирма еще не давала «собственных» имен моделям (то есть, не было Джульетт, Мито и тому подобных названий), а индексы давались исходя из технических характеристик двигателя. Таким образом, индекс модели состоял из двух частей: первая часть означала количество цилиндров, а вторая — объем движка. Например, 6C2300 означало то, что двигатель был шестицилиндровым, а его объем составлял 2.3 литра.

Alfa Romeo 8C2900B

P1110977История серии 8С началась с того, что Alfa Romeo срочно понадобился автомобиль для гонок. Когда машину сделали, ее не предполагали продавать частным лицам, а только использовать для собственных спортивных нужд. Но, как верно подметил Карл Маркс, если у капиталиста есть возможность получить прибыль, он ей обязательно воспользуется, так что в конце 1930-х годов автомобиль (вернее, его шасси) мог купить любой желающий.

Я не буду вдаваться в подробную историю этого (равно как и любого другого автомобиля в этом обзоре, иначе мне придется вместо 7 частей блогописанины засесть за солидную книгу, которую все равно никто читать не будет), так что просто ограничусь стандартным описанием.

Год выпуска: 1937-1939
Количество выпущенных машин: 32
Мощность двигателя: 180 (первоначально было 220, но из-за проблем с надежностью, движок дефорсировали)
Максимальная скорость: 185 км\ч

Я не знаю сколько стоит данная конкретная машина, но если учесть, что такая же 8C2900B с закрытым кузовом была продана в 2006 году за 4 миллиона долларов, то можно составить себе впечатление о стоимости данного конкретного экземпляра. А также о размере состояния владельца музея.

(more…)