Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 2. Все на «A»

Продолжение. Начало здесь

Ну что, поехали (пошли, поползли и так далее) рассматривать машины из коллекции Шлумпфа? Сразу могу сказать, что по причине того, что там выставлено неслабое количество незнакомых мне брендов, то написание каждого выпуска, в котором такие бренды представлены, будет занимать много времени — надо же проникнуться историей компании и все такое. Но, я постараюсь выставлять свою писанину почаще, разве что вмешаются какие-то обстоятельства.

Об самих автомобилях же я буду писать довольно кратко, ограничиваясь сведениями, почерпнутыми в музее, а иначе эта сага не закончится никогда. Примерно так. Ну все, хватит трепаться, пора мне начинать клацать по клавиатуре.

История бренда здесь

Adler Trumpf Junior Prototype

Как ясно из названия, это прототип модели Trumpf Junior образца 1936 года, да еще и сделанным по заказу немецкой фирмы Adler французским дизайнером (в предвоенное время-то!) Жаном-Альбером Грегуаром (Jean-Albert Gregoire), в основном, известного тем, что он был большим фанатом переднеприводных автомобилей.

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 2. Alfa Romeo, Aston Martin, Auburn, Bentley

Продолжение. Начало здесь

 

 

Сегодня Alfa Romeo считается псевдо-спортивным подразделением FIAT (примерно как SEAT у VW), но история фирмы началась совсем не со спортивных машин. В 1906 году, когда французская фирма Darracq решила, что надо бы выйти на итальянский рынок и продавать свои машины там в качестве таксомоторов, Александр Даррак (Alexandre Darracq) создал небольшую фабрику в окрестностях Милана. Поначалу, это был просто небольшой гараж, где импортированные из Франции машины подгоняли под желания заказчиков, но потом дело немного расширилось. Впрочем, на прибыльности это никак не сказалось и уже в 1910 году фирма, получившая название SIAD (Società Italiana Automobili Darracq) обанкротилась.

Убыточную контору выкупило акционерное общество ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), но под таким названием она просуществовала всего восемь лет, до того самого момента, когда ее выкупил некий Никола Ромео (Nicola Romeo), после чего, она получила то самое имя, под которым мы все ее знаем.

Интересно, что одним из водителей-испытателей, работавших в фирме в 20-х годах прошлого века был никто иной, как Энцо Феррари (думаю, что его представлять не надо).

В любом случае, с такси было покончено и фирма сконцентрировалась на выпуске спортивных машин.

Alfa Romeo 8C-2300 Figoni Tourer

Каталог современных автомобилей по версии TopGear и Car — Aston Martin

Aston Martin

О КОМПАНИИ:

CAR:
Нет мнения

TOPGEAR
У нас просто голова идет кругом от неописуемой красоты этих машин. Потом мы вспоминаем об их невыдающихся ездовых качествах и голова тут же встает на место.

POFIGIST
Я никогда серьезно не ездил на Aston Martin, только во время испытаний дверей (наша контора делала для них дверные модули, включая ручки, которые прячутся в ниши и вылезают оттуда, когда надо), так что ничего умного по этому поводу сказать не могу. А! На них еще Джеймс Бонд ездил, вот!

Vantage

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Aston Martin

О компании: Пожалуй, самая крутая контора в Англии. Но немного инвестиций, чтобы обновить модельный ряд им бы не помешали.

Мнение Кларксона: Их машины — пример невероятной крутизны. Ну кроме Cygnet, который является примером невероятного дебилизма.

Cygnet

О модели: Маленький автомобиль от Aston Martin, на самом деле является перелицованной Toyota IQ. Забудь про V8 под капотом, зато в салоне вся кожаная отделка от Aston.
Наш выбор: Ну… как бы вариантов нет, так что берем движок 1.33л. Все равно это не машина, а то, что люди, которые таскаются по Европе в караванах прицепливают сзади, в качестве местного средства передвижения.
Конкуренты: Abarth 695 Tributo Ferrari (в прошлой жизни Fiat 500)

 

Vantage

О модели: Машина, которая была создана для того, чтобы побороться с Porsche 911. Правда, она позорно проиграла ему, но зато ты можешь утешаться мыслью о том, что ты, как владелец Aston Martin, носишь крутые модные туфли, в то время как простолюдины за рулем Porsche вынуждены обходиться какими-то там кроссовками.
Наш выбор: Нам, пожалуйста, 510 л.с V12 и вон те темные очки. Ботанам и любителям кофе латте просьба не беспокоиться, вам эта машина нафиг не нужна.
Конкуренты: Jaguar XKR, Porsche 911, Mercedes SL, Maserati GranTurismo

 

DB9

О модели: Мы на ней еще не ездили, но думаем, что все будет круто. Как всегда.
Наш выбор: До свидания Virage. Привет, новый «я не Virage, я новый DB9». Мы все равно знаем, что у тебя с Virage много общего.
Конкуренты: Bentley Continental GT, Maserati GranTurismo

 

Zagato

О модели: Не самая красивая машина фирмы, но все равно выглядит неплохо, да и сделана на базе Vantage V12. Правда, за нее хотят еще больше денег.
Наш выбор: Берем любую, в зеленом цвете Aston Racing Green. Адрес доставки? Какой-нибудь серпантин покруче. Эх… на не бы да с горки, да с открытыми окнами… лепота…
Конкуренты: Aston Martin Vantage V12 + экономия 250 тысяч фунтов

 

Vanquish

О модели: Это весьма основательно переделанный DBS, так что никакой революции не вышло, просто эволюционное развитие идеи. Новых клиентов фирме машина не добавит, но мы бы от нее все равно не отказались бы.
Наш выбор: Вариант всего один, его и берем.
Конкуренты: Mercedes SLS, McLaren 12C

 

One-77

О модели: Хотите загадку? Что стоит 1.2 миллиона фунтов, имеет двигатель V12 750 л.с и является самой мощной машиной без турбонаддува? Думаем, что догадаетесь сами.
Наш выбор: Их всего будет сделано 77 экземпляров, так что мы возьмем любой из них
Конкуренты: Pagani Huraya, Koenigsegg Agera R, Bugatti Veyron SS

 

Rapide

О модели: Мы ее так хотим, что кое-что сейчас пробьет стол и устремится к потолку. Кроме того, это огромный камень в огород Porsche Panamera. Да, она стоит 150 тысяч фунтов, но если учесть, что в ней могут разместиться четверо, то это всего лишь 37 тысяч с четвертью на человека.
Наш выбор: Вариант Luxe. Ты же не будешь ездить на какой-то там простонародной Standard?
Конкуренты: Bentley Continental GT, Porsche Panamera, Maserati Quattroporte

 

Ariel Atom: сбылась мечта идиота

Во всем виноваты женщины. Вернее, не все женщины, а одна, конкретно взятая особа женского пола, именуемая моей женой. Зная мое пристрастие к автомобилям, она мне подарила ваучер на т.н. supercar experience (перевести это можно примерно как «познай суперкар» или что-то около того).

Такие развлечения в Англии достаточно распространены и стоят относительно недорого: например, для начала можно купить ваучер за 50 фунтов, который включает в себя «знакомство» с машиной и три-четыре круга на гоночном треке (за рулем, разумеется, а не пассажиром), плюс пара кругов в роли пассажира. Впрочем, нет предела совершенству, так что можно купить ваучер и за тысячу фунтов, чтобы накаться на разных типах суперкаров в течение пары дней.

Мой ваучер был простым, но с возможностью выбирать тип машины. И я выбрал Ariel Atom:

Да-да, всем этим Ламборгинями и Феррарям я предпочел вот это сооружение. Почему? А черт его знает… может потому, что езда на Ламбо и прочих МакЛаренах входит в круг моих служебных обязанностей (тестировать-то софт как-то надо). А может, потому что я считаю, что именно эта фиговина даст почувствовать скорость в полной мере. Ибо масса Atom всего полтонны, а в базовом варианте, двигатель у нее развивает 300 л.с. Добавьте к этому полное отсутствие всяческой сдерживающей электроники и получается что-то типа моего картинга класса Пионер, которым я занимался в далеком детстве, только намного мощнее и круче.  Это я так изящно пытался сказать «дество в ж.пе заиграло».

В любом случае, посмотрите какой красавец:

Само по себе мероприятие занимает часа два и проходит на полигоне Prodrive (том самом, где тестируют Subrau WRX). На въезде народ встречают микроавтобусы, которые отвозят клиентов на гоночный трек, где и происходит действо. Для начала, надо зарегистрироваться, после чего как-то выдержать атаку фотографов и видео съемщиков, усиленно пытающихся впарить свою продукцию. Мне это было как-то по барабану ибо как вообще можно понять, кто именно там сидит в шлеме — я или, скажем, Stig из ТопГира?

Затем, будущих «гонщиков» усаживают в навороченный Range Rover и провозят по трассе, объясняя, где именно и как надо тормозить, где нажимать на газ, а где кричать «мама!». Не то, чтобы это помогало… После чего, народ возвращают к месту скопления суперкаров и там надо ждать своей очереди. Поскольку каждый участник уже сделал свой выбор при заказе, он точно знает, на чем он будет кататься. Вот, например, водители получают инструктаж перед гонками на Феррари. Спереди — 458 Italia, за ней бело-черный 599 GTO, а дальше F430.

Впрочем, выбирать можно было не только из Ariel или Ferrari (к слову сказать, желающих прокатиться на Ariel было не очень много) — на стоянке были несколько вариантов Lamborghini, таких как вот эта парочка Gallardo:

А также несколько штук Audi R8 и Aston Martin:

Само действо заключается в проезде по трассе (4 круга) в режиме «педаль в пол, руки от руля не отрывать и молиться, молиться и молиться». Ощущения на Atom, конечно, зверские — машина разгоняется так, что создается полное впечатление того, что мозги сейчас вылетят из черепа и прилипнут к задней стенке шлема. При разгоне натурально ощущаешь, что кожа с лица собирается где-то в районе затылка (еще бы — 2.5с до «сотни»!). В общем, невероятный кайф. А еще больший кайф — обгонять попутные Феррари…

Единственное, что хоть как-то испортило впечатление от езды — мои собственные размеры. Дело в том, что шестидесятый размер и 192 см роста как-то не способствуют впихиванию оного тела в сиденье Atom — он явно рассчитан на нормальных людей. В итоге, мне пришлось переключать передачи кончиками пальцев, потому что ладонью я это делать не смог — не было места. Что, естественно, сказалось на качестве прохождения трассы, но никак не на количестве адреналина. К сожалению, 4 круга — это очень и очень мало…

Потом меня усадили в Ford Focus RS и показали, как надо правильно проходить эту трассу. Ну что сказать… небо и земля, конечно. Профессиональный гонщик на Ford «сделал» все попутные Ferrari, Lamborghini, Ariel и все остальное. Даже «за державу» обидно стало. Но, в любом случае, ощущения все равно незабываемые.

А потом, я просто вытащил камеру и ходил вокруг машин, периодически «пуляя» то в одну, то в другую сторону. Вот они — все остальные четырехколесные участники действа. Lamborghini Gallardo Spyder:

Lamborghini Gallardo:

Lamborghini LP640 выпендривается:

Все тот же Lamborghini Gallardo Spyder:

Ferrari 458 Italia:

Ferrari 599 GTO:

Audi R8:

И еще один Audi R8:

А дальше все просто — микроавтобус, стоянка и дорога домой в моем типа спортивном дизельном Yaris. После Ariel Atom такое ощущение, что машина не едет в принципе, хотя на спидометре цифры были несколько несовместимыми с максимально разрешенной скоростью, а навигация заходилась по этому поводу в истерике. Правда, вскоре все вернулось на круги своя.