Sinsheim-Speyer — Часть 3. Adler, Alvis, American LaFrance, Amilcar, Amphicar, ARO, Auburn

Продолжение. Начало здесь.

История бренда здесь.

Adler Trumpf

Как утверждал незабвенный Козьма Прутков, если на клетке слона прочтешь надпись «буйвол», не верь глазам своим. К сожалению, такое часто встречается в музеях, но вот от немецкого заведения хотелось бы как-то «потщательнЕе» (с) Жванецкий.

Музей Auto-Moto Oldtimer Копривнице — Часть 1.

Помните, как в первой части рассказа о музее Tatra, я клятвенно обещал, что одной этой самой Татрой дело там не закончится? Ну так вот, пришло время исполнить обещание и показать содержимое второго автомобильного музея в Копривнице (или Копшивнице, черт его разберет).

Музей этот небольшой, частный и не особо посещаемый, по крайней мере, в тот момент, когда мы, с другом, туда притащились, там не было никого, кроме смотрительницы и ее кофеварки, которая, несмотря на внушительный вид (я все еще о кофеварке!) делала весьма мерзкий эспрессо, чем заслужила несколько проклятий с моей стороны. Впрочем, проклятия эти я высказывал довольно негромко, чтобы не нарушать музейную тишину (просто у меня есть некий пиетет к библиотекам и музеям).

Машин там, относительно, немного. И, как ни странно, Татр среди них тоже не то, чтобы полно — вместо них я увидел такие раритеты, как Aero, Walter и Velorex, о которых я только слышал, но никогда не видел живьем. Впрочем, хватит мне трепаться — время у меня ограничено, а машин надо бы показать много, так что я закончу словоблудствовать и начну заниматься автообозрениями.

Музей LeMay ACM — Часть 2. Acura, AMC, American Austin, Aston Martin, Auburn, Austin, Austin-Healey

Продолжение. Начало здесь.

Acura является люксовым брендом фирмы Honda и возник в 1986 году. Это примерно то же самое, что Infinity для Nissan или Lexus для Toyota и, точно так же, как для последней, не существует четкого разделения по машинам. Например, Toyota Soarer продавалась в Европе, как Lexus SC,а Acura TSX — это Honda Accord. В полном соответствии с этой идеологией, когда Honda решила привезти NSX в Штаты, на машину налепили шильдик Acura и именно так она и представлена на американском рынке.

Acura NSX

Я уже говорил, что в главном зале музея были выставлены спортивные и псевдоспортивные (читай, затюнингованные по самое не могу) машины. Одним из таких автомобилей как раз и является этот NSX.

Канадские Штаты — Часть 10. Calgary: Gasoline Alley [1]

Продолжение. Начало здесь

Ну вот мы и добрались до предмета основной тематики блога — автомобилей. На самом деле, Канада — не лучшее место для автомузеев, хотя бы потому, что собственных автобрендов там почти не было. То есть, на заре 20-го века там появлялись мелкие производители, из которых, пожалуй, самым известным является McLoughlin, но уже в середине 1930-х годов местных фирм практически не осталось, поскольку те, что выжили, были выкуплены компаниями из США. В итоге, сложилась интересная ситуация — Канада является одним из ведущих автопроизводителей в мире, но своих собственных брендов там нет. В лучшем случае, местные конторы являются контрактными производителями, такими как Magna (более известная в автомире по имени одного из своих подразделений, Magna-Steyr). Соответственно, с автомузеями, по крайней мере, в этой части Канады, дело обстоит не так, чтоб уж очень.

Gasoline Alley (бензиновая аллея, если перевести на великий и могучий) находится в одном из павильонов Herigate Park в Калгари:

Музей Louwman — Часть 2. Abarth, Alfa Romeo, American, Amilcar, Amphicar, Auburn

Продолжение. Начало здесь

Помните, я когда-то давно писал про мелкую фирму Cisitalia? И про немецкого инженера Карла Лабарта, внезапно обнаружившего у себя итальянские корни и ставшего Карло Абартом? Того самого инженера, который был главным инженером все той же Cisitalia, создал пару-тройку красивых машин, а затем, недовольный продажами, ушел из фирмы и основал контору имени себя?

Так вот, Abarth и есть его фирма, основанная Карло в 1949 году. Поначалу, компания занималась спортивными глушителями, а затем переквалифицировалась на переделку обычных машин FIAT в нечто красивое и спортивное. Например, он брал ничем не примечательный FIAT 1100 и превращал его во вполне приличный спортивный (и даже гоночный!) автомобиль. То же самое он проделывал со скромным FIAT 600 (представляете себе спортивный «горбатый» Запорожец? нет? а он не только представлял, но и делал их!). После переделки, машина получила двигатель в 90 л.с. и могла разгоняться почти до 200 км\ч.

В начале 1960-х, руководство FIAT решило сделать Abarth своей «придворной» тюнинговой фирмой, а затем, в 1971 году, просто выкупило ее на корню. Вскоре после этого Карло ушел из компании.

На сегодняшний момент, под брендом Abarth итальянцы из FIAT продают «заряженные» автомобили, сделанные на базе своих обычных машин. Теоретически, Abarth считается полноправным автопроизводителем, но в реальности, это просто торговая марка FIAT.

Abarth 209 A Coupe Boano

У машины выдвигающиеся фары, панорамные стекла, выхлопная система из нержавейки и вообще вполне приличный вид, особенно для года, когда ее создали. Под спортивным кузовом скрывается все тот же FIAT 1100, правда, с форсированным до 66 л.с. двигателем (на 30 л.с. больше, чем у донора).