Pofigism as a lifestyle 2.0

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 3. Все на «B»

Posted in Ballot, Bardon, Barre, Baudier, Bentley, benz, Berliet, Мирометания, автомобили, France by pofigist on Июль 25, 2017

Продолжение. Начало здесь

Ballot_logo

Ballot

История фирмы типична для небольших компаний того времени — два брата решили заняться автогонками, для чего создали свой собственный автомобиль. Потом их машиной заинтересовались другие и они, что называется, вышли в люди, пытаясь продавать свою поделку по заоблачным ценам, после чего, ожидаемо прогорели и фирма вышла в тираж. Вы прослушали краткую историю фирмы Ballot (и еще кучи других, подобных ей).

На самом деле, фирма, просуществовавшая с 1919 и по 1938 год (теоретически, бренд Ballot появился в 1905 году, но продажи начались только в 1919), отличалась от других тем, что ее владельцы тесно сотрудничали с другими компаниями. Например, они сделали первый двигатель для машины Этторе Бугатти (то, что впоследствии стало Peugeot Bebe). А потом, уже когда стало ясно, что машины компании продаются плоховато, фирму купила легенда довоенного авторынка Hispano-Suiza, которая стала выпускать на заводе компании последнюю модель Ballot, правда, переименовав ее в Hispano-Ballot. Впрочем, эта модель успешной тоже не стала (общий объем выпуска всех машин Ballot не достиг и 10 тысяч за 20 лет), так что в 1938 оба бренда (Ballot и Hispano-Ballot) перестали существовать.

Ballot 3/8 LC

IMGP5218

(more…)

Реклама

Autostadt — Часть 2

Posted in Alvis, Audi, Bentley, Borgward, Bugatti, cadillac, Chevrolet, Мирометания, Germany, SAAB by pofigist on Июнь 13, 2017

Продолжение. Начало здесь.

В этой и последующих частях общих планов и пространного трепа о самом автогороде не будет, потому как я хочу сконцентрироваться на музее и тех машинах, которые там выставлены. Обещаю, что в этот раз я не растяну повествование на …надцать серий. Честно!

alvis_logo_1

Alvis 12/75 Type FA

IMGP4350

Первая (и успешная, кстати) попытка Alvis создать переднеприводный автомобиль. Машина опередила свое время и продавать ее, в связи с отсутствием спроса, обычному люду, фирма не решилась, так что встретить 12/75 на дорогах общего пользования было невозможно, разве что она добиралась своим ходом до гоночного трека. Другой широко известный переднеприводный автомобиль, которому часто приписывают титул «самого первого», Citroen Avant, появился на свет только через 6 лет.

(more…)

Рижский мотор-музей — Часть 2. Amilcar, Audi, Auto Union, AЗЛК, Bentley, Buick, Cadillac

Posted in Amilcar, Audi, Auto Union, AZLK, Bentley, Buick, cadillac, Мирометания, автомобили, Latvia by pofigist on Октябрь 10, 2016

Продолжение. Начало здесь

Прошу прощения за перерыв — новая работа, новая дорога, да и машина решила закапризничать и объявила о том, что засорился фильтр DPF (что есть нафиг никому не нужная штуковина, замена которой стоит невменяемых денег). Но надо обратно входить в ритм, что я и попытаюсь сделать на этой неделе. А там, надеюсь, все уже и устаканится.

Интересно, что сколько бы я не ездил по музеям, я всегда нахожу там какие-то новые автобренды. Понятно, что только в США их было почти пять тысяч, а в Европе так и подавно — каждая велосипедная мастерская внезапно могла возомнить себя великим автопроизводителем и начать клепать самоходные повозки. Интересное было время, ничего не могу сказать.

Рижские автомузеи (а всего их три, как я уже и говорил), исключением не стали. Так что, кроме уже поднадоевших знакомых брендов, вас ждут несколько таких, о которых вы наверняка даже и не слышали. А если слышали, то снимаю шляпу и все такое, потому как лично я о них не имел ни малейшего понятия. Впрочем, забегать вперед я не буду, а просто поползу по куче фоток, вытаскивая из нее что-то, что ассоциируется с той или иной фирмой.

amilcar_logo

Amilcar

Это французская фирма, которая просуществовала очень недолго, всего 13 лет. Основана она была в 1921 году Жозефом Лами и Эмилем Акаром, которые назвали сию контору анаграммой своих фамилий. Поначалу они занимались выпуском мотоколясок, которые тогда были очень популярны во Франции (до такой жизни французов довели драконовские налоги — впрочем, они никогда ничему не учатся, если судить по теперешнему правительству Франции), так что компания быстро встала на ноги.

Причем, дела пошли так хорошо, что автомобили Amilcar изготавливали по лицензии в Германии, Австрии и Италии (вернее, одну модель, как раз ту, о которой сегодня пойдет речь). Но в 1925 году правительство отменило жесткие налоги на полноценные автомобили и рынок Франции воспрял. Вернее, воспряли производители «правильных» машин, а вот те, кто делал мотоколяски, наоборот, впали в полное уныние.

Чтобы как-то выжить, фирма решает прекратить выпуск мотоколясок и сосредоточиться на небольших, но автомобилях. Однако, конкурировать с грандами им тяжело (а тут еще и Великая Депрессия подоспела), так что в 1933 году компания закрывается. Но тут ее перекупили инвесторы и постановили закрыть производство всего, что не продается и начать выпуск новой модели Amilcar Pegase.

«Пегас», кстати, получился вполне достойным и выглядел вполне в духе времени. Но деньги закончились и Amilcar был перепродан известной фирме Hotchkiss, которая запустила в производство довольно интересную машину Amilcar Compound. Компаунд этот официально предполагалось представить на Парижском автосалоне в 1939 году, но началась война и машина пошла в производство без фанфар. Впрочем, сделали их очень немного, хотя бы потому, что заводы Гочкис были переданы нацистами фирме Пежо, потому как нельзя было допустить ситуацию, когда серьезным бизнесом управляли евреи.

После войны, в соответствии с планом Пона, который предписывал автопроизводителям что и как им делать (а, фактически, просто поделил рынок на «чистых» (Рено, Ситроен, Пежо) и «нечистых» (все остальные), Amilcar был приговорен к забвению. Hotchkiss последовала в том же направлении через несколько лет.

Amilcar CGS

amilcar_cgs

Год выпуска: 1923-1926
Машина в музее выпущена в: 1924 году
Количество выпущенных машин: 4700
Двигатель: 35 л.с. 1.073 л
Максимальная скорость: 110 км\ч

(more…)

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 2. Alfa Romeo, Aston Martin, Auburn, Bentley

Posted in Alfa Romeo, Aston Martin, Auburn, Bentley, Мирометания, автомобили, USA by pofigist on Июль 1, 2016

Продолжение. Начало здесь

alfa_romeo

 

 

Сегодня Alfa Romeo считается псевдо-спортивным подразделением FIAT (примерно как SEAT у VW), но история фирмы началась совсем не со спортивных машин. В 1906 году, когда французская фирма Darracq решила, что надо бы выйти на итальянский рынок и продавать свои машины там в качестве таксомоторов, Александр Даррак (Alexandre Darracq) создал небольшую фабрику в окрестностях Милана. Поначалу, это был просто небольшой гараж, где импортированные из Франции машины подгоняли под желания заказчиков, но потом дело немного расширилось. Впрочем, на прибыльности это никак не сказалось и уже в 1910 году фирма, получившая название SIAD (Società Italiana Automobili Darracq) обанкротилась.

Убыточную контору выкупило акционерное общество ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), но под таким названием она просуществовала всего восемь лет, до того самого момента, когда ее выкупил некий Никола Ромео (Nicola Romeo), после чего, она получила то самое имя, под которым мы все ее знаем.

Интересно, что одним из водителей-испытателей, работавших в фирме в 20-х годах прошлого века был никто иной, как Энцо Феррари (думаю, что его представлять не надо).

В любом случае, с такси было покончено и фирма сконцентрировалась на выпуске спортивных машин.

Alfa Romeo 8C-2300 Figoni Tourer

P1050632

(more…)

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 1. Alfa Romeo, Avions Voisin, Baker Electric, Bentley, Benz, BMW, Buick, Chevrolet, Citroen

Последний из трех автомузеев Москвы, в который мне удалось наведаться в мой короткий визит в столицу России, называется «Музей Московский Транспорт», но более известен, как государственный музей ретроавтомобилей на Рогожском Валу.

Сразу скажу, что эта серия будет не просто длинной, а очень, длинной, можно даже сказать, изматывающе таковой. Причина проста — количество машин в этом музее зашкаливает все общепринятые нормы, причем, машины там не те, которые можно встретить всегда и везде, а довольно оригинальные. Ну вот например, вы когда-нибудь слышали о Baker Electric? Я тоже не слышал.

Нет, конечно, там есть и машины знакомые с детства, например, коллекция разнообразных Москвичей (автомобили из коллекции АЗЛК находятся именно там) или Волг (причем, есть любопытные экземпляры, например, полноприводная модель 24-75). Но кроме этого, там еще куча всякой всячины, включая самодельные выверты автоэнтузиастов, вроде гибрида 21-й Волги и РАФ (смотрится оно, кстати, несколько оригинально, не сказать еще хужей). В любом случае, если попасть в этот музей, то можно там зависнуть на целые сутки и слезно выправшивать у жены и детей разрешение побродить еще немного по рядам с автометаллом.

Теперь о плохом. Музей, как я сказал, государственный. И, в отличие от того же музея Задорожного, где экскурсоводы знают каждый болтик в машинах, в этом музее все намного хуже. То есть, мы выбросили (именно так) около 2000 рублей на частную экскурсию, а экскурсовод мало того, что не знал о чем он рассказывал, так еще и пытался спорить, доказывая мне, что, например, движки GM 3.5л на Marussia никогда не ставились. И это при том, что он разговаривал с бывшим разработчиком электроники для этого движка (конторы в которой я работал, подрядилась к Cosworth разрабатывать софт и электронику для этой машины, а я там работал программистом). Как говорится, давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел. Впрочем, может быть это нам просто так «повезло» с экскурсоводом, но если вам попадется некто по имени Максим Владимирович, отказывайтесь сразу и напрочь.

Ну ладно, хватит долгих вступлений, поехали осматривать машины.

alfa_romeo

Alfa Romeo 6C 2500 Superleggera

P1120155

(more…)