Pantheon Basel — Часть 1. AC, Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Austin, Austin-Healey

Вообще говоря, в этот музей мы ехать не планировали — просто потому, что я о нем никогда не слышал. Но когда стало понятно, что целый день на музей Пежо — это много, встал вопрос о том, чем же еще занять полдня. Можно было, конечно, смотаться опять в гости к херру (или месье) Шлумпфу и посмотреть, появилось ли там что-то новое, но эту коллекцию мы решили оставить на крайний случай (забегая вперед, могу сказать, что я туда все же попал) и посмотреть на что-то местное.

Местных музеев оказалось несколько, но открыт был только Пантеон, так что мы решили туда заскочить на часок. Сразу скажу, что музей этот — дилерский, то есть, там есть основная (непродажная) экспозиция, состоящая из редких (и, в основном, очень древних) машин, а также постоянно обновляемая, состоящая из машин на продажу. То есть, это что-то в стиле голландского Classic Park или британского Mercedes World. В общем, идея, как мне кажется, понятна, так?

Похоронно-кино-авто-музей (Bo’Ness) — Часть 1. Aston Martin, Austin, BMW

Я думаю, что читатели этого поста сейчас протирают мониторы и думают, что я либо сошел с ума, либо пытаюсь написать нечто странное (или и то и другое одновременно). Просто после посещения этого музея мне в голову пришла фразочка из детского стишка Вольта Суслова «авто-фото-вело-мото-кино-радио-монтер», да там и осталась, причем, она прочно стала ассоциироваться с данным заведением.

Впрочем, давайте по порядку. В свое время, в Англии существовал музей Cars of the Stars (машины «звезд»), который был открыт в 1980-е годы в туристическом районе Lake District где, кстати, находится еще один автомузей под названием Lakeland, в котором я побывал давным-давно, но у меня все руки никак не доходят до того, чтобы написать его обзор. Так вот, некий похоронных дел мастер из Шотландии по имени Колин Андерсон (Colin Anderson) решил было устроить примерно такой же музей в Шотландии, для чего был готов выделить помещение.

Музей наследия Aston Martin

Так получилось, что несколько недель назад я оказался безработным. Не то, чтобы меня это сильно напрягало, даже наоборот — у меня оказалось то, чего не было почти весь 2020 год — свободное время, которое можно было бы потратить на поездки по автомузеям. Однако, в современном мире планировать заграничные поездки довольно проблематично (а я так рвусь в Италию, где столько всего интересного!), так что пришлось ограничиться, что называется, «домашним туризмом», то есть, местными английскими (и, впоследствии, шотландскими) музеями. Первым из них был как раз Aston Martin Heritage Trust, или, в вольном переводе, музей наследия Aston Martin.

Сразу скажу, что это вовсе не заводской музей и в нем нет сверкающих чистотой залов, в котором выставлены все модели фирмы. Это просто небольшой музей, созданный и поддерживаемый энтузиастами бренда, которому фирма, периодически, подкидывает различные экспонаты, начиная от архивных материалов и заканчивая полуразбитыми прототипами, которые, ввиду небольших размеров музея, даже и поставить некуда, поэтому они находятся либо в зачехленном виде на улице, либо под тракторным навесом.

Sinsheim-Speyer — Часть 6. Aston Martin, Audi, Austin, Austin Healey

Продолжение. Начало здесь.

Небольшой рассказ о фирме здесь.

Aston Martin DB6 Vantage

Вчера мы с женой заехали к дилеру Астон Мартина во славном городе Ньпорт-Пагнелл, в котором этот самый Aston Martin и зародился. Впрочем, это и не город, а так, большая деревня, но это неважно. Точно так же, неважен тот факт, что внимание жены там привлек не один из Aston Martin, стоявший на парковке рядом с автосалоном, а вовсе даже ярко-красный родстер Lotus Elise, при взгляде на который она безапелляционным тоном заявила «хочу себе такую игрушку!»

Brooklands — Часть 2. Alvis, Aston Martin, Austin, Bentley, Chitty Chitty Bang Bang, Delage, Ford, GN, Hillman

Продолжение. Начало здесь.

История марки здесь

Alvis Tourist Trophy Racing

Гоночная машина «туристического» класса была заказана неким J.B. Rooper в 1928 году для участия в гонках Tourist Trophy, но Alvis не успели закончить работы над автомобилем в срок, так что на гоночный трек машина попала только в августе 1929-го. В первом же заезде автомобиль показал среднюю скорость в 160 км\ч, но никаких призовых мест не занял и разочарованный владелец продал его в 1930 году.