Национальный автомузей в Турине — Часть 2. ACMA, Alfa Romeo, Alpine, Audi, Austin, Autobianchi

Продолжение. Начало здесь

Уверен, что почти никто никогда не слышал о фирма ACMA (которая начала свой бизнес-путь как ACME, что не имеет никакого отношения к известной конторе из мультфильма о койоте и назойливой птичке, каковая контора поставляла этому самому койоту все, что угодно — эдакий аналог современного Амазона или АлиЭкспресса). Так вот, в начале времен (если, конечно, считать за это начало 1950 год) была фирма ACME (Ateliers de Construction de Motocycles Et accessories), которая, впрочем, была почти сразу же переименована в ACMA (вместо буквы E в et выделили A в Accesories, а потом Accesories вообще сменили на d’Automobiles). Фирма эта располагалась в небольшом городке Фуршамбо (Fourchambault) и занималась выпуском мотороллеров под брендом Vespa, причем, весьма успешно.

Времена тогда были непростые и покупатели весьма активно интересовались самыми дешевыми средствами передвижения, которые только могла создать хромающая на обе ноги автопромышленность. Именно поэтому микроавтомобили вроде Goggomobil и Lloyd пользовались неослабевающим спросом (не говоря уж про BMW Isetta и тому подобные Heinkel). Понятное дело, что во Франции уже выпускали Citroen 2CV и он продавался очень хорошо, но кто сказал, что на рынке не было места конкурентам, тем более, что 2CV был слишком дорогим для самых бедных категорий населения?

И вот, пользуясь своими связями с итальянской Piaggio, которая владела фирмой Vespa, ACMA решила наладить производство микрокара Vespa 400. Презентация 1957 года была помпезной, фирма расхваливала «шикарную итальянскую модель» и в первый же год сумела продать более 12 тысяч таких машин. Будущее казалось безоблачным, спрос на машину (по утверждениям отдела продаж) должен был серьезно вырасти, а численность личного состава компании выросла в 140 раз: с 20 человек в 1951 году, до 2800 в 1958.

Nethercutt — Часть 17. «V» и «W»

Окончание. Начало здесь

Ну вот, наконец-то мы доползли до последней страницы этого длиннющего рассказа. Понятно, что мне еще далеко до мальтийской саги, но все равно, такая затянутая история начала немного утомлять. И ведь, что характерно, это не самый большой виденный мной автомузей (этот титул отправляется в Германию, в Sinsheim Auto und Technik : вот уж где будет долгий рассказ…

В любом случае, поздравляю всех читателей с тем, что они, наконец-то добрались до конца истории и себя лично с тем, что я эту историю все-таки дописал. А теперь — к машинам.

Это один из тех случаев, когда фирма, чей логотип красовался на машине, никогда не производил данную модель. А с производителем — все наоборот, их логотипа на машине никогда не было, поэтому мало кто знает, что такая фирма вообще когда-то существовала.

В 1950 году во Франции была основана небольшая фирма ACMA (Ateliers de construction de motocycles et accessoires), ателье по конструированию мотоциклов и аксессуаров к ним. Компания располагалась в маленьком городке, население которого было всего-то около 6 тысяч и быстро стала, как сейчас принято выражаться, градообразуюшим предприятием: в лучшие годы на нее работало около 3 тысяч человек.

Фирма занималась выпуском скутеров по лицензии Piaggio и в 1957 году решила поставить на конвейер только что представленную Piaggio модель микрокара Vespa 400. Машина продавалась, по крайней мере, поначалу, неплохо, но затем, после выхода на рынок наидешевейшего «ду шво» Citroen 2CV, начала сдавать позиции. А вместе с ней стала терять рынок и сама фирма ACMA и вскоре она просто закрылась. Кстати, сама Piaggio никогда не выпускала эту модель, что, возможно, и к лучшему.

Vespa 400 «Jolly»

На фотографии — автомобиль выпущенный в единственном экземпляре (а как выглядела обычная модель, можно посмотреть здесь (она там на фотке со свалки).