С Новым 2023 годом!

Опять 31-е декабря и опять время для традиционных поздравлений моих немногочисленных читателей с Новым Годом.

Год этот был странным, причем, более странным, чем предыдущий, «ковидный». С точки зрения работы все было по принципу «то густо, то пусто» — клиент поставил нереальные сроки и надо было закончить их первый проект до 31 апреля, ибо в мае в действие входил новый стандарт IVDR, а никто из notified bodies (то есть, организаций, которые смогли бы все проверить на соответствие стандарту и оформить (а заодно и пропихнуть) заявку, к этому (как коммунальщики в любой стране мира к приходу зимы) были просто не готовы. В итоге, мы с моей командой, пахали как трактора, с легкими перерывами на сон (рекордный день был в марте, когда нужно было срочно подготовить тестирование на электромагнитную совместимость: 21 час, начиная с утра субботы), но успели к сроку сдачи проекта.

Это было невероятным достижением, хотя бы потому, что моя группа разработчиков на 75% состояла из белорусов, которых притащили в Бельгию на пару недель (так планировалось, но, как говорится, человек предполагает, а бог располагает). Причем, притащили их туда в феврале (вы, как я думаю, уже поняли, о чем сейчас пойдет речь), а 25 февраля все новостные сайты были целиком и полностью заполнены событиями в Украине. Через пару недель ввели санкции и мои разработчики остались без средств к проживанию, ибо их кредитки не работали, не говоря уж о банковских переводах. Количество моих нервов, которые я сжег в переговорах с клиентом с тем, чтобы они оплачивали проживание и пропитание из своих фондов в счет будущих платежей (у ребят был контракт с клиентом, не со мной), не поддается никаким исчислениям, так что когда ситуация с командой более-менее нормализовалась, у меня было одно желание — уйти в отпуск в камере-одиночке, без интернета, новостей и вообще любой связи с внешним миром (все лучше, чем запой!).

Проект, как я уже говорил, был сдан вовремя, что немало удивило заказчика, ибо они, похоже, даже не рассматривали такой вариант и готовились к отмазкам для инвесторов проекта. В итоге, конец весны и начало лета прошли в вялых обсуждениях на тему «блин, а чё же нам теперь делать-то?», но, в итоге, решение по новому проекту было принято и работа потихоньку пошла, так что я и моя команда (состоящая из тех же людей, но переквалифицировавшихся в поляков), продолжаем работать над новой системой, которая (надеюсь!) будет так же готова в срок. Но это уже произойдет в следующем году.

В феврале мотор у Яриса заклинило и мне пришлось срочно искать новую машину на замену. Тут я сделал дурость, ибо поддался на рекламу Lexus, которые обещали приличные деньги за Ярис (и выплатили-таки) если я вотпрямщас закажу Lexus NX 450h+ (подключаемый гибрид). Машина на тест-драйве мне понравилась и я ее заказал, под клятвенные заверения продавца, что я ее получу в мае. Май пришел и ушел, сроки перенесли на июнь, потом на август, потом на ноябрь… В ноябре мне позвонил новый менеджер по продажам (судя по жуткому акценту, родом из одной из азиатских стран) и стал уверять, что сейчас машины нет, но в феврале она точно будет, мамой клянусь! Тут я уже взбеленился и потребовал, чтобы мне выдали письменное подтверждение срокоов доставки со штрафами, если эти сроки изменятся. «Мы на такое никак пойти не могём, сэр!» — ответствовал сей менеджер, и я потребовал отменить заказ. Дальше был классический мастер-класс торговли в восточном стиле, клятвы всеми родственниками и божествами, но, в итоге, он согласился вернуть деньги и отменить заказ.

Впрочем, без сюрпризов (разумеется, я же уже понял с кем имею дело) не обошлось — мне пришел от этого менеджера мейл на тему того, что они не могут найти в системе подтверждение о том, что я вообще что-то платил. Но у меня «все ходы записаны» и поэтому я сходу послал ему бланк заказа и копию чека на сумму, которую я им заплатил, плюс пару не очень тонких намеков на тему того, что я ожидаю деньги в течение семи рабочих дней (стандартный срок). Через пару дней деньги были на счету, после чего мои отношения с Lexus завершились, похоже, навсегда.

В апреле стало ясно, что Altea просится на ремонт коробки передач (ненавижу DSG!), ибо она могла «забывать» про некоторые передачи, машину часто лихорадило, ибо выбор оборотов был неверным, так что ездить нормально она могла только в ручном режиме, что напрочь убивало всю идею «автомата». Ремонт бы мне обошелся дороже, чем вся машина, так что я сдал ее по трейд-ин и взял SEAT Toledo (его выбрало младшее дите, которое на нем потом и будет ездить). И никаких DSG, разумеется — только ручник.

Летом, как вы помните, в Европе стояли весьма жаркие дни и мне (опять) захотелось кабриолет. Цены на подержаные VW Golf (как у жены) зашкаливали до невероятных сумм (скажем так, если бы я сейчас продал ее машину, то наварил бы тысяч пять фунтов, несмотря на то, что машине уже восемь лет!). Начал смотреть на другие варианты и как-то незаметно пришел к тому, что единственный «народный» кабрик, оставшийся на рынке — это Mini Cooper, все остальное либо стоит невменяемых денег, либо я в них не помещаюсь чисто физически. Его я и купил, но в историю приобретения сейчас вдаваться не буду, ибо она заслуживает отдельного описания.

Дальше было все как обычно — «работа-дом-работа-дом-работа» (с) Вася Обломов, и так далее. Без отпусков (у меня официально был 1 день отпуска в 2022 году, если не считать последней недели года), без поездок куда-либо, кроме как к клиенту и на профессиональные выставки. А нет, вру — в Италию все же съездил на выходные, быстро прошвырнуться по музеям. Вот, в общем-то, и все, больше писать особо не о чем.

В итоге, не особо веселый и интересный год появился, я даже завидую людям, которые постоянно пишут о своих путешествиях, причем, неважно куда — хоть в Канзас, хоть в Архангельск… Надеюсь, что в следующем году ситуация изменится и я смогу себе позволить скататься в Италию на новом Mini (нет, по канализациям я ездить не буду — это была шутка для тех, кто смотрел фильм Italian Job). Или (еще одна мечта) — в Японию. Но пока что похоже, что единственной моей поездкой будет визит в Минск в гости к стоматологу, ибо «с этим надо что-то делать». Вот как-то так. Ладно, думаю, что надо заканчивать с негативом и попытаться привнести хоть немного хорошего в этот сумрачный пост.

И знаете что? Забудьте все, о чем я там писал выше и идите дальше в твердой уверенности, что все у вас получится и 2023 год будет лучше, чем 2022! И пусть вот эта елочка подарит вам успех и счастье:

Пусть Новый 2023 год принесет вам и вашим близким счастье, мир, крепкое здоровье, много друзей и финансовое благополучие! Удачи вам и успехов во всех ваших добрых начинаниях! Не болейте и радуйтесь жизни!

С НОВЫМ 2023 ГОДОМ!

Музей замка Langenburg — Часть 4. Porsche, EuroStyle, Riley, Cree, Sizaire-Naudin, Triumph, Volkswagen, Zundapp

Окончание. Начало здесь

Подробный рассказ о моделях фирмы в отчете о фирменном музее: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

Porsche 356B

Причина, по которой эта машина удостоилась отдельного зала проста — она принадлежала Рихарду фон Франкенбергу (Richard von Frankenberg), одному из основателей музея. В память о нем, машину полностью восстановили и водрузили (в гордом одиночестве) в специальный раздел музея, где рассказывается об истории его (музея, не Рихарда) основания.

Машина в музее образца: 1961 года
Двигатель: 1.6л, 4 цилиндра, 75 л.с.
Максимальная скорость: 175 км\ч

Музей замка Langenburg — Часть 3. Lagonda, Lancia, Lanz, Lloyd, Lotus, Mercedes-Benz, NSU, Opel

Продолжение. Начало здесь

Продолжаю ударными темпами бежать по музею, ибо поставил себе целью (пока что неизвестно насколько я смогу ее достичь) закончить этот сериал до конца 2022 года. В этой серии никаких особых откровений не будет, так что если вы ждете километровых описаний из серии «Джек купил это, а Джон сделал то», то я вас разочарую. Хотя…

Рассказ об истории фирмы здесь

Lagonda LG45

Думаю, что все слышали о Lagonda M45 (а если нет, то можете на нее посмотреть в музее Brooklands, например), но если в вашей памяти вдруг образовался некий, вполне простительный, пробел и вы не можете понять, какое именно отношение M45 имеет к машине на фотографии выше, то все довольно просто — после того, как Lagonda была продана некоему Алану Гуду и тот попросил Уолтера Бентли присоединиться к его компании, то Бентли переделал M45 (занизил ее, что, кстати, привело к увеличению веса), M45 была переименована в LG45.

Машина в музее образца: 1937 года
Двигатель: 4.5л, 6 цилиндров, 150 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч

Музей замка Langenburg — Часть 2. Citroen, DKW, FIAT, FKFS, Fleet, Goggomobil, Hanomag, Hyundai, Jaguar

Продолжение. Начало здесь

Есть вещи в этом мире, которые меня просто поражают самим фактом своего существования. Например, программный код, который пишут в одной азиатской стране, начинающейся с «И» и заканчивающейся на «Я». Или дефицит цифровых ваучеров на игровые магазины (только сегодня столкнулся с таким феноменом). Или полное отсутствие мозгов у политиков (хотя, скорее всего, это необходимое требование для данной профессии). Или, применительно к автомузеям, почти гарантированное обнаружение чего-то чрезвычайно интересного среди абсолютно стандартных и много раз виденных экспонатов. И никакого рационального объяснения этим фактам я найти не могу, так что просто принимаю их как данность — они просто существуют. Тут, вообще-то, надо было бы написать что-то чрезвычайно умное и философское, но, поскольку я тоже пишу код и периодически пытаюсь купить ваучеры на игры, (ну хоть в политику не лезу, что есть хорошо), то ничего умного мне что-то в голову не приходит, кроме сентенций на тему «боже, сколько же в мире удивительного!». Так что на этой весьма гениальной фразе я перейду к написанию очередной серии своего автозанудства, а точнее, медленного переползания от одного автобренда к другому.

Музей замка Langenburg — Часть 1. Baker, Benz, BMW

Давным давно, когда солнце светило так, что в Европе все сходили с ума из-за «Глобального Потепления» ™, а отдельно взятые личности издевательски хохотали над тихо изнывающей от зверской жары Европой, меня в очередной раз занесло в Германию. Занесло, впрочем, не просто так, а с благой целью — посещение выставки Embedded World 2022, каковая выставка является, наряду с аналогичной Electronica 2022, главным событием года для технарей, связанных с различными разработками встраиваемых систем. В общем, для тех, кто не в курсе — это что-то из серии «себя показать и на других посмотреть», а заодно глянуть на то, что можно было бы использовать в новых проектах. Если кто-то работает в сфере разработки софта или электроники — это лучший вариант, чтобы завести нужные контакты (или понять с кем работать точно не стоит).

Разумеется, раз уж я собрался на эту выставку, то все расходы можно было провести по графе «бизнес-поездка» (не все, конечно, личные траты никто не отменял — я это пишу специально на тот случай, если вдруг ко мне заглянет на огонек налоговая служба!), а свободное от посещения выставки время, потратить с пользой. Например, на поездки по автомузеям.

Про некоторые из них я уже рассказывал, а теперь пришла пора черкнуть пару строк про музей замка Лангенбург, который гордо именует себя «немецким автомузеем» (справедливости ради, в музее выставлены не только немецкие автомобили, но и английские, итальянские и так далее).  Вообще говоря, каких-то особо уникальных машин в этом музее я не ожидал увидеть (ибо это просто еще одно местечковое заведение), но, как ни странно, они там нашлись (впрочем, в этой серии ничего такого сверхъестественного не будет). В принципе, если бы мне задали вопрос «стоит ли специально ехать в этот музей», то ответ был бы очень прост — нет. Ну разве что если вам захочется прогуляться по самому замку, чего лично я не сделал.