С Новым 2022 годом!

С момента прошлой моей натужно-вымученной записи о неожиданном наступлении (никогда такого не было и вот опять! (с) Черномырдин) Нового Года прошло не так уж и много времени. И вот оказывается, что он опять стучится в дверь моего офиса (ну ладно, бывшего офиса, ибо я построил себе новый в том, что раньше называлось моим огородом) и просит его как-то приветить. Ну раз просит, значит попробую уважить, тем более, что уважь-не уважь, результат будет одинаковым.

Начну, как всегда, с автомобилей, с которыми не происходило ровным счетом ничего интересного, за исключением того факта, что я, наконец-то собрался с духом (а собирался я с ним почти год!) и установил камеру заднего вида в Ярис, причем, непонятно зачем. Но теперь она там есть и даже как-то работает. Заодно поменял барахлящую камеру в Алтее, после чего мне тут же въехали в задницу в пробке, чего эта камера, что явно причинило этой самой камере посттравматическое стрессовое расстройство, так что она периодически впадает в истерику, сообщая всему миру, что она отправилась на бессрочную забастовку, из которой ее может вывести только немедленная перезагрузка (и выводит, что характерно). В Гольфе поменял шины, что происходит примерно раз в полгода, ибо жена считает, что акселератор в машине работает исключительно по принципу вкл-выкл, так что к стертым колесам я уже привык. В общем, все как всегда — я ленюсь прикладывать к машинам руки, требуя, чтобы они меня просто возили, не требуя взамен ничего, кроме дизеля и техобслуживания.

Периодически меня посещают мысли заменить Алтею на что-то другое, но вот это «что-то другое» никак не находится — то управляется оно хуже, чем Фольксвагены (привет, Тойота RAV4!), то я в это самое «другое» не помещаюсь физически (как в Mitsuoka), то ли еще что. В общем, похоже, что этот квест, который я, впрочем, прохожу не очень активно, перейдет на следующий год (а там, наверное и на 2023).

С поездками в этом году не особо складывалось в виду «тяжелой ковидной ситуации» (сейчас, похоже, эта отмазка станет у правительств всего мира универсальной), но успел смотаться в пару-тройку автомузеев в Англии, Шотландии и Бельгии, что можно считать невероятным достижением. Надеюсь, что в следующем году смогу вырваться в Италию и прошляться там пару недель по автомобильным музеям, причем я так понимаю, что придется ехать в одиночку, ибо жена точно не будет со мной гулять по этим богопротивным (с ее точки зрения) заведениям две недели (пару дней она, впрочем, еще вытерпит). Но, как говорят мудрецы, мечтать не вредно.

Компания потихоньку развивается, в этом году у меня было три проекта, хотя в январе не было ровным счетом ничего, а в феврале был довольно короткий проект, который быстро закончился. Но с марта я впрягся в лямку по полной программе и, похоже, что раньше следующего марта-апреля из нее не вылезу. Стыдно сказать, но в этом году (если не считать просиживания штанов в январе), у меня был ровно один день отпуска, поскольку даже в рождественскую неделю я работал, хоть и не полные дни. Впрочем, грех жаловаться, ибо когда работа есть — это хорошо, плохо когда ее нет.

Особо распространяться про проекты не буду, но если то, над чем я сейчас работаю, выйдет на рынок, то ковидные ПЦР тесты можно будет делать прямо в аэропорту за 15 минут (а не за два-три дня), причем, если клинические испытания будут успешными, то следующим шагом будет определение ковида по принципу теста водителей на алкоголь — дунуть в трубочку и результат будет почти мгновенным. Пока что это все находится на стадии разработки, но, надеюсь, что когда система выйдет на рынок, то опять можно станет летать по миру, не особо задумываясь о том, что надо собирать пакеты документов. Собственно, для этого я этим и занимаюсь (ну и ради финансов, естественно, этого никто не отрицает).

Перечитал сейчас всю эту писанину и понял, что, собственно, я ничего умного и\или интересного не сказал. И, скорее всего, и не скажу, ибо никаких мыслей, которые можно «отлить в граните» (с) Медведев, в голове не завелось. А потому, вместо того, чтобы измываться над читателями, выплескивая на них сотни слов, которые все равно никто читать не будет, я просто перейду к поздравлениям.

Пусть Новый 2022 год принесет вам и вашим близким счастье, мир, крепкое здоровье, много друзей и финансовое благополучие! Удачи вам и успехов во всех добрыых начинаниях!

С НОВЫМ 2022 ГОДОМ!

Classic Car Show 2021 — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Краткая история компании здесь.

В 1950-х годах Cadillac решил принять участие в гонках в Le Mans, для чего были приготовлены два автомобиля на базе Series 61. Поскольку правила разрешали устанавливать на серийные машины (хотя серийными-то их было тяжело назвать) новые кузова, машины получились абсолютно непохожими на оригиналы. По капотом, по разным источникам, был то ли 5.4л V8 250 л.с., то ли такой же, но 160 л.с.

Classic Car Show 2021 — Часть 1

Как вы знаете, 2020 и 2021 годы прошли под знаком Ковида и, похоже, что еще пара лет пройдут под все тем же страхом очередного локдауна, ибо наши «любимые» правители (речь об Англии, но в других странах, за редким исключением, дела не лучше) все заняты изобретением очередных способов ограничения мобильности населения, под весьма благовидными предлогами, типа заботы о здоровье. Я не ковид-диссидент, отрицающий наличие проблемы, но, как человек, который два года работает в данной области, могу сказать, что меня лично эта истерия просто достала. Впрочем, этот пост будет не наболевшей теме, а о том, что иногда на пасмурном небе случаются просветления и можно увидеть проблески солнца, в моем случае — какие-то автомобильные события.

В ноябре этого года, мне посчастливилось попасть на Classic Car Show в Бирмингеме, каковое шоу несколько раз отменяли, но в конце года, организаторы все же собрались с духом и объявили о том, что оно, все-таки, пройдет в ноябре. Окрыленный данным сообщением, нежданно-негаданно свалившемся на мою электронную почту, я тут же рванулся к компу и заказал билеты не сие долгожданное событие.

Перед началом фотоописания, хочу сказать пару слов на тему того, что же такое это самое Classic Car Show. Это чисто коммерческое предприятие, организованное одной из британских страховых компаний, которая специализируется на страховании классических машин. То есть, обычные автомобили они тоже застрахуют, но смысла в этом нет, потому что вся их система заточена на машины, которые холят, лелеют и не ездят на них на работу пять дней в неделю. Соответственно, с ними можно договориться не о рыночной цене машины, а специальной. Делается это вот для чего — допустим, у клиента есть, скажем, Форд Фокус первого поколения, который перепал ему в наследство от деда и в котором оный клиент души не чает. Рыночная цена такой машины стремится к нулю, но для данного конкретного клиента это совсем не так, поскольку он вкладывает весьма приличные деньги, чтобы сохранить Фокус для потомства, ибо память и все такое. Вот как дедовские часы, которые и будучи новыми, показывали время с приличной погрешностью, но в данном случае, речь идет о сентиментальной ценности, а не о физической. В таком случае, можно договориться со страховой компанией о сумме выплаты в случае утраты автомобиля, причем, сумма эта ограничена только хотелками клиента (что, разумеется, отразится в стоимости страхового взноса, который он будет оплачивать).

Abarth Works — Часть 8. OSI, SAAB, SEAT, Simca, Volkswagen, ZSD

Окончание. Начало здесь

В 1960 году руководство фирмы Ghia решило разделить производственное и дизайнерское подразделение на две независимые (по крайней мере, на бумаге) фирмы. Ghia осталась, собственно, Ghia, а вот производственники стали называться O.S.I (Officina Stampaggi Industriali — то бишь, в вольном переводе — завод по выпуску промышленных штампованных изделий). Руководить новой фирмой был поставлен Луиджи Сегре (Luigi Segre), который был, к слову, владельцем Carrozzeria Ghia, а его бизнес-партнером стал некто Арриго Оливетти (Arrigo Olivetti), у которого была компания по выпуску прицепов, Fergat.

Поначалу, компания зарабатывала на хлеб тем, что выпускала машины для Ghia (которая, в свою очередь, делала их для других автофирм, например, для FIAT и Alfa Romeo. К слову сказать, невероятно красивый FIAT 2300 S Coupe, который мы видели в этой части — продукция именно OSI. Эта же фирма выпускала Alfa Romeo 2600 Berlina de Luxe. Вскоре было решено начать выпуск машин под собственным брендом и первым таким автомобилем стал OSI 1200 S — кабриолет, основанный на FIAT 1100.

Abarth Works — Часть 7. Lada

Продолжение. Начало здесь

Сегодняшняя часть будет целиком и полностью посвящена машинам АвтоВАЗа, коих в музее очень много, чуть ли не больше, чем, собственно, Abarth и FIAT. Впрочем, удивляться этому не стоит — владелец музея был одним (если не самым) большим дилером автомобилей ВАЗ в Бельгии, а также владел гоночной командой, выступавшей на этих машинах.

Да, и чтобы не обмануть ожиданий, эта часть больше понравится тем, кто любит рассматривать картинки, а не читать длиннющие полотна текста, ибо такового тут будет очень мало. Дело тут не только в моей собственной лени, но еще и в том, что музей практически не приводит никаких данных по тем машинам, которые выставлены в его залах. В общем, я предупредил.

LADA 110

Две «десятки», стоящие в очередь то ли на реставрацию, то ли на продажу.