L’Aventure Peugeot — Часть 1. Вводная

Сразу скажу, что не являюсь фанатом французского автопрома. То есть, совсем — и Пежо в частности. Дело в том, что у меня в 2000-м году было помутнение разума и я заказал новенький Renault Scenic в средней комплектации Dynamique Plus, который, как мне казалось, вполне отвечал моим требованиям. Менее надежная машина у меня была только одна: Kia Pride 1997 года, которая выпила у меня крови больше, чем любой вампир (в переносном смысле, конечно), но и Scenic от нее далеко не ушел. И первый звоночек прозвенел еще по дороге из автосалона домой, когда стереосистема решила скончаться при первом же включении.

Так вот, всю ответственность за свою неприязнь к «французам» я возлагаю именно на Renault, а все остальные оказались там «до кучи», потому что я больше не решился покупать французские машины, хотя однажды на меня нашло временное помешательство и я взял на тест-драйв DS3, который меня поразил «говорливостью» салона на абсолютно новой машине. А всяческие там арендованные автомобили (208, 508, Grand Picasso и т.п.) я в расчет принимать не буду, потому что заранее подходил к ним с весьма негативным настроением (которые они, к слову, честно оправдывали). В общем, несмотря на всю техническую продвинутость и наличие довольно оригинальных решений во французских машинах, я предпочитаю им кондовость «японцев» (да, те самые часики) и отточенную эргономику (до того момента, когда у них все стало заточено на экраны) «немцев» (и да, VAG я тоже не люблю, хоть у меня их сейчас аж два — так уж получилось).

Pantheon Basel — Часть 8. Salmson, SS, Triumph, Turicum, Volkswagen, Wolseley

Окончание. Начало здесь

Описание фирмы здесь

Salmson Grand Sport

Одна из самых известных гоночных машин от Salmson получила сразу несколько индексов модели: — Grand Sport
— GS
— AL6

Если с первыми двумя все понятно, то откуда же взялось это самое AL? Дело в том, что некий Андре Ломбар (Andre Lombard) еще в 1919 году начал сотрудничество с Salmson (он был автомобильным дилером) и кроме вполне очевидных коммерческих аспектов этого сотрудничества, он еще и принимал участие в создании спортивных вариантов машин Salmson (Андре был заядлым гонщиком). Поскольку при его участии были созданы несколько весьма успешных гоночных автомобилей, машины Salmson получали индекс AL, то есть, Andre Lombard.

Pantheon Basel — Часть 7. Rauch & Lang, Renault, Riley, Rolls-Royce, Rover, Liliput

Продолжение. Начало здесь

Рассказ о фирме (существующей и поныне) здесь.

Rauch & Lang BX6

Электромобили от Rauch & Lang (нынче эту фирму кличут Linde AG) довольно редко встречаются в автомузеях, в отличие от тех же Detroit Electric, так что я был весьма удивлен, встретив эту машину в Базеле. Кузов у автомобиля типа Brougham, мотор питается от двух 42-вольтовых батарей, а запас хода составляет 80 км.

Pantheon Basel — Часть 6. Mini, Mochet, Morris, Nash, Oldsmobile, Societe Parisienne, Popp, Porsche

Продолжение. Начало здесь

Довольно подробный рассказ о фирме здесь и здесь.

Если бы в музее не оказалось хотя бы парочки Mini, я бы сильно удивился. Но они там были, так что я по-быстрому сделал фотки оных произведений мистера Иссигониса и побежал дальше.

Пардон за то, что не стал подробно рассказывать о том, какие эти машины классные, предав тем самым патриотичную солидарность с народом Великобритании, но я никогда не понимал всеобщей увлеченности данным автомобилем в наших краях. Ну, то есть, новый Mini мне нравится (только в кузове «кабриолет» и не с движком Prince, конечно), но старый… это не для меня.

Pantheon Basel — Часть 5. Lotus, Maserati, Mercedes-Benz, Messerschmitt, MG, Arnolt

Продолжение. Начало здесь

Вообще говоря, интересное дело получается… начиная эту часть я был уверен, что здесь ничего, кроме проходных машин не будет и я ее закончу за час или полтора. Но, когда я начал разбираться подробно, то выяснилось, что здесь раритет на раритете и раритетом-же и погоняет, так что написание этой серии заняло намного больше времени, чем я первоначально рассчитывал. Надеюсь, что вам будет точно так же интересно, как и мне!

Lotus Europa Series I Type 46

Europa первой серии (которые называли в Европе несколько по-другому — Europe, потому что права на Europa были у Фольксвагена) была довольно редким автомобилем и соотношение первой серии ко второй примерно 1:15.  Впрочем, их и выпускали-то всего два года: с 1966 по 1967. За это время успели выпустить чуть более 600 автомобилей этой модели.