Музей Maybach — Часть 1

После очередной прокрастинации, думаю, что пришла пора начать новый (правда, очень короткий, всего на три выпуска) сериал. Я думаю, что вы уже поняли о чем он будет, так что подробно объяснять не буду (я рассчитываю на то, что уж что-что, а уж заголовок вы прочли) и сразу перейду к делу. Впрочем, заранее предупреждаю, что в этой серии про сами автомобили Maybach я говорить не буду. Впрочем, если вам не терпится прочесть мою интерпретацию истории Maybach, то можете сделать это прямо сейчас. И да, предвосхищая недоуменные возгласы насчет «как ты мог написать, что Maybach принадлежит Rolls-Royce, вообще в машинах не шаришь?!», могу сказать что, во-первых, это не тот Rolls-Royce, который про автомобили, а тот, который про двигатели и оборонку. И не тот Maybach, который бренд Daimler, а тот, который тоже про двигатели, он же MTU, он же бывший Maybach-Motorenbau, он же бывший Tognum. Вот как-то так.

Итак, одним прекрасным летним днем, по пути на выставку Embedded World 2022 (кстати, я туда опять намылился, примерно через месяц), я заскочил в музей некоей небольшой фирмочки Maybach. Жара стояла адская, а парковок вотпрямрядом с местом назначения не было, впрочем, парковка, вообще-то, недалеко, причем, парковочных мест там было навалом, но пройти метров сто по жаре в +40 для меня еще то испытание (обитатели жарких стран сейчас издевательски хохочут), так что я изображал бредущих по пустыне героев кинокомедии Spaceballs, той самой, в которой типа принцесса, еле передвигая ноги, бормотала «Room service!», хотя надо было бы, конечно, мечтать о воде.

Музей Alfa Romeo Fratelli Cozzi — Часть 4. 1990-2015

Окончание. Начало здесь

Alfa Romeo ES30 Il Mostro (SZ)

Начнем последнюю серию этого повествования с «монстра» (именно это означает прозвище Il Mostro), который больше известен, как ES30 (экспериментальный спорткар с трехлитровым движком) или, попросту, SZ. Дизайн машины был создан Робером Опроном (да, тем самым, который раньше работал на Citroen и подарил миру SM (кроме всего прочего), а потом машину допиливал Антонио Кастеллано. Zagato же просто выступали в качестве производственной базы, ибо Alfa Romeo не хотела связываться с мелкосерийным производством довольно странно выглядящей машины.

Машина на фото образца: 1990 года
Двигатель: 3.0л, 207 л.с., 6 цилиндров

Музей Alfa Romeo Fratelli Cozzi — Часть 3. 1975-1987

Продолжение. Начало здесь

Alfa Romeo Alfetta 1800

Модель пришла на смену 1750-й модели и получила свое название от болида Формулы 1 Tipo 159 Alfetta (то есть, маленькая Alfa Romeo). Лично я к седанам этой модели отношусь весьма прохладно (впрочем, за редким исключением, мне вообще седаны от Alfa не нравятся, вот купе и кабриолеты — другое дело).

Машина на фото образца: 1975 года
Двигатель: 1.8л, 120 л.с., 4 цилиндра

Музей Alfa Romeo Fratelli Cozzi — Часть 2. 1963-1971

Продолжение. Начало здесь

Alfa Romeo 2600 Berlina

Ну что сказать про эту машину? Она большая, с мощным шестицилиндровым двигателем, довольно шустрая и абсолютно провальная в продажах, ибо слишком дорогая и выглядящая слишком консервативно на фоне Spider и Sprint. Как я уже говорил в прошлой серии, оба спортивных варианта продавались намного лучше, чем этот седан (редкость для любой машины).

Машина на фото образца: 1963 года
Двигатель: 2.6л, 130 л.с., 6 цилиндров

Музей Alfa Romeo Fratelli Cozzi — Часть 1. 1950-1962

Как всегда, после Нового Года на работе дел невпроворот и вместо того, чтобы спокойно заниматься своими делами, приходится расхлебывать тот бардак, которые успели учинить смежники (и когда они это успевают делать? они же тоже празднуют Рождество, Новый Год и все такое прочее…). В итоге, я опять выпал из Интернет-жизни на пару недель (похоже, что для меня это вообще становится традицией).

Но сегодня у меня образовались несколько свободных часов и выбор стоял перед просмотром очередного телесериала или тем, чтобы начать новый автомобильный сериал имени Альфа Ромео, так что я подумал — а какого черта? Телесериалы никуда не денутся, а тут хоть можно совместить приятное с полезным, так что я раскочегарил свой древний комп и полез разбирать залежи фотографий, привезенных из Италии.

Как вы понимаете, автомобильных музеев в Италии — как тупости у политиков, то бишь, немеряно. Про заводские музеи все, конечно, знают, но там есть еще и куча мелких частных музеев, некоторые из которых открываются для посещения чрезвычайно редко, но с этим музеем нам повезло — он был как раз открыт по случаю выставки, и кроме того, по такому случаю, музей предлагал 50% скидку на билет тем, кто был на Autoclassica Milano 2022.