Pantheon Basel — Часть 1. AC, Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Austin, Austin-Healey

Вообще говоря, в этот музей мы ехать не планировали — просто потому, что я о нем никогда не слышал. Но когда стало понятно, что целый день на музей Пежо — это много, встал вопрос о том, чем же еще занять полдня. Можно было, конечно, смотаться опять в гости к херру (или месье) Шлумпфу и посмотреть, появилось ли там что-то новое, но эту коллекцию мы решили оставить на крайний случай (забегая вперед, могу сказать, что я туда все же попал) и посмотреть на что-то местное.

Местных музеев оказалось несколько, но открыт был только Пантеон, так что мы решили туда заскочить на часок. Сразу скажу, что музей этот — дилерский, то есть, там есть основная (непродажная) экспозиция, состоящая из редких (и, в основном, очень древних) машин, а также постоянно обновляемая, состоящая из машин на продажу. То есть, это что-то в стиле голландского Classic Park или британского Mercedes World. В общем, идея, как мне кажется, понятна, так?

Caister Castle — Часть 3. Austin

Продолжение. Начало здесь

Вообще говоря, эта часть должна была появиться на сайте еще на прошлой неделе. Но случилось так, что в прошлую пятницу мне позвонил в истерике мой клиент и слезно попросил, чтобы я срочно приехал к нему в офис, чтобы решить серьезную проблему. Ценой героических (а по другому несколько дней работы по 14 часов в день назвать и нельзя) усилий всей моей команды, проблема была решена и его проект был спасен. А сайту и статье пришлось подождать до моего возвращения. Кстати, проект этот должен быть закончен в конце апреля, так что в ближайшие полтора месяца я могу сорваться в Европу в любой момент, что означает непредвиденные задержки с выходом очередных частей автоописания. К сожалению.

Впрочем, думаю, что именно эту часть мало кто ждал, потому что, положа руку на сердце, машины Austin довольно непритязательны, да и рассказывал я про них довольно часто. Но все равно пойду по порядку (алфавитному), так что вот он, очередной рассказ про Austin.

История компании здесь. А еще про машины этой фирмы я довольно подробно рассказывал здесь и здесь.

Austin Twelve

Поскольку эта машина служит, в основном, декорацией (на самом деле — нет, она на ходу и имеет право выезжать на дороги общего пользования), то около нее нет никаких пояснительных табличек. Методом научного тыка я обнаружил, что это, судя по всему, фургон (no shit, Sherlock!) на базе Austin Twelve образца 1925 года. Таких машин (не именно фургонов, а вообще Twelve) наклепали довольно много, почти 90 тысяч. Название происходит от налоговых «лошадей», каковых насчитали ровно 12, а вот реальная мощность машины была несколько больше — поначалу она составляла табун из 20 скакунов, а позже, когда двигатель обновили и он получил объем в 1.8л, то и все 27.

Oldtimer Bossaert — Часть 1. AC, Alcyon, Amilcar, Austin

Как я уже недавно говорил, мой клиент затребовал меня к себе в Бельгию, чтобы помочь пройти аудит (медицинский софт и все такое). Ну надо — так надо, решил я, упаковал все свои компьютерные причиндалы в машину, наклеил на нее новенький стикер UK (раньше надо было GB, но теперь вот что-то сломалось в наших отношениях с Евросоюзом, так что наклейки было решено сменить…. а может, это просто такой относительно честный способ вытаскивания пары фунтов из кошельков законопослушных британцев, собравшихся за границу), сделал все нужные корона-тесты, заполнил кучу нафиг никому не нужных корона-бумаг и собрался в Европу.

Ах да, чуть не забыл — еще прикупил специальное и весьма нужное устройство в виде палки с захватом типа щипцов на конце. Если вы сейчас чешете затылок и задаетесь вполне резонным вопросом «э… зачем тебе понадобилась палка-хваталка?», то могу сказать, что это чрезвычайно необходимый предмет, когда вы ездите по Европе на британской машине! Вот представьте себе — подъезжаете вы к парковочному шлагбауму, а там автомат, на котором надо нажать кнопочку, чтобы он выплюнул билетик, а потом этот самый билетик надо забрать. Да еще и при выезде надо еще как-то этот самый билетик засунуть в щель (гусары, молчать!). А  с помощью этой палки-хваталки все делается вполне просто и не надо отстегивать ремень, рисковать растяжением мышц или выходить из машины. И, что самое интересное, оно таки работает — проблемы возникают только тогда, когда какие-то гении ставят автоматы с сенсорными кнопками, которые не реагируют на чужеродный пластик, поскольку им требуется ласковое прикосновение теплого человеческого тела.

Classic Stony — Часть 1

В этот раз я расскажу о довольно необычном для меня месте — Classic Stony. Есть в окрестностях города Milton Keynes некое небольшое поселение, получившее статус города (вернее, поселка городского типа) еще в стародавние времена (всего-то 900 лет назад) и существующее в таком вот статусе и поныне. Место довольно приятное и, что самое главное, там, с некоторой периодичностью, проводят мероприятие, получившее название Classic Stony, то есть, выставка интересных автомобилей, на которых владельцы выставляют своих четырехколесных друзей.

Я, в принципе, и не подозревал о том, что такая выставка имеет место быть, но в прошлую пятницу, один из моих друзей, позвонил мне и спросил, не хочу ли я к нему присоединиться (на самом-то деле, как я предполагаю, он просто хотел похвастаться своим новым приобретением — Honda Civic Type R!) и я решил согласиться, бо все равно делать в выходные делать мне было нечего (ну если не считать решимости поработать на выходных, каковая решимость стала убывать пропорционально приближению этих самых выходных). В общем, согласие было получено, батарея в камере заряжена и в воскресенье мы, в его новом (на самом деле нет — машине только-только исполнилось 12 лет) Type R рванули в сторону Stony Stratford (а по другому в этом карманном космолете ездить и нельзя).

Сразу скажу, что в этой серии не будет детальных описаний (зачастую неверных, ибо музейщики и даже сами владельцы машин частенько приводят неверную информацию о своих любимцах, а на детальную проверку у меня нет времени, за что я периодически огребаю от технически подкованных читателей), так что это будут просто три поста из серии «что вижу, то пою».

Собственно, вот так это самое мероприятие и выглядит — на празднично украшенной главной улице городка (все же, это больше похоже на обычную английскую деревню, как на мой взгляд), припаркованы машины, владельцы которых, по какой-то причине, считают, что именно их колымага будет интересна зевакам. Иногда они даже оказываются правы.

Музей Great British Car Journey — Часть 2. Austin (1959-1986), Austin-Healey, Bentley

Продолжение. Начало здесь

Austin Seven Mini

26 апреля 1959 года 2000 машин Austin Seven (да, поначалу модель от Austin называлась именно так) и Morris Mini были представлены публике и журналистам по всему миру. Музей, кстати, будучи истинно британским, подчеркивает, что Алек Иссигонис, который создал эту машину, был иммигрантом и получил британское подданство по линии отца. Bloody foreigners и все такое прочее. Не наш (вернее, не «их») человек, в общем.