Grampian Transport Museum: Часть 1. Albion, Argyll, Arroll-Johnston, Austin, Austing Healey

Так уж получилось, что тот музей, в который мы поначалу намылились, закрыл перед нами двери по причине Страшной Угрозы Коронавируса™, так что нам ничего не оставалось, как попытаться найти что-то другое, где нас бы приветили. Такое заведение нашлось примерно в трех часах езды от Глазго и называлось оно «Грампианский Музей Транспорта» (или что-то в этом роде).

Тут надо сделать небольшое отступление и сказать о том, что автомузеи, на мой взгляд, делятся на три категории.

1. Большое красивое заведение, со штатом кураторов, огромной коллекцией, которую содержит либо государство, либо частные инвесторы. Как правило, отличаются отличным освещением и полным отсутствием энтузиазма к тому, что же там выставлено (бывают исключения, в виде толковых экскурсоводов и волонтеров, но это редкость). Пример — Sinsheim/Speyer.
2. Корпоративные музеи, как правило, представляют собой еще более красивое помещение, где выставлены машины тех брендов, которые производятся или производились компанией. Пример — Porsche Museum. Информации там много, но она, как правило, выхолощена, чтобы не дай бог, не представить фирму в неправильном свете.
3. Музеи местных энтузиастов. Располагаются в каких-то сараях (ну или приличных местах, если местный совет раскошелится на что-то, что в теории сможет привлечь туристов). Машин мало, но они подобраны так, что представляют интерес для устроителей. А уж если в данном районе обнаруживается хоть какая-то знаменитость, то для этого устраивают отдельную экспозицию в стиле «Это Джон Смит побеждает на районных соревнованиях по картингу, а это он же занимает почетное 27 место на гонках в Мухосранске». Фотографии из таких музеев получаются кошмарными, ибо света нет, лампы понатыканы так, чтобы светить прямо в объектив (причем, неважно, где этот самый находится), зато персонал музея всегда готов рассказать полную подноготную каждой машины.

Так получилось, что я, в основном, ездил по музеям первой и второй категорий, а в третью попадал только от безысходности. Но знаете что? Именно в музеях третьей категории находится более приятно — какое-то «теплое ламповое»© ощущение того, что ты находишься у кого-то в доме в гостях и только что попросил показать семейный фотоальбом. Да, хозяин, который настолько ошалел от счастья, что история его жизнедеятельности может быть кому-то интересна, будет вываливать на гостя тонны ненужной, скорее всего, информации, но это не со зла и не из-за врожденного занудства, а потому что, если человек спрашивает, то наверное, ему же интереснее выслушать полный ответ, так?

Beaulieu — национальный автомузей (опять). Часть 1

Для тех, кто не в курсе почему в заголовке присутствует слово «опять», могу сказать, что этот музей я уже обозревал в далеком 2008 году, причем, что интересно, это был мой первый обзор автомузеев. А что еще более интересно, то тогда посещаемость блога была примерно в 10 раз выше, чем сейчас. Но это уже так, мелочи жизни.

Так вот, сразу скажу, что музей сильно изменился, причем, не в лучшую сторону. Если раньше машины стояли так, что к ним можно было подойти и рассмотреть со всех сторон, то теперь с этим проблема: почему-то устроители музея решили, что компоновка типа «селедки в банке» является идеальной для сего заведения. Разумеется, им виднее, потому что за содержание машин платят они, но этот факт, плюс еще то, что в музее были просто невменяемые толпы народа, привели к тому, что я просто пробежал по залам, особо нигде не останавливаясь. В итоге, вместо обычных 10-15 серий здесь будут только четыре. Впрочем, если судить по качеству экспонатов, то и этого много.

Сначала пробежимся по залам, вернее, не по всем, а только тем, куда вообще стоило забегать.