Dundee Transport Museum — Часть 1. Albion, Armstrong-Siddeley, Austin, Bedford

Во-первых, приношу свои извинения за то, что исчез из Интернета на пару недель. У меня сейчас стройка в полном разгаре в огороде и дома, а еще (как обычно) на работе полный завал. Нанял новую команду разработчиков, которых надо обучать, и, в дополнение ко всему этому, начальство где-то прочитало книжку о том, как надо руководить фирмой по технологии Agile, так что мне (сертифицированному Agile Practitioner, кстати) приходится наставлять их на путь истинный, что очень нелегко. Впрочем, такова жизнь фрилансера, так что жаловаться особо не стоит.

Во-вторых, думаю, что пришла пора поговорить об еще одном музее местного значения, который, если честно, посещать бы я не стал, если бы на дворе не был бы осточертевший всем локдаун и в Европу не попасть. Я понимаю, что такими словами я заранее прибью весь интерес к этому рассказу, но честность, на мой взгляд, лучшая политика.

В-третьих, расскажу немного о своих планах на дальнейшие публикации — сначала будет небольшой сериал про музей Данди (ударение на «и»), затем — пара фоток из самого Данди, а потом будет довольно длинный сериал из недавно открывшегося музея Great British Car Journey (то бишь, крутое британское автомобильное путешествие, если вольничать с переводом), в котором создатели музея выставили машины, на которых ездили их предки. Мне лично этот музей был не особо интересен, поскольку он рассчитан, в основном, на местное население (вот представьте себе музей, в котором стоят Волги, Жигули и Москвичи — кому это интересно, кроме выходцев из бывшего СССР?), да и большинство этих машин я уже видел, причем как на выставках, так и на дорогах. С другой стороны, писать-то о чем-то надо, так?

Grampian Transport Museum: Часть 1. Albion, Argyll, Arroll-Johnston, Austin, Austing Healey

Так уж получилось, что тот музей, в который мы поначалу намылились, закрыл перед нами двери по причине Страшной Угрозы Коронавируса™, так что нам ничего не оставалось, как попытаться найти что-то другое, где нас бы приветили. Такое заведение нашлось примерно в трех часах езды от Глазго и называлось оно «Грампианский Музей Транспорта» (или что-то в этом роде).

Тут надо сделать небольшое отступление и сказать о том, что автомузеи, на мой взгляд, делятся на три категории.

1. Большое красивое заведение, со штатом кураторов, огромной коллекцией, которую содержит либо государство, либо частные инвесторы. Как правило, отличаются отличным освещением и полным отсутствием энтузиазма к тому, что же там выставлено (бывают исключения, в виде толковых экскурсоводов и волонтеров, но это редкость). Пример — Sinsheim/Speyer.
2. Корпоративные музеи, как правило, представляют собой еще более красивое помещение, где выставлены машины тех брендов, которые производятся или производились компанией. Пример — Porsche Museum. Информации там много, но она, как правило, выхолощена, чтобы не дай бог, не представить фирму в неправильном свете.
3. Музеи местных энтузиастов. Располагаются в каких-то сараях (ну или приличных местах, если местный совет раскошелится на что-то, что в теории сможет привлечь туристов). Машин мало, но они подобраны так, что представляют интерес для устроителей. А уж если в данном районе обнаруживается хоть какая-то знаменитость, то для этого устраивают отдельную экспозицию в стиле «Это Джон Смит побеждает на районных соревнованиях по картингу, а это он же занимает почетное 27 место на гонках в Мухосранске». Фотографии из таких музеев получаются кошмарными, ибо света нет, лампы понатыканы так, чтобы светить прямо в объектив (причем, неважно, где этот самый находится), зато персонал музея всегда готов рассказать полную подноготную каждой машины.

Так получилось, что я, в основном, ездил по музеям первой и второй категорий, а в третью попадал только от безысходности. Но знаете что? Именно в музеях третьей категории находится более приятно — какое-то «теплое ламповое»© ощущение того, что ты находишься у кого-то в доме в гостях и только что попросил показать семейный фотоальбом. Да, хозяин, который настолько ошалел от счастья, что история его жизнедеятельности может быть кому-то интересна, будет вываливать на гостя тонны ненужной, скорее всего, информации, но это не со зла и не из-за врожденного занудства, а потому что, если человек спрашивает, то наверное, ему же интереснее выслушать полный ответ, так?

Хутор Микелис: Часть 2. Albion, Buick,Chevrolet, Ford, ГАЗ, Maxwell, Mercedes, Opel

Продолжение. Начало здесь

Я был на сто процентов уверен, что с изделиями этой скотской (в смысле, шотландской) фирмы я незнаком, но память меня подвела — оказалось, что я про Albion уже писал, правда, довольно давно. Вообще говоря, память — штука ненадежная, например, смотришь на какую-то машину и точно знаешь, что про нее уже раз пять писал в блоге, да и вообще, бренд довольно известный. А потом смотришь на список «обозретых» машин и понимаешь, что все совсем не так. Но вот в данной ситуации я оказался впервые.

Albion A10

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 1.

Поскольку я давно уже никуда не выбирался, а дома сидеть поднадоело (да еще и эта история с увольнениями на нервы действует), я решил скататься в музей британского автопрома, который находится в городке Гейдон (Gaydon), на территории завода JLR (Jaguar/Land Rover).  Если кому интересно, то сайт музея находится здесь и фотографии многих экспонатов можно увидеть на их странице.

Я, правда, не ставил себе целью сфотографировать абсолютно все машины, которые там присутствуют. Например, кому интересна фотка самой первой Тойоты Карины, собранной в Англии? Таких Карин на дорогах еще довольно много, да и ничем она не выделяется. Так что, я решил сконцентрироваться на всяческой автоэкзотике, которую больше нигде не увидишь (за редким исключением, вроде Rolls Royce Phantom).

Ладно, хватит трепаться, лучше посмотрим на экспонаты. Я их отсортировал по фирмам, которые, в свою очередь, будут представлены в алфавитном порядке.

Компания Albion Motors была основана в 1899 году в Глазго (Шотландия).  Поначалу, фирма занималась выпуском легковых автомобилей немаленького размера, а затем, увидя, что спрос на такой транспорт был, мягко говоря, ограниченным, переквалифицировалась на грузовики и автобусы.

Что интересно, Albion существует и поныне, хотя и не в первоначальном виде.  Когда в 50-х годах прошлого века, британская автопромышленность начала консолидироваться, Leyland выкупил Albion. Затем, Leyland была переименована в British Leyland Motor Corporation. Потом, в 1987 году, автобусное и грузовое производство некогда огромного концерна было выкуплено DAF, после чего, компания сменила название на Leyland-DAF. Затем, компания была перекуплена и ей вернули оригинальное название, но ненадолго — в 1998 году американский концерн American Axle выкупил фирму и, с тех пор, она находится в составе этой корпорации (которая, кстати сказать, переживает сейчас не лучшие времена).

На фотке — один из наиболее «навороченных» автомобилей от этой компании — модель А6 24/30.  Двигатель был, типичным по тем временам, монстром объемом в 5.6л с 4 цилиндрами и развивал мощность аж в 30 л.с. Машина полностью восстановлена и на ходу, так что она участвует во всяческих выставках олдтаймеров, напоминая о том, что, когда-то очень давно, в Шотландии был свой собственный автопром. Через 4 года после выпуска машины на фотке (а она сделана в 1909 году), Albion Motors прекратил выпуск легковых автомашин.

Намного больше повезло производителю спортивных автомобилей Aston Martin. Компания была основана в 1913 году в Гейдоне (Gaydon) и, после всех перетурбаций получила название Aston Martin Lagonda Limited.  Хотя, везение это достаточно относительно — в отличие от успешного (в двадцатые годы прошлого века) Albion, фирма банкротилась дважды — в 1924 и 1926 годах, после чего, несколько раз переходила из рук в руки. Что интересно, выкупали ее не корпорации, а частные лица, в основном, представители британской аристократии.

Кстати, название Aston Martin, вопреки общему мнению, не представляет собой два имени (Астон и Мартин), как было принято в те годы. На самом деле, первая часть — это название местности, в которой была основана фирма, а вот Мартин — действительно имя одного из основателей компании. Как с этим смирился некий Бамфорд, который был вторым партнером, я не знаю, но вот так уж они назвали свое детище.

Слово Lagonda появилось в названии фирмы уже после Второй Мировой войны, когда очередной инвестор выкупил тихо помирающую компанию и объединил ее ресурсы с уже имеющейся в его (инвестора) портфолио, компанией Lagonda. Какое-то время, на рынке присутствовали машины под обоими брендами, но, затем, Lagonda тихо померла. Aston Martin планирует вернуть этот бренд на рынок в 2012 году, но насколько у них это получится — хороший вопрос.

После очередной перепродажи, компания попала в «лапы» к Ford, который стал вкладывать в нее достаточно серьезные средства. Надо сказать, что, несмотря на то, что отдачи Ford так и не дождался, у фирмы появился современный модельный ряд и она смогла достичь неплохих результатов.  В люблм случае, Ford продал почти все акции в Aston Martin компании Prodrive, которую профинансировали арабские инвесторы.

Из всей экспозиции, меня заинтересовала только эта машина:

Это один из «джеймсбондовских» автомобилей (как вы уже догадались, ракеты и пулеметы в стандартный комплект поставки Aston Martin не входят, да и в списке опционального оборудования их нет).  Данный конкретный Aston Marting Vanquish «снимался» в картине Die Another Day (Умри, но не сегодня) и он просто нашпигован всяческими шпионскими примочками. Например, пара пулеметов, которые вылазят из вентиляционных решеток, 4 ракеты с инфракрасным наведением (ох, как бы мне это пригодилось — влупить в задницу очередному идиоту, который едет 60 в скоростном ряду и отказывается уходить в пустой медленный ряд), а также, парочка винчестеров. Несмотря на то, что машина явно спортивная, построена она на шасси внедорожника Ford Explorer (я не прикалываюсь), так что привод у нее на все колеса. Движок тоже фордовский, V8. Машина участвовала в съемках гонок на льду (в начальной сцене фильма) и имеет специальную коробку передач, которая позволяет ей двигаться со скоростью до 160 км\час задним ходом.

Продолжение следует.