Pofigism as a lifestyle 2.0

Autostadt — Часть 2

Posted in Alvis, Audi, Bentley, Borgward, Bugatti, cadillac, Chevrolet, Мирометания, Germany, SAAB by pofigist on Июнь 13, 2017

Продолжение. Начало здесь.

В этой и последующих частях общих планов и пространного трепа о самом автогороде не будет, потому как я хочу сконцентрироваться на музее и тех машинах, которые там выставлены. Обещаю, что в этот раз я не растяну повествование на …надцать серий. Честно!

alvis_logo_1

Alvis 12/75 Type FA

IMGP4350

Первая (и успешная, кстати) попытка Alvis создать переднеприводный автомобиль. Машина опередила свое время и продавать ее, в связи с отсутствием спроса, обычному люду, фирма не решилась, так что встретить 12/75 на дорогах общего пользования было невозможно, разве что она добиралась своим ходом до гоночного трека. Другой широко известный переднеприводный автомобиль, которому часто приписывают титул «самого первого», Citroen Avant, появился на свет только через 6 лет.

(more…)

Музей автомобилей Хейнса — Часть 2. AC, Alfa Romeo, Alvis, Auburn

Posted in AC Cars, Alfa Romeo, Alvis, Auburn, Мирометания, автомобили, England by pofigist on Июнь 15, 2015

Продолжение. Начало здесь.

Что-то не везет мне с этим постом. Я три раза начинал писанину, но никак не могу довести ее до конца — все время что-то да помешает. Надеюсь, что в этот раз я его, все-таки, добью и смогу двигаться дальше.

AC_Cars_logo

Начнем c некоей древней британской конторы под названием Autocarrriers (или, как она больше известна, AC). Если честно, то я был на 100% уверен, что о машинах этой фирмы я уже писал, причем неоднократно, потому как их самая известная модель AC Cobra выставлена практически во всех забегаловках, гордо именующих себя автомузеями. Но, как ни странно, поиск по сайту ничего не нашел. В общем, классический случай из серии «все, что было не со мной, помню». Так что придется мне оставить мысли об отлынивании от сочинения пространного описания истории компании и браться за дело.

Фирма, как водится у английских брендов, старая (ей больше ста лет), спортивная (перевожу с маркетингового: это означает «мелкосерийная») и много раз банкротившаяся (то бишь, типично английская).  Началось все с выпуска трехколесных легких грузовичков (что-то типа грузовых мотороллеров типа «Муравей», только с той разницей, что спереди были два колеса, а третье, приводное, сзади. Машина пришлась по вкусу покупателям и фирма сделала специальную пассажирскую версию под названием AC Social (хотя не очень понятно как именно нужно было социализироваться в этой колымаге, если учесть, что третий пассажир сидел как раз над третьим колесом), отделенных от остальных, так сказать, выведенный из круга общения.

Затем, как всегда и бывает, взыграли амбиции и начался выпуск спортивных автомобилей, которые и довели контору до первого банкротства. В 1929 году фирма была выкуплена и стала называться AC Acedes и в таком виде просуществовала аж два года. Потом последовала реорганизация, смена владельца и в 1932 году начался выпуск новых моделей, который продолжался до начала второй мировой войны, когда производство перешло на военные рельсы. К слову о рельсах — AC, кроме автомобилей, каким-то образом умудрилась сделать пару тепловозов (в перерывах между банкротствами, видимо), которые оставались на ходу аж до середины восьмидесятых годов прошлого века.

После войны, фирма каким-то образом получила государственный контракт на выпуск мотоколясок для инвалидов, причем контракт этот был аж на тридцать лет. Поскольку с деньгами все более-менее устаканилось, руководство AC решило вернуться к истокам и купило права на то, что стало впоследствии называться AC Ace (с воображением при придумывании названий у них было все в порядке). Машина попала на конвейер в 1953 году, а в 1956-м ее немного модернизировали и воткнули 2.2л движок от очень известной тогда конторы Bristol. Получившуюся машину назвали (угадайте с трех раз) — AC Ace Bristol:

P1110144 (more…)

Транспортный музей в Ковентри — Coventry Transport Museum — Часть 1.

Posted in Alvis, Armstrong Siddeley, автомобили by pofigist on Апрель 29, 2009

Я уже высказывался в том духе, что школьные каникулы — зло и родителям от них только одна сплошная головная боль, потому что великовозрастных чад держать дома строго противопоказано. То есть, на какое-то время их можно занять играми, видеоприставками и телевизором, но наступает момент, когда им это все осточертевает и чада начинают противно ныть на тему, что:

  • Дома скучно
  • Соседского ребенка повезли в Диснейленд в Париж (или Флориду, что еще хуже)
  • Я, своим домосидением разрушаю их будущую жизнь.

Ну или что-то в таком вот духе.  Обычно на такое нытье я не реагирую (для этого есть жена), но в этот раз меня сильно достали. И я, как вариант сбегания из дома, предложил музей транспорта, втайне надеясь на то, что предложение будет отвергнуто. Но, как часто бывает, ожидания не оправдались. Так что, вот первая часть статьи о Транспортном Музее в Ковентри.

alvis_logo_11

Фирма Alvis была образована в 1919 году в Ковентри. Точное происхождение названия неизвестно, хотя разного рода теорийки до сих пор имеют хождение.  Одна из версий гласит, что, поскольку в автомобилях фирмы применялись двигатели с алюминиевыми поршнями, разработанными неким де Фревиллем (Geoffrey De Freville), основателем Aluminium Alloy Piston Company, то «Al» в названии — от «алюминий», а «vis» — от латинского слова «крепкий».

Компания всегда была ориентирована на выпуск дорогих спортивных автомобилей и предпочитала выпускать только шасси, на который, впоследствии, различные кузовные мастерские устанавливали кузов, созданный в соответствии с пожеланиями клиента. В 1967 году фирма была куплена Rover-ом, после чего, выпуск машин под этим брендом прекратился. После нескольких переходов из рук в руки, фирма оказалась в активе BAE (British Aerospace) и, на сегодняшний момент, представляет собой костяк BAE Land Systems (то бишь, выпускает автомобили для военных нужд).

Самая первая модель компании называлась «10», или «10/30»:

imgp0133

Данный конкретный экземпляр был выпущен в 1920 году. Что интересно, в отличие от многих современных этой машине, автомобилей — у нее нет деревянной рамы. Конструкция собиралась на трубчатой стальной раме, к которой крепились алюминиевые панели, что позволило существенно снизить вес и улучшить динамические характеристики.

Автомобиль этот — трехместный. Сзади, в багажнике, у него есть т.н. «тещино сиденье», которое преставляет собой, фактически, откидную крышку багажника с узким сидением на ней. Для того, чтобы там сидеть, надо засунуть ноги в сам багажник, а потом молиться, чтобы не вылететь оттуда на первом же ухабе.

Технические характеристики также довольно необычны. В те годы, автомобилям такого класса полагалось иметь монструозные двигатели объемом в 4, 6, а то и 8 литров. На их фоне, 1.5л двигатель Alvis 10 выглядит просто недоростком. Но, поскольку машина была достаточно легкой, такого двигателя вполне хватало для того, чтобы разогнать автомобиль до 100 км\ч.

Стоила такая машина недешево — аж 685 фунтов, что было очень много по тем временам.

imgp0198

В последующих своих разработках, компания следовала тому же принципу — максимальное снижение веса вкупе с двигателями небольшого объема (скрывающимися под длиннющими капотами, поскольку такой тогда была автомобильная мода).

На снимке выше — Alvis образца 1928 года, первая попытка фирмы создать переднеприводной автомобиль. Двигатель у машины, кстати, развивает аж 75 л.с, несмотря на то, что объем у него остался тот же — 1.5л.

imgp0208

Модель 12/60 образца 1932 года выставлена в разделе «иконы дизайна», что, в общем, неудивительно — выглядит она совсем неплохо.

Кстати, интересный факт  — в начале века, многие британские спортивные машины были окрашены в различные оттенки зеленого цвета. Этот цвет стал символом Британии на автогонках (почему — без понятия) и до сих пор называется British Racing Green (гоночный британский зеленый). Мой совершенно неспортивный Mondeo окрашен как раз в этот цвет.

Возвращаюсь к Alvis 12/60. Автомобиль в 1932 году стоил 450, а техническое его оснащение было похожим на предшественников — 1.5л двигатель с наддувом, облегченное шасси и все такое. Данная конкретная машина, кстати, на ходу и за свою долгую жизнь прошла 600 тысяч километров, что, надо заметить, впечатляет.

armstrong_siddeley

В 1902 году, некий Джон Сидли (John Siddeley) создал компанию для выпуска автомобилей под своим именем. Поначалу, это было просто сборочное производство машин, производимых по иностранным лицензиям. Вскоре, фирма объединилась с Wolseley (под началом последней) и стала называться Wolseley Siddeley. Затем, Джону что-то не понравилось в Wolseley Siddeley и он купил компанию Deasy, которая стала называться Siddeley Deasy.

В 1919 году, Siddeley Deasy была куплена фирмой Armstrong и стала называться Armstrong Siddeley Motors. Через пару лет, John Siddeley выкупил компанию Armstrong и, таким образом, заполучил свою старую фирму обратно.  Однако, в 1935 году, он продал ее авиастроительной фирме Hawker, которая, в 1960 году объединилась с Bristol Aero Engines. После чего, выпуск автомобилей под брендом «что-то-там-Siddeley» был завершен.

imgp0141

На снимке — одна из последних машин, выпущенных Armstrong Siddeley. Это роскошный (по меркам 1960 года) автомобиль Star Sapphire, отделанный деревом,кожей и коврами из натуральной шерсти.  Двигатель у машины 6-цилиндровый, объемом в 4л, а максимальная скорость составляла 160 км\ч.

Продолжение следует