Lakeland Motor Museum — Часть 1. Africar, Alfa Romeo, Amphicar, Austin, Bentley, Buick

Пожалуй, пришла пора начать новую сагу об очередном автомузее. Надо сказать, что этот сериал (вернее, фотографии к нему) ждали своей очереди очень долго — почти шесть лет. Отчасти это произошло потому, что музей этот, если попытаться выразиться в политкорректном стиле, не очень-то автомобильный. Нет, машины там есть и даже к некоторым есть описания, но дело в том, что это курортное заведение со всеми вытекающими. То есть, он располагается в курортной зоне («район озер» — Lake District), куда в нормальные, доковидные времена, очень любили приезжать британцы. А раз есть туристы, то для них надо замутить что-нибудь эдакое, чтобы вытащить из их кошельков побольше дензнаков.

Однако, я сейчас столкнулся с ситуацией, когда мне придется либо заткнуться, либо начинать судорожно шебуршить по сусекам и искать что-то, о чем я еще не писал. Таких фотосборников нашлось три: этот самый Lakeland и два штуттгартских музея: Porsche и Mercedes-Benz, причем, первый родом из 2015, а два остальных и того древнее: 2014! Так что я решил начать с Лейкланда, а потом плавно перейти к нашим немцам, тем более, что музеи у них вполне достойные. В отличие от.

Africar — автомобильный идеализм

Рассказ об этой фирме я начал писать как часть повествования об очередном британском автомузее, но как-то так получилось, что история получилась длинной, а сделать ее короче у меня никак не выходило. Так что я просто сделаю отдельный пост об Africar, а о музеях напишу как-нибудь потом.

Вы когда-нибудь задумывались о том, что было бы, если б прекраснодушные борцы за все живое в Африке решили создать свой автомобиль для помощи этому самому живому? Я тоже не задумывался, но до сих пор я пребывал в твердой уверенности, что социалисты-идеалисты никогда не смогут создать ничего приличного. Впрочем, давайте об этом поговорим прямо сейчас.

Жил-был некий Тони Хауарт (Anthony Howarth), который зарабатывал на жизнь фотожурналистикой и, как собственный корреспондент газет и телевидения, объездил почти всю Африку. Путешествуя по африканским просторам, он понял, что в Африке есть две проблемы, причем, дороги — только одна из них. Эти дороги постоянно размывают дожди, их никто не ремонтирует, проехать по ним можно только на грузовиках, а на жалобы местных никто не реагирует. Знакомая картина, так?

Вторая проблема, по мнению Тони, была не в э… местном населении и даже не в их правительствах, целиком и полностью состоящих из (ну, вы поняли!) местных, а в колониальном прошлом стран. И даже не столько в прошлом, сколько в наглых замашках проклятых империалистов, наводняющих несчастные африканские страны своими мерзкими авторазвалюхами, никоим образом не подходящих к суверенным дорогам свободолюбивых африканцев. Кстати, это он утверждал на полном серьезе, из-за чего я могу сказать, что, с моей точки зрения он, простите, идиот.

Так вот, решил Тони — все, что нужно Африке, это «правильный», африканский автомобиль. Не ломающийся, с высокой проходимостью и такой, который можно починить, что называется, на коленке. И тогда он принялся за дело.

Мистер Хауарт вспомнил, что когда-то давно, он учился на автомобильного инженера (завалив, впрочем, экзамены, что типично для интеллектуалов такого типа) и решил, что способен создать идеальный африканский автомобиль. Памятуя о самом необходимом ингредиенте коктейля (надежности) он взял шасси и двигатель от Citroen 2CV, расширил колею с тем, чтобы она в точности совпадала с колеей грузовикой (кстати, интересное решение, особенно для тех мест, где грузовики раздалбывают дороги как хотят), а кузов сделал из фанеры, покрытой пластиком. Получилось вот что: